故障1

關鍵詞：控制單元編碼

故障現(xiàn)象：一輛奧迪A3 轎車，搭載1.4T 發(fā)動機，行駛里程2 675 km。該車在更換轉(zhuǎn)向柱控制單元J527 后，儀表板出現(xiàn)提示“車輛電子系統(tǒng)故障，離開車輛前請換P 擋，聯(lián)系維修站”（圖1）。

檢查分析：維修人員接車后用診斷儀檢測，02 變速器控制單元和16 轉(zhuǎn)向柱控制單元均沒有故障碼。懷疑是擋位沒有完全掛入P 擋，嘗試在P 擋搖動換擋桿，故障依舊。查詢廠方系統(tǒng)也沒有相關技術(shù)通報（TPI）?？紤]到該車是新車，而且是在更換轉(zhuǎn)向柱控制單元后出現(xiàn)故障，因此懷疑是編碼問題。詢問主修技師，表示已經(jīng)在線編碼過了。

圖1 儀表中的提示

圖2 “開關P 鎖止”數(shù)據(jù)錯誤

圖3 讀取到的故障信息

為防萬一，決定再次查看編碼和數(shù)據(jù)流。讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，“開關P 鎖止”顯示“故障”（圖2），而正常車輛應顯示“結(jié)合并鎖定”。檢查J527 的編碼，文本編碼“讀取P 擋鎖止”值為“未激活”。

故障排除：嘗試將J527 的“讀取P擋鎖止”編碼從“未激活”改為“激活”，故障排除。

回顧總結(jié)：該車故障是由于在線編碼沒有正常寫入所致，所以采用手動編碼。在線編碼后應該開關一次點火開關看看編碼是否正常寫入，以免由于診斷儀緩存和控制單元死機等原因?qū)е戮幋a沒有正常保存。

故障2

關鍵詞：油箱泄漏診斷控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2020年產(chǎn)奧迪Q5L，配備DKW 發(fā)動機和0CJ 變速器，行駛里程1 558 km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員接車后試車，確認故障存在。使用專用診斷儀檢測，讀取到靜態(tài)故障碼P240200，故障頻率為1 次（圖3）。維修人員清除故障碼后發(fā)動機故障燈消失，反復試車故障也未出現(xiàn)，于是將車交于用戶使用。幾天后，用戶再次進店反映故障燈又點亮了。使用診斷儀檢測依舊是P240200故障碼。

根據(jù)電路圖測量油箱泄漏診斷控制單元GX36 的插接器，其中 4 號端子的供電正常，其他3 個端子與發(fā)動機控制單元J623 的線路連接正常，無短路、斷路。根據(jù)診斷設備的指引，使用煙霧測漏儀檢查管路無泄漏，檢查油箱泄漏診斷控制單元的線束及插接器無腐蝕、松動現(xiàn)象。最終，故障點指向油箱泄露診斷控制單元損壞。

故障排除：更換油箱泄漏診斷控制單元GX36，清除故障碼后試車，故障消失。1 周后回訪客戶，故障未再現(xiàn)，確定故障排除。

故障3

關鍵詞：熔絲插座

故障現(xiàn)象：一輛2019年產(chǎn)奧迪A6L轎車，用戶反映該車儀表板顯示駕駛輔助系統(tǒng)故障。

檢查分析：維修人員接車后使用專用診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)安全氣囊控制單元中記錄了右前安全帶拉緊器控制單元相關故障碼（圖4）。斷開右前安全帶拉緊器控制單元J855 的插接器，該線束共有4 條導線，其中2 條為CAN 線，另外2條分別為15 號供電線和搭鐵線，用萬用表測得線路都正常。但是用功率試燈測15 號供電線，發(fā)現(xiàn)試燈明顯亮度不足，懷疑供電線虛接。于是在行李艙配電盒中找到SM16 號供電熔絲，用試燈測量熔絲兩端的供電均正常，說明問題出在熔絲到J855 之間。經(jīng)過進一步排查，發(fā)現(xiàn)SM16 熔絲插座的針腳退線了（圖5），造成了虛接。

圖4 讀取到的故障碼

圖5 熔絲插座的導線已經(jīng)退出

故障排除：重新處理熔絲插座針腳，故障排除。