嗚乃力

如果一定要給改裝車分類的話，我們且可以把它們以車主追求作為基準(zhǔn)大致分成三類。一類是悠然自得型，以精致的外觀和內(nèi)飾為主，與世無爭自己心里美的那一派;一類是經(jīng)濟(jì)適用型，小改夠用，維護(hù)不麻煩，可鹽可甜的那一派;還有一類是不管不顧型，沒事別跟他們聊油耗、空間、實(shí)用性，會(huì)被討厭，你只需要問他，下一步你打算改到多少匹？是的，這類人的這類車便是本文主角，那些千匹怪獸

我一直不是一個(gè)崇尚大馬力的人，可能因?yàn)橥孳嚂r(shí)間長了，考慮的比較多。加上近幾年追求更多的是自身控車能力上的積累，比較熱衷于把一些小馬力的車加以調(diào)校之后，去刷新自己的最快圈速。自己的小收藏里，也有一輛輪上馬力200ps 的改裝車，也許這個(gè)數(shù)字在很多人眼中不算什么，現(xiàn)在很多新款車只要稍微有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)基因的出廠都不止200ps。不過，我這200ps起碼在這10年來，真正把它逼到極限的次數(shù)也不多。不過怎么讓身邊的人試駕區(qū)區(qū)200ps的車后直呼瘋狂，那是另一個(gè)層面的事情了，與文本重點(diǎn)無關(guān)，這個(gè)小專題主要聊那些不計(jì)成本的千匹改裝車。

存在是有原因的

可能因?yàn)樯钊ψ有?，身邊崇尚大馬力的玩家通常會(huì)直接去買那些出廠就四五百匹的高性能跑車，雖然他們也時(shí)不時(shí)嚷嚷著要追求千匹輸出，很多時(shí)候也只是說說而已，首先國內(nèi)始終沒有一個(gè)遍地開花的高階改裝工廠圈子，其次道路環(huán)境不允許，另外油品也不支持，除非你能接受沒事就去賽車場買賽車燃油來用。依照民用加油站最高可提供的98號(hào)汽油來說，用這個(gè)標(biāo)號(hào)的汽油去調(diào)校1000ps的車本身就是一個(gè)偽命題。

有人可能對千匹改裝車沒什么概念，幾年前我開過一輛輪上馬力900ps的改裝車，引擎馬力約1100ps了。那是一個(gè)相當(dāng)震撼的經(jīng)歷。因?yàn)樽约浩綍r(shí)并沒有駕駛超大馬力改裝車的經(jīng)驗(yàn)，于是朋友建議我不要用靜止起步直接蹦出去的方式，就算車能控的住，那種超大扭矩瞬間爆發(fā)的狂躁可能讓你的身體非常不舒服。于是我們就在他平時(shí)練車的一個(gè)巨大空地上先適應(yīng)了一下車子，循序漸進(jìn)的適應(yīng)車子給你的反饋，在來回跑了很多次后，他在副駕給我了可以油門到底的指令，那短短的4秒里，要不是6點(diǎn)式安全帶緊緊綁著我的身體，感覺自己的魂兒都要離我而去了。如果你能挺過最暴虐的前4秒，就能感受到超大馬力真正的魅力。無法用筆墨形容的爽，這或許就是那些千匹怪獸愛好者追求的原因之所在。只不過回頭得知這種狂躁背后的消耗數(shù)字后，覺得確實(shí)不是我的菜，太可怕了。

瘋狂模式開啟

異種移植系

豐田86 準(zhǔn)備換代了，新款86 也已經(jīng)路試，只是還會(huì)不會(huì)引進(jìn)就不好說了，不過它確實(shí)是一款市場上久違了的、采用前置后驅(qū)模式，且有豐富駕駛樂趣的小跑車。從推出至今，在全球的玩車圈熱潮持續(xù)不退，多樣化的改裝作品層出不窮。這么一款專屬玩樂的車型，改裝方向可同時(shí)囊括動(dòng)力和操控，單純動(dòng)力方面，搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)的4U-GSE（也就是FA20）引擎，雖然在國內(nèi)也有不少改裝廠為其研發(fā)過各種套件，不過就原引擎基礎(chǔ)上的升級來說，能達(dá)到引擎輸出500ps 就已經(jīng)不得不往賽車底盤設(shè)定那范疇靠攏了。要想實(shí)現(xiàn)千匹怪獸模式，就別糾結(jié)原車引擎潛力了，直接采用異種移植的方式實(shí)現(xiàn)吧。

既然是異種移植，那可以往里面塞的引擎就多了，早期很多國外玩家喜歡往86里塞LS3 V8引擎，機(jī)器塞進(jìn)去之后，要想往千匹節(jié)奏上走，那又是另一筆花費(fèi)。2017 年的時(shí)候，在中國境內(nèi)跑D1GP中國杯的飛勁車隊(duì)就改裝過一輛使用V8引擎的豐田86漂移賽車，那顆發(fā)動(dòng)機(jī)被改裝到了約800ps 動(dòng)力，漂移比賽嘛，職業(yè)漂移車手必然盡力谷催車子不斷觸摸機(jī)械極限，如果發(fā)動(dòng)機(jī)爆缸，換一根賽用連桿就要約7000元，一換換8根，加上那個(gè)巨大的HKS渦輪，價(jià)格不菲啊。

當(dāng)然也有往里塞2JZ-GTE引擎的，直六引擎里的名機(jī)，只不過這機(jī)器始終是有點(diǎn)老了，雖然2JZ原廠引擎經(jīng)過調(diào)校后可以支持800ps 輸出，但畢竟是很多年前的技術(shù)，即使引擎抗造，不過它的ECU 監(jiān)管范疇始終是落后的?？梢杂萌娲娔X和專用線束來解決，不過始終是有些輸出極限上的瓶頸限制，過千匹不是個(gè)容易的事。直6的案例有了，V8的案例也有了，還不滿足那就來顆V6引擎吧。說起V6 引擎，又能往千匹試探的話，對，就是日產(chǎn)R35 GT-R那顆VR38DETT引擎。幾年前，澳大利亞改裝廠Street FX擴(kuò)缸改造VR38DETT引擎，讓排氣量提升到4.1L，再裝配HKS 4.1L套件。需要特別分享的是，東瀛戰(zhàn)神GTR-35引擎是V6型設(shè)計(jì)，其引擎本體的高度起碼是水平對置四缸引擎的三倍，也就是說，這么巨大的一顆引擎是沒辦法直接塞進(jìn)一輛86 的引擎艙里的。因此Street FX使用了美國Dailey Engineering套件，把這顆VR41引擎原來的濕式油底殼改為干式油底殼，整顆引擎的高度就減少了約150mm，重新定制引擎腳之后才把VR41改裝引擎塞進(jìn)了一輛裝著火箭兔寬體套件的豐田86里。

其實(shí)，豐田86移植GT-R引擎并不少見，不過大多是早期RB26為首的經(jīng)典機(jī)型，而VR38由于體型高大，價(jià)格偏高，所以移植到豐田86上的案例非常少見，所以這輛車在當(dāng)時(shí)是全球首例。

原廠進(jìn)階系

要知道，日產(chǎn)GTR-35身子里那顆VR38引擎本來也不是什么好惹的角色，所以打造千匹怪獸的改裝廠自然也會(huì)直接在原引擎基礎(chǔ)上進(jìn)階升級。

在國內(nèi)，GTR-35可以買到一些已經(jīng)很成熟的套件，比如HKS800ps套件，調(diào)校后輪上馬力約750ps的寬體戰(zhàn)神我也有幸試駕過，也很狂躁。而在改裝界針對GTR-35的案例中，1000-2000ps 的作品并不少見，不過，它們多數(shù)是以加大排氣量的擴(kuò)缸方式進(jìn)行引擎改造。如果不擴(kuò)缸，能否突破1000ps輸出大關(guān)呢？有！

美國Switzer Performance改裝廠有一例保留VR38 引擎原廠3.8L排氣量，針對引擎進(jìn)行鍛造部件強(qiáng)化工作，并開發(fā)專門的大規(guī)格渦輪套件，調(diào)校后達(dá)到1401ps輸出的案例。骨骼驚奇的VR38DETT引擎本體，被Switzer激發(fā)出恐怖的高水準(zhǔn)，而且穩(wěn)定性相當(dāng)高。

其實(shí)，VR38引擎本體原廠的引擎內(nèi)部零件在穩(wěn)定且低損耗前提下，只能承受約600ps左右輸出。想達(dá)到千匹水準(zhǔn)，自然要以高價(jià)格購入高質(zhì)量的鍛造部件。正如Switzer一樣，為VR38DETT本體升級輕量化的鍛造活塞、輕量化的H型斷面連桿等，這些基礎(chǔ)部件完成后，另一項(xiàng)重點(diǎn)則需放在引擎周邊的補(bǔ)強(qiáng)措施上，例如升級高流量噴油嘴、加大節(jié)氣門、進(jìn)氣管路、鈦合金排氣系統(tǒng)、訂制的大型中冷器、加大水箱、泄壓閥、高流量汽油泵、HKSEVC 控制等。必要的引擎周邊部件到位后，傳動(dòng)系統(tǒng)的效率問題也是一大關(guān)鍵。國內(nèi)其實(shí)也有過很多為了追求大馬力，搞定引擎輸出，結(jié)果栽在傳動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定性上的例子。本身R35原車匹配的是一顆整體效率并不差的GR6變速箱，不過，當(dāng)動(dòng)力調(diào)校相當(dāng)激進(jìn)的時(shí)候，R35的變速箱就總被詬病，更不用說，四位數(shù)輸出的提升程度。經(jīng)驗(yàn)老道的改裝廠通常會(huì)用上自家研究的GR6 競技離合器，以及更優(yōu)質(zhì)的傳動(dòng)軸，還得用專門的變速箱冷卻器取代原廠制品，從容對付強(qiáng)勁的超大馬力撕扯。

A級超跑殺手

A級指的是這款車的市場定位，A級車，緊湊型掀背款小汽車，一輛Golf MK2，這是一輛自從面世至今就傳奇不斷的車型。不只是因?yàn)榻?jīng)典擁有太多不離不棄的鐵桿粉，還有這一例，改裝后輸出突破1200ps的小怪獸。在各種直線加速賽上一騎絕塵，專殺頂級超跑。

身為大眾高爾夫鐵粉的我，一直不爽當(dāng)年大眾沒有在國內(nèi)引入黃金年代GTI版本的這段“黑歷史”，無奈之余也逐漸開辟了一條新路子，就是移植。好在高爾夫平臺(tái)通用性很強(qiáng)，所以花點(diǎn)錢海淘一些寶貝回來，加上有耐性的手工作業(yè)后，也能拼出一輛自己內(nèi)心定義里的GTI。這么多年過去了，手里的改裝高爾夫也依然健康穩(wěn)定，只不過身邊愿意繼續(xù)堅(jiān)持的同道就越來越少了，時(shí)不時(shí)的也去網(wǎng)上看看國外的瘋狂玩家，羨慕一下。

從性能車迷的觀點(diǎn)來說，車輛改裝強(qiáng)化的奧義在于除了可以進(jìn)一步體驗(yàn)到追逐速度的刺激之外，有機(jī)會(huì)越級挑戰(zhàn)的快感也是一大樂趣，就算只是一輛平民老款車，通過全面又細(xì)膩的后天升級后，就算面對千萬身價(jià)的超級跑車，也能輕松上演小蝦米扳倒大鯨魚的戲碼，這或許就是改裝玩家樂此不疲的本質(zhì)所在，特別過癮。就像這輛讓我一直倍感自豪的，至少25歲而且還不是GTI性能版的Golf MK2，動(dòng)力經(jīng)過超規(guī)格強(qiáng)力進(jìn)化后，不管是起步加速、短距離沖刺、甚至300km/h以上的超高速領(lǐng)域，都有阻殺千萬超跑的實(shí)力，絕對抗的起四輪神獸的形容詞！

其實(shí)這輛雙門二代Golf只是雙圓燈的普通版，并不是大眾家族代表經(jīng)典鋼炮的GTI性能版，要讓動(dòng)力達(dá)到狂暴境界，以目前的改裝技術(shù)來說其實(shí)不難，只不過讓人特別喜悅的是，這輛車始終使用的就是Golf 的2.0L 16V引擎。身邊的新款高爾夫愛好者總在跟我強(qiáng)調(diào)鋁合金中缸的優(yōu)秀，而我們還在使用的，粗重的鑄鐵材質(zhì)中缸，其剛性強(qiáng)度比新款鋁合金中缸要高的多，也許從科技角度，新款的EA888引擎更快，也更容易改裝。然而老款的EA113引擎甚至更早期的EA系列引擎卻有著與眾不同的升級潛力。就比如這輛車的改裝工廠Boba-Motoring在原引擎基礎(chǔ)上植入可再提高耐壓程度的Darton強(qiáng)化缸套，搭配高剛性的全鍛造化腹內(nèi)部件，采用允許前提下最粗壯的十字?jǐn)嗝孢B桿，就算是要面對超大渦輪、高增壓值的摧殘也可以輕松寫意！

這顆2.0L 16V引擎歷經(jīng)一系列精準(zhǔn)強(qiáng)化和周邊配合式升級后，這顆引擎被安裝了一顆排氣側(cè)小，進(jìn)氣側(cè)超級大的Hybrid渦輪，以E85為燃料進(jìn)行調(diào)校后，增壓值設(shè)定在了4.40bar，最大馬力不但突破千匹門檻還直接飛跳到了1233ps，最大扭矩1094Nm。為讓其加速表現(xiàn)更加全面化，Boba-Motoring 移植了VW 4Motion 四驅(qū)底盤，即使如此，全車重量還能保持在1180kg的輕量級水平。Dog Gear（狗牙）六速手動(dòng)變速箱提供的傳動(dòng)效率是相當(dāng)驚人的，幾年前看它的路試視頻時(shí)，0-100km/h加速時(shí)間僅2.5s，后來縮進(jìn)到2.3s，100km/h-200km/h時(shí)間2.90s，同時(shí)極速超過350km/h，無論“短打”、“長攻”的實(shí)力都非常不凡，不是頂級的超跑“神獸”，估計(jì)很難搞定它！你能想象一輛至少25 歲的“老狗夫”居然有這種動(dòng)力，絕對讓你傻眼，而且它的外觀還特別低調(diào)，最多讓人誤以為是選錯(cuò)了輪轂數(shù)據(jù)。后來，Boba-Motoring還打造過輸出直指1600ps 的高爾夫。這些千匹高爾夫的加速視頻，在油管上的點(diǎn)擊量隨便一條都是過百萬次，太帥氣了。

不容小覷的本田B系列

自從本田思域Type R FK2面世至今，短短幾年這個(gè)讓所有本田高轉(zhuǎn)自吸迷都無法完全適應(yīng)的渦輪增壓型思域Type R也改款更新了大概3 次，最新款的FK7外觀非常戰(zhàn)斗，只不過平行進(jìn)口引入國內(nèi)的話，裸車價(jià)大概要人民幣70萬元，這個(gè)情懷梗想實(shí)現(xiàn)的話，似乎就變得很不理智，這個(gè)價(jià)格我為什么不去買一輛選配后的保時(shí)捷718呢？即使只是2.0T H4的版本，就換套輪轂和全熱熔輪胎，已經(jīng)可以在我們常去的賽道跑進(jìn)1分23秒。情懷這東西，的確是昂貴的，不過要是過分了就顯得有點(diǎn)飄渺了。

因?yàn)橘I不起，于是輕輕吐槽了新款Type R之后，要開始捧當(dāng)年的自吸高轉(zhuǎn)了。當(dāng)然我想強(qiáng)調(diào)的并不是你肯不肯花幾萬塊錢去買一顆可能只剩三成功力的B18C引擎就假裝自己圓了紅頭夢。而是想告訴你，美國西海岸一家叫SpeedFactory的改裝公司將一顆原本是放在本田思域Type R DC2里的，1.8L四缸自然吸氣的紅頭引擎，在引擎缸體、氣門蓋和曲軸依然保持出廠狀態(tài)的前提下，通過渦輪套件和周邊附件匹配的方式把輸出直接飆升到已知的1300ps，有沒有一種仿佛從來未曾與它邂逅過的震驚。我當(dāng)時(shí)就是這感覺，感覺自己白踩了兩年B18C 引擎。被壓榨到1300ps的B18C，是原本引擎輸出功率的約8倍，這不禁讓我感嘆20幾年前的本田B系列引擎是多么的驕傲。不過這輛車已經(jīng)是過去式了，在引擎被提升到2000ps后的一次比賽中，這輛車發(fā)生了嚴(yán)重事故，整個(gè)車架都損毀了。

后記

打開谷歌隨便輸入個(gè)1000ps關(guān)鍵詞，你就會(huì)看到一大堆改裝后超過1000ps輸出的各種車型。這些車中有相當(dāng)一部分被用于直線加速賽和漂移比賽，外觀很好認(rèn)，夸張的空氣動(dòng)力套件和車身涂裝。還有一部分只是大馬力崇尚者平時(shí)在街上開的，外觀普遍很低調(diào)，甚至沒有特別明顯的特征，比如寬厚的輪胎等等。超過1000ps的車在國外的確很多見，比如我們的友邦國家俄羅斯，澳大利亞人也非常喜歡玩超大馬力的車，還有歐洲一些國家，之后就是各種美式V8引擎的原產(chǎn)國了。日本因?yàn)橛袔缀跞駸釔鄣钠七\(yùn)動(dòng)加持，所以近幾年D1GP的參賽賽車也迅速開始要求至少800ps以上，過千匹的漂移賽車比比皆是。再看國內(nèi)，也開始有一些玩家開始玩超過1000ps的直線加速賽車。這說明什么呢？人類總是想與地球引力抗?fàn)幰幌侣铩?/p>