謝鵬達(dá)

山西交通科學(xué)研究院集團(tuán) 山西太原 030006

1 公路工程軟土路基施工過(guò)程中需要考慮的因素分析

1.1 公路工程設(shè)計(jì)形狀

在我國(guó)當(dāng)前公路工程具體施工的過(guò)程中，公路工程設(shè)計(jì)的形狀是一個(gè)影響范圍比較廣的一種因素，例如：在實(shí)際施工設(shè)計(jì)與方法的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)綜合考慮其中路堤的各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息，如路堤的寬度和高度等。而且在不同的公路工程設(shè)計(jì)的過(guò)程中，所選擇的軟土路基的施工方法也會(huì)呈現(xiàn)出相應(yīng)的差異化，因此需要重點(diǎn)加強(qiáng)二者之間相互的協(xié)調(diào)性。如果說(shuō)針對(duì)窄高類型的路堤，應(yīng)當(dāng)對(duì)其采取相應(yīng)的換土回填方法，由此可見(jiàn)，只有充分的結(jié)合我國(guó)當(dāng)前公路工程形狀設(shè)計(jì)與具體施工方法，才能夠全面的保障我國(guó)目前公路工程施工的整體質(zhì)量[1]。

1.2 施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境

由于公路工程主要在露天的環(huán)境下進(jìn)行具體施工的，那么在通常情況下會(huì)遇到一些比較復(fù)雜且特殊的地形條件。因此我國(guó)當(dāng)前公路工程在實(shí)際施工的過(guò)程中，施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境十分的復(fù)雜，并且具有一定的多變性，如果說(shuō)不能在施工過(guò)程中加強(qiáng)有效的控制，那么便會(huì)針對(duì)具體的施工效果造成一定程度上的影響。再加上軟土路基作為環(huán)境中的一點(diǎn)非常重要的部分，其自身與周邊的地形條件實(shí)現(xiàn)了全面的結(jié)合，從而構(gòu)成一個(gè)完善的整體，同時(shí)還能加強(qiáng)同彼此之間相互協(xié)調(diào)與影響作用。因此，基于當(dāng)前公路工程中的軟土路基具有的特點(diǎn)，軟土路基周邊極有可能存在地下水或者是特殊地質(zhì)條件等，再加上地下水沖擊作用會(huì)嚴(yán)重的影響路基的穩(wěn)定與安全性，很有可能會(huì)對(duì)路基造成下沉的影響，進(jìn)一步為施工帶來(lái)更多不利的影響。所以，為了能夠最大化的加強(qiáng)和避免這些外部因素帶來(lái)的負(fù)面影響，必須要在具體施工的過(guò)程中針對(duì)不同軟土路基因素來(lái)制定相應(yīng)的防范措施[2]。

2 公路工程中軟土路基施工技術(shù)探討

2.1 換土回填施工技術(shù)

所謂的換土回填施工技術(shù)主要是利用置換土壤的方式來(lái)改善軟土路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性以及承載方向上的性能。并且在具體公路工程軟土路基施工的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)路基開(kāi)挖的實(shí)際深度來(lái)決定采取人工挖掘還是機(jī)械挖掘，那么在此過(guò)程中，需要注意的是路基的深度一旦超過(guò)兩米，必須要嚴(yán)格遵循從路基端部到中央再至分成挖掘的基本原則。同時(shí)還要將軟土路基坡腳范圍內(nèi)的多與土壤殘?jiān)M(jìn)行有效的清除，隨后進(jìn)行邊部挖掘形成臺(tái)階狀之后在進(jìn)行回填作業(yè)。所以為了能夠最大化的保障具體施工的效果，應(yīng)當(dāng)著重與以下幾點(diǎn)，首先，需要全面做好相應(yīng)的施工前的準(zhǔn)備與勘查工作；其次就是在完成回填工作后，應(yīng)充分的利用裝載機(jī)或者是壓路機(jī)等相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備將路面進(jìn)行全面的碾壓整平；最后則是需要對(duì)軟土路基進(jìn)行定期的下沉觀測(cè)。

2.2 排水固結(jié)處理技術(shù)

在當(dāng)前的軟土路基具體施工的過(guò)程中，由于其中處理的方法具有多樣化，這樣一來(lái)為軟土路基施工作業(yè)提供了更多有效的選擇，同時(shí)具體的施工人員還可以根據(jù)軟土路基施工的具體情況來(lái)做出相應(yīng)的選擇。排水固結(jié)處理技術(shù)多數(shù)是應(yīng)用在含水量比較多的軟土路基中，此技術(shù)原理就是通過(guò)排除軟土路基中過(guò)多的水分，從而進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)軟土地質(zhì)性能的有效改善，并且在強(qiáng)化其軟土路基地質(zhì)中的強(qiáng)度與硬度，進(jìn)一步的降低路基出現(xiàn)變形或者是下沉的現(xiàn)象。再加上排水固結(jié)處理技術(shù)在實(shí)際具體應(yīng)用的過(guò)程中，主要得實(shí)施方式有另種，第一種就是對(duì)需要施工的軟土路基進(jìn)行熱化處理，從而有效的降低土壤中的含水量，此方式具有操作便捷和效率高等特點(diǎn)；第二點(diǎn)就是在軟土層中設(shè)置相應(yīng)的排水管道，隨后對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的壓力施加，這樣能夠使得軟土地質(zhì)中的水分由排水管道相繼排出[3]。

2.3 加筋處理技術(shù)

如今在軟土路基施工中采取加筋處理技術(shù)非常重要，同時(shí)此技術(shù)方式以及廣泛的應(yīng)用在公路工程軟土路基的具體施工中，并且在此技術(shù)具體施工的過(guò)程中，通常使用到混凝土復(fù)合材料、尼龍合成材料等，而且筑和諧材料自身都是具有良好的性能，能夠在很大程度上改善軟土路基整體的一個(gè)性能。同時(shí)在加筋處理技術(shù)具體應(yīng)用中，應(yīng)當(dāng)注重其具體質(zhì)量的有效控制，將軟土路基中的隔柵層與砂石層進(jìn)行有效的結(jié)合，進(jìn)一步加強(qiáng)軟土地質(zhì)層的強(qiáng)度，同時(shí)還能夠有效的賦予軟土路基的抗壓性能，當(dāng)然了也能很好的保障其良好的平整度。并且針對(duì)目前鋪設(shè)中所采用的的材料必須要做到充分的一致，進(jìn)而有效的達(dá)到質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)程度，還有就是對(duì)于軟土路基中的斜坡部分，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)檢查其中施工材料的松緊度，這樣才能夠有效的實(shí)現(xiàn)軟土路基施工效果。

2.4 重錘夯實(shí)處理技術(shù)

在目前我國(guó)公路工程軟土路基具體施工的過(guò)程中，重錘夯實(shí)處理技術(shù)成本相對(duì)比較低，沒(méi)有采取任何其他輔助材料，在實(shí)際施工的過(guò)程中主要采取的是起重機(jī)械設(shè)備，其工作的原理就是將重錘起升到一定高度后，借助自由落體而產(chǎn)生的沖擊力對(duì)軟土路基進(jìn)行全面的壓實(shí)處理。經(jīng)過(guò)多次的反復(fù)操作，軟土路基就會(huì)逐漸的出現(xiàn)垂直位移的現(xiàn)象，并且在豎直方向以及壓縮力的作用下逐漸的向四周開(kāi)展垂直位移。在經(jīng)歷重錘夯實(shí)處理后，公路工程中的軟土路基自身的壓縮性將會(huì)出現(xiàn)大夫度的降低，但是會(huì)在很大程度上增加軟土路基的強(qiáng)度以及承載性和穩(wěn)固性。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在我國(guó)目前公路工程具體施工的過(guò)程中，如果說(shuō)一旦遇到了軟土路基，那么將會(huì)在一定程度上增加軟土路基具體的施工難度，所以，為了能夠最大化的提升施工效率，以及保證軟土路基具體的施工指廊，那么必須要充分的結(jié)合公路工程現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，以此來(lái)選擇能夠完全符合軟土路基施工的技術(shù)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)強(qiáng)化然圖路基的強(qiáng)度與承載性能等，進(jìn)而在很大程度上提升公路工程施工質(zhì)量。