賈林 營(yíng)口引航站

1.引言

隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各國(guó)對(duì)鋼材的需求日益增加，鋼材貨物在海運(yùn)貨物運(yùn)輸中占有很大一部分。因?yàn)殇摬脑诤Ｉ线\(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，自然條件復(fù)雜且易于改變，因此，確保鋼材貨物運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量成了海上運(yùn)輸?shù)暮＿\(yùn)運(yùn)輸部門(mén)的主要任務(wù)之一。為了保證船用鋼材及其產(chǎn)品的運(yùn)輸質(zhì)量，本文科學(xué)地分析海上鋼材可能發(fā)生損壞的因素，掌握鋼材貨物貨損的原因并采取有效的預(yù)防措施。

2.船舶運(yùn)輸鋼材發(fā)生貨損的原因

2.1 銹蝕引發(fā)貨損

海上運(yùn)輸中鋼材的銹蝕主要有兩種狀態(tài)。其一，是銹損。導(dǎo)致鋼材貨物發(fā)生貨損一種最為明顯的形式便是銹蝕。從鋼材產(chǎn)生銹蝕的原因來(lái)看：第一，貨艙潮濕或與其他含水量較高的貨物混裝。在裝載鋼材貨物前沒(méi)有對(duì)貨物進(jìn)行相應(yīng)的檢查，從而混合裝載其他含水量較高的貨物，導(dǎo)致在運(yùn)輸中鋼材貨物發(fā)生銹蝕。第二，污水處理不當(dāng)。貨艙污水的產(chǎn)生與污水井緊密相關(guān)，在海上運(yùn)輸中時(shí)常出現(xiàn)沒(méi)有實(shí)時(shí)監(jiān)控貨艙污水的情況，使得污水增多而無(wú)法得知。另外，艙蓋的水密性也是產(chǎn)生污水的原因，比如艙蓋水密差、艙口沒(méi)有關(guān)好，導(dǎo)致在大風(fēng)大浪的天氣下海水進(jìn)入貨艙內(nèi)，使得鋼材貨物發(fā)生銹損。第三，通風(fēng)不當(dāng)。海上溫度變化很大，當(dāng)溫度下降到露點(diǎn)以下時(shí)，空氣中的水汽發(fā)生飽和，就會(huì)凝聚在貨物表面，形成水滴。這種水滴大部分表現(xiàn)為貨物和船體出汗，如果不及時(shí)通風(fēng)，貨艙的汗水就會(huì)增加，對(duì)鋼材貨物造成銹蝕。其二，是腐蝕。腐蝕嚴(yán)重影響鋼材質(zhì)量，海運(yùn)貨物鋼材腐蝕較為常見(jiàn)，其表現(xiàn)是：碳含量較高，腐蝕速度較快。鋼材腐蝕包括均勻腐蝕和蝕坑，均勻腐蝕是金屬在一個(gè)區(qū)域內(nèi)厚度方向同程度減少；坑蝕是指在鋼材表面集中腐蝕而引起的斑點(diǎn)狀凹陷，即蝕坑。腐蝕的主要原因是貨艙不干凈。在實(shí)際的裝卸過(guò)程中，很多人認(rèn)為鋼材產(chǎn)品不需要高清潔度的貨艙，很容易忽視貨艙的清理，使得貨艙中很容易殘留一些酸、堿、鹽等物質(zhì)，此時(shí)再裝入鋼材貨物便容易使鋼材發(fā)生腐蝕。這些殘留物質(zhì)不僅存在于貨艙底部，而且還存在于船舶肋骨，艙口蓋，橫梁和管架的上面，在貨艙清潔過(guò)程中，很容易忽視對(duì)這些地方的打掃。由于船舶行駛過(guò)程中的振動(dòng)和搖擺，這些物質(zhì)很容易會(huì)落在鋼材貨物上面，導(dǎo)致鋼材發(fā)生腐蝕。

2.2 惡劣天氣導(dǎo)致貨損

惡劣天氣使船舶發(fā)生劇烈的搖晃，導(dǎo)致綁扎附件松脫，鋼材貨物發(fā)生移動(dòng)而碰撞產(chǎn)生貨損；船舶遭遇長(zhǎng)時(shí)間的壞天氣，貨艙長(zhǎng)時(shí)間不能通風(fēng)，導(dǎo)致貨艙內(nèi)部積聚大量汗水，造成鋼材貨物發(fā)生貨損；大風(fēng)浪使得船舶的通風(fēng)設(shè)備和水密設(shè)備發(fā)生損壞，造成艙內(nèi)積水和進(jìn)水發(fā)生貨損。其中，進(jìn)入海水對(duì)鋼材貨物的腐蝕是最嚴(yán)重的，研究表明，鋼材貨物因海水腐蝕會(huì)產(chǎn)生很多深度不同和形狀不規(guī)則的腐蝕缺陷。

2.3 船員監(jiān)管不當(dāng)導(dǎo)致貨損

人為因素主要表現(xiàn)是在管理和實(shí)施上面，管理人員未能按照規(guī)定來(lái)管理貨物和工作人員的疏忽，對(duì)船舶積載不夠重視，監(jiān)裝不力，檢查不實(shí)，如沒(méi)有有效進(jìn)行裝貨前、中、后及航行中貨物檢查等，導(dǎo)致鋼材貨物在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生損壞。人為因素導(dǎo)致貨損主要包括：積載不規(guī)范，綁扎和作業(yè)方式太粗暴，導(dǎo)致在裝卸貨物時(shí)鋼材受到物理?yè)p壞；未能謹(jǐn)慎和勤勉地管理貨物，使得貨物發(fā)生貨損，比如沒(méi)有對(duì)貨艙的溫度和污水井的污水進(jìn)行監(jiān)測(cè)，使得污水未及時(shí)排放，未進(jìn)行有效和適當(dāng)?shù)耐L(fēng)等。

3.降低鋼材船舶運(yùn)輸貨損的措施

3.1 合理裝卸

在鋼材裝卸過(guò)程中，在搬運(yùn)和裝載環(huán)境這兩個(gè)方面容易對(duì)鋼材貨物造成一定的貨損，在鋼材裝卸過(guò)程中可在兩個(gè)方面對(duì)鋼材進(jìn)行預(yù)防。第一，加強(qiáng)對(duì)裝卸工人培訓(xùn)，選取適任人員進(jìn)行作業(yè)。在貨物裝卸過(guò)程中，加強(qiáng)對(duì)裝卸工人的監(jiān)察力度，并且做好相關(guān)記錄，便于事后區(qū)分有關(guān)各方的責(zé)任。第二，做好防銹蝕工作，保證裝貨環(huán)境的清潔，在裝運(yùn)鋼材貨物之前做好清艙工作，這主要是為鋼材貨物提供一個(gè)清潔的環(huán)境。第一，備用緩沖劑，在每次裝貨前都使用緩沖劑對(duì)裝貨環(huán)境進(jìn)行預(yù)防處理；第二，加強(qiáng)船岸管理人員以及工作人員對(duì)裝貨環(huán)境對(duì)鋼材造成貨損的嚴(yán)重性；第三，嚴(yán)格規(guī)定鋼材貨物裝貨前對(duì)裝貨環(huán)境的清潔。

3.2 做好運(yùn)輸中的鋼材監(jiān)管

鋼材在運(yùn)輸過(guò)程中的管理包括對(duì)貨物的狀態(tài)監(jiān)管和貨艙通風(fēng)。狀態(tài)監(jiān)管包括：要經(jīng)常檢查腐蝕情況，不光要觀(guān)察腐蝕程度，還需要分析腐蝕成分；查看是否存在可能導(dǎo)致腐蝕或其他化學(xué)損害的條件（如貨物的濕表面，殘留的化學(xué)殘留物或液體物質(zhì)的污染）；檢查鋼材貨物是否發(fā)生變形，彎曲等物理?yè)p壞。船艙通風(fēng)方面，對(duì)于鋼材，應(yīng)在不密封的貨艙進(jìn)行機(jī)械通風(fēng)。貨艙通風(fēng)的目的在于：降低艙內(nèi)的露點(diǎn)，防止貨艙或貨物出汗，降低機(jī)艙空氣溫度和貨物溫度，消除有害氣體。對(duì)于鋼材貨物的運(yùn)輸，因?yàn)樵谶\(yùn)輸過(guò)程中難以避免與水蒸氣接觸，所以需要機(jī)械通風(fēng)。通風(fēng)需要快速有效，并保證在短時(shí)間內(nèi)完成。

3.3 做好惡劣天氣的預(yù)防工作

鋼材在惡劣天氣下預(yù)防包括：第一，保證船艙的水密性和氣密性。海水中有許多種動(dòng)物，植物和微生物，形成了復(fù)雜的腐蝕環(huán)境，在惡劣的天氣下，保證船艙的水密性極其重要，船舶貨艙需要具備良好的水密性。在海上運(yùn)輸過(guò)程中，一旦船舶甲板上有雨水或者上浪，如果艙口的水密性不好，水或者海水進(jìn)入到貨艙，造成淡水和海水腐蝕貨物。第二，利用牢固的綁扎使貨物牢靠，避免鋼材貨物發(fā)生移動(dòng)，因?yàn)橐坏┰诤叫兄杏龅讲焕奶鞖?，很容易引起貨物的移?dòng)，這很可能引起鋼材貨物發(fā)生貨損，甚至發(fā)生重大的海上事故。為了避免這樣的事情發(fā)生，不僅要在裝貨時(shí)適當(dāng)選擇合理的裝載和綁扎，還要在航行期間經(jīng)常檢查貨物的綁扎。特別是惡劣天氣前后，要特別注意鋼材貨物是否綁扎牢固，正確的裝載是鋼材貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，牢固的綁扎是正確配載情況下的關(guān)鍵所在。第三，裝載鋼材的貨艙應(yīng)具有良好的排水性能。在航行途中，排水設(shè)備的損壞，很容易引起船艙污水積聚，導(dǎo)致鋼材貨物發(fā)生腐蝕，所以要經(jīng)常檢查船艙的排水設(shè)備，特別是在惡劣天氣來(lái)臨前后，對(duì)船舶的排水設(shè)施更是要多次進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，這樣便是對(duì)鋼材貨物的貨損做好了相應(yīng)的預(yù)防。

4.結(jié)論

鋼材作為船舶運(yùn)輸中常見(jiàn)的一種貨物，其在運(yùn)輸中由于自身特性容易發(fā)生貨損，甚至引發(fā)船舶事故。導(dǎo)致鋼材發(fā)生貨損的原因包括銹蝕、惡劣天氣和船員的監(jiān)管不當(dāng)。為了減少鋼材的運(yùn)輸貨損，運(yùn)輸船舶應(yīng)該合理裝卸貨物，減少裝卸過(guò)程中的貨損；加強(qiáng)貨物運(yùn)輸過(guò)程中的監(jiān)控和通風(fēng)；在惡劣天氣到來(lái)前做好充足的準(zhǔn)備工作。