李進(jìn)杰

山西省太谷公路管理段 山西太谷 030800

1 公路橋梁施工過(guò)程中過(guò)渡段概念

過(guò)渡段，主要是路臺(tái)和橋臺(tái)的結(jié)合點(diǎn)，能夠?qū)σ陨蟽煞N位置進(jìn)行結(jié)合，充分發(fā)揮對(duì)公路橋梁路面的保護(hù)作用。在進(jìn)行橋梁過(guò)渡段技術(shù)施工時(shí)，要找到明確的施工屬性和特點(diǎn)，做好施工技術(shù)的管控工作?，F(xiàn)階段，在進(jìn)行公路橋梁過(guò)渡段技術(shù)類型探究過(guò)程中，主要分為橋頭搭板技術(shù)和土工柵格技術(shù)。

2 路橋工程過(guò)渡段設(shè)計(jì)改進(jìn)

2.1 橋頭搭板方面

公路路橋工程中，要保障路橋過(guò)渡段的質(zhì)量，需實(shí)施設(shè)計(jì)改進(jìn)，改良橋頭搭板設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)的路橋過(guò)渡段的橋頭搭板設(shè)計(jì)，搭板長(zhǎng)度較小，難以達(dá)到防錯(cuò)臺(tái)、穩(wěn)過(guò)渡的要求。近年來(lái)，橋頭搭板的設(shè)計(jì)上，往往將搭板兩端分別置于枕梁上方、臺(tái)后蓋梁牛腿上方或路面基層上方。在實(shí)際的施工過(guò)程中，沉降會(huì)導(dǎo)致橋頭搭板從臺(tái)后蓋梁牛腿的滑落，往往通過(guò)預(yù)埋鋼筋與橋頭搭板鋼筋的連接處理來(lái)進(jìn)行控制，這種處理方式有效保障了橋頭搭板的穩(wěn)定性與安全性，使得其能夠符合過(guò)渡段的施工標(biāo)準(zhǔn)。橋頭搭板寬度的控制極為重要，從工程實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，其寬度往往是路緣帶與行車道寬度的總和，而其厚度一般在25cm以內(nèi)，在實(shí)際的施工過(guò)程中，為保障其質(zhì)量，需采用整體澆筑、不設(shè)縱縫的方式[1]。

2.2 合理設(shè)置過(guò)渡段，選用合適的結(jié)構(gòu)類型

橋梁橋臺(tái)部分的結(jié)構(gòu)層是由混凝土變?yōu)槁坊?，因此在路橋過(guò)渡段一定要設(shè)置相應(yīng)的過(guò)渡結(jié)構(gòu)，進(jìn)而減小由橋面變?yōu)槁访娴臎_擊力，保障行車安全。對(duì)于過(guò)渡段結(jié)構(gòu)形式的選擇，現(xiàn)階段主要有兩種結(jié)構(gòu)形式，一種是設(shè)置土木格柵，一種是設(shè)置搭板。土木格柵的設(shè)置是為了最大程度的發(fā)揮結(jié)構(gòu)的抗剪性能，使得結(jié)構(gòu)能夠在承受自身重力和外部車輛荷載的情況下，不產(chǎn)生大的側(cè)向位移，因而能在一定情況下減小路基土的側(cè)向作用，加強(qiáng)路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，縮小路基和橋臺(tái)的不均勻受力而產(chǎn)生的不同沉降。搭板則是現(xiàn)階段使用比較廣泛的一種路橋過(guò)渡段的緩沖結(jié)構(gòu)，在進(jìn)行搭板的設(shè)計(jì)時(shí)，搭板的坡度和長(zhǎng)度要滿足規(guī)范和實(shí)際的受力要求，在很多情況，橋面和路面之間會(huì)有一定的高度差，在設(shè)計(jì)搭板時(shí)，要保證縱坡滿足實(shí)際要求；另外搭板的長(zhǎng)度要大于等于5m，對(duì)于中小橋，可以設(shè)置在6-8m，對(duì)于大橋，要根據(jù)實(shí)際情況增大搭板長(zhǎng)度，進(jìn)而保證過(guò)渡結(jié)構(gòu)的受力特性。

3 路橋工程過(guò)渡段施工技術(shù)

3.1 科學(xué)設(shè)計(jì)過(guò)渡段結(jié)構(gòu)

過(guò)渡段路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)前，為提高結(jié)構(gòu)承載力和穩(wěn)定性，需組織施工人員深入現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展詳細(xì)調(diào)查，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況科學(xué)設(shè)計(jì)過(guò)渡段結(jié)構(gòu)。過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，一定要合理確定搭板長(zhǎng)度，使其滿足施工需要。目前在公路橋梁施工中，尚未形成統(tǒng)一的過(guò)渡段搭板設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。因此有必要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，結(jié)合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，提高過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)水平。設(shè)計(jì)需考慮橋頭路堤、橋臺(tái)沉降等內(nèi)容，結(jié)合公路橋梁整體通車能力，合理設(shè)計(jì)過(guò)渡段搭板長(zhǎng)度。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)任務(wù)完成后，應(yīng)嚴(yán)格按要求施工，適當(dāng)采用土工隔柵技術(shù)，發(fā)揮土層抗剪能力，盡量減少路基填土位移和土體側(cè)向位移。從而增強(qiáng)過(guò)渡段路基穩(wěn)定性，有效控制過(guò)渡段路基不均勻沉降，使其滿足車輛通行需要[2]。

3.2 使用合適的搭板，防止結(jié)構(gòu)破損

過(guò)渡段長(zhǎng)期受車輛荷載反復(fù)作用，路基路面厚度與剛度會(huì)發(fā)生變化，因此搭板設(shè)置要考慮這些因素，確保搭板作用得以最佳發(fā)揮。搭板應(yīng)置于路基頂面，搭板頂面與橋面頂部標(biāo)高完全一致。公路橋梁過(guò)渡段搭板設(shè)置主要工作包括錨栓確定、支座選擇、填縫材料選擇。搭板一般由板式橡膠材料制作而成，搭板近臺(tái)端與牛腿部分設(shè)置為倒角形式，搭板和橋臺(tái)接縫位置需使用玻璃纖維等填充，避免雨水滲入，預(yù)防質(zhì)量問(wèn)題。然后清理干凈搭板，鋪筑水泥穩(wěn)定碎石基層與瀝青混凝土面層，進(jìn)而提高搭板施工效果，保證臺(tái)背結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性滿足要求[3]。

3.3 加大對(duì)軟土路基的控制

在現(xiàn)有的施工環(huán)境之下，為了能夠降低車輛的顛簸程度，提高人員的舒適程度，需要做好軟土地基的管控，軟土地基是橋梁過(guò)渡段常見(jiàn)的災(zāi)害之一。首先，可以使用灰土墊層技術(shù)。降低很軟土地基中大水分，提高軟土地基的硬度。除此之外，它能有效地降低濕度，提高路面的承載能力。通過(guò)使用灰土墊層技術(shù)，在減少軟土地基路面壓力的同時(shí)，還能夠保證車輛穩(wěn)健行駛。其次，可以使用排水法排水法，能有效的排除軟土地基中的土壤水分，目前，常使用的排水法有塑料排水、真空排水等等，它們能夠降低軟土地基的水分，提升橋梁的使用壽命。最后，也可以通過(guò)擠壓原理，提高軟土地基的密實(shí)程度，能有效的防止路面發(fā)生的變形。

3.4 碎石填料填筑法

在路橋過(guò)渡段將強(qiáng)度高、變形小的材料作為填筑材料以實(shí)現(xiàn)填筑處理的方式是填筑法。碎石填料填筑法主要是將碎石作為填筑材料，這種處理方式有效實(shí)現(xiàn)了對(duì)路面與橋面的沉降控制。此施工技術(shù)的應(yīng)用過(guò)程中，橋臺(tái)臺(tái)背空間狹小，制約了碾壓施工技術(shù)的應(yīng)用，壓實(shí)度往往不符合工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，再加上填料較大的自重，加大了地基沉降值。當(dāng)前，在很多公路路橋工程中，應(yīng)用填筑法處理方式時(shí)，逐步選用了性能相對(duì)較好的輕質(zhì)材料，有效減小了填料本身的自重，避免了填料所導(dǎo)致的壓縮變形、地基的豎向變形等，實(shí)現(xiàn)了良好的過(guò)渡段質(zhì)量控制。

4 結(jié)語(yǔ)

路橋過(guò)渡段的問(wèn)題雖然在現(xiàn)階段的設(shè)計(jì)和施工中已經(jīng)引起了足夠的重視，但這種現(xiàn)象依然存在，這就要求設(shè)計(jì)和施工單位要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件及環(huán)境因素不斷優(yōu)化方案，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，施工工藝及材料性能方面不斷改進(jìn)和完善路橋過(guò)渡段的設(shè)計(jì)，加強(qiáng)施工組織設(shè)計(jì)，提高施工質(zhì)量，減少路橋過(guò)渡段的裂縫及不均勻沉降，減輕甚至避免跳車現(xiàn)象的產(chǎn)生，進(jìn)而提高路橋建設(shè)的質(zhì)量，延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的使用壽命，為人們的安全出航提供保障。