關(guān)于做好煤炭公路安全運(yùn)輸?shù)墓ぷ鞯乃伎?/h1>
2020-11-20 14:18馬建輝
裝備維修技術(shù) 2020年11期 關(guān)鍵詞：管理對(duì)策
馬建輝
摘要：華亭煤業(yè)集團(tuán)位于陜甘寧三省交匯處的甘肅省平?jīng)鍪腥A亭、崇信兩縣境內(nèi)，煤炭地質(zhì)儲(chǔ)量33.7億噸，品質(zhì)優(yōu)良，現(xiàn)有十對(duì)生產(chǎn)礦井，核定生產(chǎn)能力2260萬(wàn)噸/年，到2017年隨著集團(tuán)公司投資的慶陽(yáng)煤電公司的核桃峪、新莊煤礦、邵寨煤礦以及華煤投資的赤城煤礦的陸續(xù)建成投產(chǎn)，華煤所轄區(qū)域煤炭?jī)?chǔ)量達(dá)到214億噸，華煤的生產(chǎn)能力將達(dá)到4000萬(wàn)噸/年以上。省道310線、寶中鐵路線和正在建設(shè)的天平鐵路線穿過(guò)礦區(qū)，交通條件相對(duì)便利。但由于公司地處西北內(nèi)陸，鐵路運(yùn)力相對(duì)不足、汽車(chē)運(yùn)輸受到客觀條件制約，在這樣的條件下，煤炭外運(yùn)已經(jīng)成為制約公司經(jīng)營(yíng)發(fā)展的重要因素，所以關(guān)注煤炭外運(yùn)工作，切實(shí)做好安全運(yùn)輸管理成為當(dāng)務(wù)之急。
關(guān)鍵詞：華亭煤業(yè);煤炭公路;安全運(yùn)輸;管理對(duì)策
一、現(xiàn)狀分析
公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng) 、可實(shí)現(xiàn)“門(mén)對(duì)門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸，運(yùn)送速度較快，原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快。但不足之處是安全風(fēng)險(xiǎn)高、 單車(chē)運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高，污染環(huán)境較大。在繁重的公路運(yùn)輸任務(wù)下，安全事故成為汽車(chē)公路運(yùn)輸?shù)闹饕{，就近5年來(lái)看已經(jīng)發(fā)生了10多起重大交通事故，這些事故無(wú)一例外地涉及到群眾的性命，影響到企業(yè)形象，損害著企業(yè)的利益。
二、存在的問(wèn)題
針對(duì)于甘肅華亭地處西北內(nèi)陸的地理特點(diǎn)，汽車(chē)運(yùn)輸是不可缺少的運(yùn)輸工具。那么，如何采取對(duì)策、創(chuàng)造運(yùn)輸條件、改善運(yùn)輸環(huán)境，確保公路安全運(yùn)輸呢？本人以為根本出路就是從改良汽車(chē)性能，改善道路環(huán)境，提高人員素質(zhì)，加強(qiáng)安全管理方面入手。當(dāng)然作為煤炭企業(yè)，只能在力所能及的范圍內(nèi)加強(qiáng)安全管理、確保順暢運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展。為此圍繞華煤集團(tuán)公路運(yùn)輸?shù)墓芾憩F(xiàn)狀，就汽車(chē)運(yùn)輸安全管理方面提幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)。
一是工作任務(wù)重，安全生產(chǎn)壓力大
華煤集團(tuán)公理運(yùn)輸承擔(dān)所屬礦區(qū)10個(gè)礦井70%以上的煤炭外輸任務(wù)，公司設(shè)有6個(gè)車(chē)隊(duì)，420輛重型自卸貨車(chē)，年公路運(yùn)輸量1000萬(wàn)噸左右，涉及點(diǎn)多、面廣、線長(zhǎng)，安全管理難度高，任務(wù)繁重、安全生產(chǎn)壓力大。
二是運(yùn)輸環(huán)境制約，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)高
公路運(yùn)輸業(yè)屬于高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，由于華煤集團(tuán)各生產(chǎn)礦井、鐵路站場(chǎng)及重點(diǎn)客戶分布零散，道路運(yùn)輸線路漫長(zhǎng)，高山險(xiǎn)路多，運(yùn)輸環(huán)境十分復(fù)雜，受雨雪大霧等極端天氣影響大，加之沿途周邊村鎮(zhèn)遍布，行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)輛多，危及安全的不確定因素多。
三是事故的突發(fā)性強(qiáng)，災(zāi)害處置難度大
由于運(yùn)輸?shù)缆凡粔驅(qū)掗?、行人?chē)輛安全自保意識(shí)差等因素，多數(shù)事故都是在被動(dòng)狀態(tài)下發(fā)生的次要責(zé)任甚至零責(zé)任的事故，基于“大車(chē)避讓小車(chē)”、“強(qiáng)勢(shì)照顧弱勢(shì)”的慣性思維，這些事故的處理中往往摻雜人為的同情因素，使得事故善后處理賠償工作難以開(kāi)展，往往運(yùn)輸企業(yè)成了“冤大頭”，既承擔(dān)責(zé)任、又犧牲利益。這些不利因素嚴(yán)重制約運(yùn)輸部安全生產(chǎn)，給安全管理造成了極大困擾。
三、公路安全管理措施與對(duì)策
怎樣制定行之有效安全防范措施，科學(xué)合理地解決公路運(yùn)輸安全管理工作，我認(rèn)為應(yīng)該從以下幾方面探索與實(shí)踐：
1、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)
將道路運(yùn)輸安全作為中心工作，確立一把手負(fù)總責(zé)，分管副職專項(xiàng)管理，有關(guān)職能科室和基層車(chē)隊(duì)各負(fù)其責(zé)的總原則，形成安全管理一級(jí)抓一級(jí)，層層抓落實(shí)的工作格局。實(shí)施管理承包責(zé)任制，遵循“誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)”和“安全生產(chǎn)管理一票否決制”的原則，不斷加強(qiáng)對(duì)安全管理的領(lǐng)導(dǎo)工作，充分發(fā)揮車(chē)隊(duì)車(chē)管干部安全管理作用;加強(qiáng)對(duì)駕駛?cè)藛T的管理，嚴(yán)厲打擊“十大野蠻”駕駛行為，嚴(yán)格執(zhí)行限速要求，教育駕駛員遵章守法，謹(jǐn)慎駕駛，建立駕駛員末尾淘汰制，確保安全文明行車(chē);與所屬各單位簽訂安全生產(chǎn)工作目標(biāo)責(zé)任書(shū)，切實(shí)落實(shí)安全責(zé)任，制定實(shí)施年度道路運(yùn)輸安全工作要點(diǎn)，全面落實(shí)安全管理各項(xiàng)措施。
2、加大設(shè)施投入，提升防控能力。
建立大貨車(chē)北斗導(dǎo)行跟蹤監(jiān)控監(jiān)管平臺(tái)，在急險(xiǎn)路段，各車(chē)隊(duì)實(shí)施亮牌蹲守、重點(diǎn)巡查，嚴(yán)厲打擊駕駛室載人、接打手機(jī)、搶超強(qiáng)會(huì)、超速行駛、隧道超車(chē)等違法違章行為，對(duì)重點(diǎn)路段進(jìn)行雷達(dá)測(cè)速照相，狠反“三違”，對(duì)發(fā)現(xiàn)的駕駛員安全違規(guī)違章行為，現(xiàn)場(chǎng)扼制，及時(shí)消除各類(lèi)安全隱患。
3、加強(qiáng)安全教育，樹(shù)立防范意識(shí)。
針對(duì)駕駛員安全工作經(jīng)驗(yàn)不足、安全意識(shí)淡薄、管理難度大的問(wèn)題要加大教育引導(dǎo)，豐富安全知識(shí);要加強(qiáng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，切實(shí)落實(shí)《道據(jù)分析司機(jī)駕駛不規(guī)范是造成道路安全事故的重要原因。超速、超載、超員、疲勞駕駛等都是引發(fā)道路交通事故的主要誘因。近年來(lái)，道路運(yùn)輸行業(yè)的利潤(rùn)越來(lái)越薄，行業(yè)利潤(rùn)已經(jīng)從早年的10%下降到3%-5%，如此低的行業(yè)利潤(rùn)迫使企業(yè)只能以“多拉快跑”來(lái)?yè)Q取利潤(rùn)，這就造成了企業(yè)為了經(jīng)濟(jì)利益而弱化安全的現(xiàn)象。所以說(shuō)安全問(wèn)題至始至終都是一個(gè)大問(wèn)題，冰凍三尺非一日之寒，要想徹底改變當(dāng)前道路運(yùn)輸安全事故多發(fā)的現(xiàn)狀，必須從以下幾方面剛性規(guī)定著手：
一是車(chē)禍發(fā)生的常見(jiàn)隱患是超速行駛，所以有“十次肇事九次快”之說(shuō)，因此要抓住誘發(fā)安全事故的根本原因，切實(shí)做到“降車(chē)速、保安全”，提高公路運(yùn)輸?shù)陌踩Ｕ稀?/p>
二是堅(jiān)決杜絕超載行駛，超載行駛是駕駛?cè)藛T盲目冒進(jìn)、片面追求經(jīng)濟(jì)效益的危險(xiǎn)做法， 超載行駛會(huì)使得車(chē)輛在緊急狀態(tài)慣性增大、重心不穩(wěn)，容易在緊急制動(dòng)時(shí)失去平衡，是威脅安全運(yùn)輸?shù)闹匾[患，因此要嚴(yán)
把關(guān)、嚴(yán)檢查堅(jiān)決遏制超載行駛行為，消除根本隱患。
三是嚴(yán)禁疲勞駕駛，疲勞駕駛會(huì)使駕駛?cè)藛T瞬間對(duì)車(chē)輛失去控制，會(huì)使事故發(fā)生在一念之間，是威脅安全的偶然因素。困此要對(duì)駕駛?cè)藛T強(qiáng)化紀(jì)律約束，增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)教育，采取“零”容忍的手段高壓管理，確保駕駛?cè)藛T以飽滿的精神狀態(tài)投入到運(yùn)輸工作之中。
結(jié)論：總之，公路安全運(yùn)輸需要我們從駕駛?cè)藛T、管理人員的自身做起，需要從身邊做起，只有每一個(gè)人都擔(dān)當(dāng)起一份責(zé)任，堅(jiān)決遵守交通法規(guī)，勿以惡小而為之，切實(shí)做到令行禁止，才有可能形成安全運(yùn)輸大環(huán)境的改善，才能從根本上解決煤炭公路運(yùn)輸安全問(wèn)題多發(fā)的局面。
參考文獻(xiàn)：
[1]防止鐵路運(yùn)輸煤炭發(fā)生自燃的探討[J]. 韓啟.? 鐵道貨運(yùn). 2012（09）
[2]加強(qiáng)我國(guó)鐵路煤炭運(yùn)輸通道建設(shè)的思考[J]. 宋彩萍.? 中國(guó)工程科學(xué). 2009（09）
[3]物聯(lián)網(wǎng)在煤炭物流中的應(yīng)用與優(yōu)化路徑[J]. 劉娟.? 中國(guó)民商. 2019（05）
[4]煤炭運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)[J]. 劉蕾，楊柳.? 中國(guó)煤炭. 2015（07）
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一、現(xiàn)狀分析
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二、存在的問(wèn)題
針對(duì)于甘肅華亭地處西北內(nèi)陸的地理特點(diǎn)，汽車(chē)運(yùn)輸是不可缺少的運(yùn)輸工具。那么，如何采取對(duì)策、創(chuàng)造運(yùn)輸條件、改善運(yùn)輸環(huán)境，確保公路安全運(yùn)輸呢？本人以為根本出路就是從改良汽車(chē)性能，改善道路環(huán)境，提高人員素質(zhì)，加強(qiáng)安全管理方面入手。當(dāng)然作為煤炭企業(yè)，只能在力所能及的范圍內(nèi)加強(qiáng)安全管理、確保順暢運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展。為此圍繞華煤集團(tuán)公路運(yùn)輸?shù)墓芾憩F(xiàn)狀，就汽車(chē)運(yùn)輸安全管理方面提幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)。
一是工作任務(wù)重，安全生產(chǎn)壓力大
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二是運(yùn)輸環(huán)境制約，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)高
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三是事故的突發(fā)性強(qiáng)，災(zāi)害處置難度大
由于運(yùn)輸?shù)缆凡粔驅(qū)掗?、行人?chē)輛安全自保意識(shí)差等因素，多數(shù)事故都是在被動(dòng)狀態(tài)下發(fā)生的次要責(zé)任甚至零責(zé)任的事故，基于“大車(chē)避讓小車(chē)”、“強(qiáng)勢(shì)照顧弱勢(shì)”的慣性思維，這些事故的處理中往往摻雜人為的同情因素，使得事故善后處理賠償工作難以開(kāi)展，往往運(yùn)輸企業(yè)成了“冤大頭”，既承擔(dān)責(zé)任、又犧牲利益。這些不利因素嚴(yán)重制約運(yùn)輸部安全生產(chǎn)，給安全管理造成了極大困擾。
三、公路安全管理措施與對(duì)策
怎樣制定行之有效安全防范措施，科學(xué)合理地解決公路運(yùn)輸安全管理工作，我認(rèn)為應(yīng)該從以下幾方面探索與實(shí)踐：
1、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)
將道路運(yùn)輸安全作為中心工作，確立一把手負(fù)總責(zé)，分管副職專項(xiàng)管理，有關(guān)職能科室和基層車(chē)隊(duì)各負(fù)其責(zé)的總原則，形成安全管理一級(jí)抓一級(jí)，層層抓落實(shí)的工作格局。實(shí)施管理承包責(zé)任制，遵循“誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)”和“安全生產(chǎn)管理一票否決制”的原則，不斷加強(qiáng)對(duì)安全管理的領(lǐng)導(dǎo)工作，充分發(fā)揮車(chē)隊(duì)車(chē)管干部安全管理作用;加強(qiáng)對(duì)駕駛?cè)藛T的管理，嚴(yán)厲打擊“十大野蠻”駕駛行為，嚴(yán)格執(zhí)行限速要求，教育駕駛員遵章守法，謹(jǐn)慎駕駛，建立駕駛員末尾淘汰制，確保安全文明行車(chē);與所屬各單位簽訂安全生產(chǎn)工作目標(biāo)責(zé)任書(shū)，切實(shí)落實(shí)安全責(zé)任，制定實(shí)施年度道路運(yùn)輸安全工作要點(diǎn)，全面落實(shí)安全管理各項(xiàng)措施。
2、加大設(shè)施投入，提升防控能力。
建立大貨車(chē)北斗導(dǎo)行跟蹤監(jiān)控監(jiān)管平臺(tái)，在急險(xiǎn)路段，各車(chē)隊(duì)實(shí)施亮牌蹲守、重點(diǎn)巡查，嚴(yán)厲打擊駕駛室載人、接打手機(jī)、搶超強(qiáng)會(huì)、超速行駛、隧道超車(chē)等違法違章行為，對(duì)重點(diǎn)路段進(jìn)行雷達(dá)測(cè)速照相，狠反“三違”，對(duì)發(fā)現(xiàn)的駕駛員安全違規(guī)違章行為，現(xiàn)場(chǎng)扼制，及時(shí)消除各類(lèi)安全隱患。
3、加強(qiáng)安全教育，樹(shù)立防范意識(shí)。
針對(duì)駕駛員安全工作經(jīng)驗(yàn)不足、安全意識(shí)淡薄、管理難度大的問(wèn)題要加大教育引導(dǎo)，豐富安全知識(shí);要加強(qiáng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，切實(shí)落實(shí)《道據(jù)分析司機(jī)駕駛不規(guī)范是造成道路安全事故的重要原因。超速、超載、超員、疲勞駕駛等都是引發(fā)道路交通事故的主要誘因。近年來(lái)，道路運(yùn)輸行業(yè)的利潤(rùn)越來(lái)越薄，行業(yè)利潤(rùn)已經(jīng)從早年的10%下降到3%-5%，如此低的行業(yè)利潤(rùn)迫使企業(yè)只能以“多拉快跑”來(lái)?yè)Q取利潤(rùn)，這就造成了企業(yè)為了經(jīng)濟(jì)利益而弱化安全的現(xiàn)象。所以說(shuō)安全問(wèn)題至始至終都是一個(gè)大問(wèn)題，冰凍三尺非一日之寒，要想徹底改變當(dāng)前道路運(yùn)輸安全事故多發(fā)的現(xiàn)狀，必須從以下幾方面剛性規(guī)定著手：
一是車(chē)禍發(fā)生的常見(jiàn)隱患是超速行駛，所以有“十次肇事九次快”之說(shuō)，因此要抓住誘發(fā)安全事故的根本原因，切實(shí)做到“降車(chē)速、保安全”，提高公路運(yùn)輸?shù)陌踩Ｕ稀?/p>
二是堅(jiān)決杜絕超載行駛，超載行駛是駕駛?cè)藛T盲目冒進(jìn)、片面追求經(jīng)濟(jì)效益的危險(xiǎn)做法， 超載行駛會(huì)使得車(chē)輛在緊急狀態(tài)慣性增大、重心不穩(wěn)，容易在緊急制動(dòng)時(shí)失去平衡，是威脅安全運(yùn)輸?shù)闹匾[患，因此要嚴(yán)
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三是嚴(yán)禁疲勞駕駛，疲勞駕駛會(huì)使駕駛?cè)藛T瞬間對(duì)車(chē)輛失去控制，會(huì)使事故發(fā)生在一念之間，是威脅安全的偶然因素。困此要對(duì)駕駛?cè)藛T強(qiáng)化紀(jì)律約束，增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)教育，采取“零”容忍的手段高壓管理，確保駕駛?cè)藛T以飽滿的精神狀態(tài)投入到運(yùn)輸工作之中。
結(jié)論：總之，公路安全運(yùn)輸需要我們從駕駛?cè)藛T、管理人員的自身做起，需要從身邊做起，只有每一個(gè)人都擔(dān)當(dāng)起一份責(zé)任，堅(jiān)決遵守交通法規(guī)，勿以惡小而為之，切實(shí)做到令行禁止，才有可能形成安全運(yùn)輸大環(huán)境的改善，才能從根本上解決煤炭公路運(yùn)輸安全問(wèn)題多發(fā)的局面。
參考文獻(xiàn)：
[1]防止鐵路運(yùn)輸煤炭發(fā)生自燃的探討[J]. 韓啟.? 鐵道貨運(yùn). 2012（09）
[2]加強(qiáng)我國(guó)鐵路煤炭運(yùn)輸通道建設(shè)的思考[J]. 宋彩萍.? 中國(guó)工程科學(xué). 2009（09）
[3]物聯(lián)網(wǎng)在煤炭物流中的應(yīng)用與優(yōu)化路徑[J]. 劉娟.? 中國(guó)民商. 2019（05）
[4]煤炭運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)[J]. 劉蕾，楊柳.? 中國(guó)煤炭. 2015（07）
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