宋素珍 劉凱麗

本文以京津冀地區(qū)航空客流為研究對象，運用復雜網(wǎng)絡理論，構建京津冀旅游航空網(wǎng)絡模型，并通過分析網(wǎng)絡模型的特性，進一步分析承德航空網(wǎng)絡節(jié)點的特性現(xiàn)狀。研究表明，承德旅游航空存在凝聚力差、中心地位低、橋梁作用不明顯等問題。為此，本文從旅游航空網(wǎng)絡優(yōu)化的角度，提出承德普寧機場與國內(nèi)外優(yōu)秀旅游城市、重要的區(qū)域樞紐機場和中轉機場建立連接的具有可操作性、可供參考的對策，匯聚北京地區(qū)航空游客，進一步推動承德旅游的發(fā)展，助力京津冀旅游的協(xié)同發(fā)展。

引言

京津冀協(xié)同旅游先行，交通是基礎。自我國2014年2月26日部署京津冀協(xié)同發(fā)展以來，三地旅游人積極貫徹落實國家戰(zhàn)略，研究落實各項舉措，5年來，京津冀一體化從戰(zhàn)略構想逐漸走向具體實踐，給京津冀旅游協(xié)同發(fā)展帶來勃勃生機，京津冀旅游產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出強大的輻射帶動作用，并在旅游交通方面積極構建一體化交通服務網(wǎng)，開通京津冀144小時過境免簽，助力河北旅游走向世界。

2019年京津冀文化和旅游協(xié)同發(fā)展交流會提出，京津冀區(qū)域文化和旅游合作前景廣闊、大有可為。下一步，河北將以全域旅游發(fā)展為引領、以建設京津冀世界級旅游目的地為目標，圍繞文化和旅游協(xié)同發(fā)展重點任務，通過打好“文化”“需求”“品質”這三張牌，奮力推進京津冀文化和旅游高效協(xié)同，實現(xiàn)高質量發(fā)展。要建設世界級旅游目的地品牌和國際精品旅游線路，聯(lián)合打造京津冀旅游圈品牌，全面提升旅游接納能力，就需要構建跨區(qū)域旅游網(wǎng)絡。要以京津冀旅游圈為基地，推進多層次區(qū)域旅游合作，構建國際化大區(qū)域旅游網(wǎng)絡。要加強京津冀旅游圈與全國重點旅游省份的合作機制，拓展河北省與長三角、珠三角、東北三省、中西部等地區(qū)旅游重點省份的聯(lián)合營銷推廣機制，共同推出世界級旅游線路，聯(lián)合提升旅游國際化水平。要加強京津冀旅游圈與“一帶一路”沿線國家和重點客源國（地區(qū)）的互動機制，搭建國際旅游交流平臺和舉辦國際性旅游論壇等活動，促進開展雙邊與多邊的國際旅游交流合作。這些都需要以現(xiàn)代高速交通體系為連接紐帶。

旅游航空交通是最典型的高速、遠距離交通運輸方式。打造完善的旅游航空交通體系對于助力京津冀旅游的協(xié)同發(fā)展意義重大。承德是一個擁有29個A級景區(qū)的旅游城市，對旅游航空交通發(fā)展的這項研究對承德旅游發(fā)展具有重要意義。在承德旅游航空交通網(wǎng)絡建設上應以承德機場為一個航空運輸節(jié)點，連接優(yōu)質旅游資源地，構建跨區(qū)域旅游網(wǎng)絡，建設世界級旅游目的地品牌和國內(nèi)、國際精品旅游線路。這些對于聯(lián)合打造京津冀旅游圈品牌，全面提升京津冀旅游接納能力，進一步開發(fā)開放承德旅游資源，吸引更多游客，協(xié)同跟進京津冀其他地區(qū)旅游發(fā)展，加強區(qū)域旅游合作，起到重要的引擎推動作用。

一、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

國內(nèi)學者對旅游交通的研究主要涉及交通對旅游的影響、旅游交通規(guī)劃、交通與旅游關聯(lián)性、旅游對交通的影響、旅游交通綜合理論、旅游交通管理等領域。與國外旅游交通的研究相比，國內(nèi)的仍然處于起步階段，成果不多。我國的旅游交通研究地區(qū)主要集中于云南、湖南、浙江、陜西、湖北、安徽、山東、江西、江蘇、福建等10個省。對于京津冀地區(qū)旅游交通的研究很少，單就旅游航空網(wǎng)絡方面的研究基本沒有涉及;承德機場于2017年建成投用，對于承德地區(qū)的旅游航空交通研究基本沒有涉及。

國外文獻更關注交通與旅游資源、游客出行行為之間的互動研究等，這一主題研究角度多樣化，注重互動理論的概念框架構建、交通與旅游之間的供需機制研究、交通與旅游行為的互動影響等。對于旅游交通網(wǎng)絡，國外學者通過構筑模型進行了旅游流的相關研究。

二、數(shù)據(jù)來源及網(wǎng)絡構建

本文整理了2019年度《中國民航統(tǒng)計年鑒》（2018年全年民航相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年數(shù)據(jù)未更新）中的京津冀地區(qū)北京、天津、石家莊、邯鄲、承德、唐山、張家口、秦皇島8個城市機場航空客流數(shù)據(jù)，并在此基礎上，將通航城市抽象為網(wǎng)絡節(jié)點（一市兩場合并為一個節(jié)點），城市之間的通航航線為節(jié)點之間的邊，構建出京津冀旅游航空網(wǎng)絡模型。

三、京津冀旅游航空網(wǎng)絡結構分析

筆者根據(jù)2018年京津冀航空客流網(wǎng)絡數(shù)據(jù)，繪制京津冀旅游航空網(wǎng)絡模型，如圖1所示，統(tǒng)計京津冀三地8個運輸機場（北京首都國際機場、天津濱海國際機場、石家莊正定國際機場、秦皇島北戴河機場、承德普寧機場、邯鄲機場、唐山三女河機場、張家口寧遠機場）與國內(nèi)其他城市航空聯(lián)系。

其中北京節(jié)點，國內(nèi)通航機場153個，表現(xiàn)為較多的連接航線。天津節(jié)點，國內(nèi)通航機場104個。河北省內(nèi)機場國內(nèi)通航機場71個，其中石家莊節(jié)點國內(nèi)通航城市節(jié)點45個。石家莊正定機場（SJW）航線數(shù)最多（72條），唐山三女河機場（TVS，18條）、邯鄲機場（HDG，17條）、秦皇島北戴河機場（BPE，11條）、張家口寧遠機場（ZQZ，10條）、承德普寧機場（CDE，5條）。從以上數(shù)據(jù)及京津冀旅游航空網(wǎng)絡結構圖可以得出，京津冀旅游航空網(wǎng)絡具有非同質性，一些連接眾多航線節(jié)點的城市如北京、天津、石家莊，對整個旅游航空網(wǎng)絡的連通性和覆蓋性起到關鍵作用;而承德節(jié)點只有5條航線，通達至上海、石家莊、廈門、廣州、西安、煙臺等6個城市，在整個京津冀旅游航空網(wǎng)絡中的作用邊緣。

四、京津冀旅游航空網(wǎng)絡承德節(jié)點分析

網(wǎng)絡中的節(jié)點分析是通過分析節(jié)點對網(wǎng)絡起到的支撐作用、對其他節(jié)點影響大小以及對網(wǎng)絡性能起到的作用來展開的。對節(jié)點的測度可采用點度中心度、中間中心度、接近中心度來分析確定。

點度中心度用于衡量城市機場節(jié)點擁有直接連接的城市機場數(shù)。節(jié)點的點度中心越大，意味著與之連接的節(jié)點數(shù)目越多，這樣的節(jié)點往往是網(wǎng)絡中的大的樞紐城市，是客流集散地;中間中心度用于衡量城市機場節(jié)點控制其他城市機場之間聯(lián)系的能力。節(jié)點的中間中心度越大，則表示該節(jié)點可以完全控制網(wǎng)絡中的其他節(jié)點，是網(wǎng)絡的核心;節(jié)點的接近中心度是節(jié)點到網(wǎng)絡所有其他節(jié)點最短距離的總和，為了與點度中心度、中間中心度的統(tǒng)一，這里采用其倒數(shù)形式，接近中心度越大，該節(jié)點與網(wǎng)絡中其他節(jié)點之間的距離越小，則說明該點越接近網(wǎng)絡的中心。

統(tǒng)計分析2018年度京津冀旅游航空網(wǎng)絡數(shù)據(jù)，計算京津冀網(wǎng)絡城市節(jié)點的3個中心度的數(shù)據(jù)，繪制節(jié)點3個中心度的分布情況散點圖，如圖2a、圖2b、圖2c所示。

從圖2可以看出，承德節(jié)點在京津冀所有城市節(jié)點中的中心度排名處于末位。根據(jù)網(wǎng)絡節(jié)點的3個中心度分析，承德節(jié)點在整個京津冀旅游航空網(wǎng)絡中存在凝聚力差、中心地位低、橋梁作用不明顯的問題。

五、承德旅游航空交通發(fā)展建設

根據(jù)建模分析得到的京津冀航空運輸網(wǎng)絡結構特性及承德節(jié)點屬性，結合京津冀協(xié)同發(fā)展實際提出承德航線優(yōu)化建議及機場功能定位和機場綜合交通體系建設建議如下。

（一）建立承德普寧機場與國內(nèi)優(yōu)秀旅游城市的航線連接

要建立承德普寧機場與國內(nèi)優(yōu)秀旅游城市的航線連接，就要建設精品空中旅游航線，構建跨區(qū)域旅游航空網(wǎng)絡。目前，承德節(jié)點只有5條航線，通達上海、石家莊、廈門、廣州、西安、煙臺等6個城市，與國內(nèi)主要的優(yōu)秀旅游城市并未建立航空連接，沒有形成競爭性精品空中旅游航線，承德機場網(wǎng)絡凝聚力很差，旅客的匯聚力不足。對此，要通過引入運力大的航司入駐承德機場，申請開辟運營一些與重要旅游城市連接的航線，打造南北互通的特色旅游航線，聯(lián)合打造京津冀旅游圈品牌，從而全面提升旅游接納能力。

（二）與重要的區(qū)域樞紐機場、中轉機場建立連接

樞紐機場和中轉機場匯聚的旅客量巨大，這樣有助于吸引更大批量的旅客來到承德，提升承德機場在整個京津冀航空運輸網(wǎng)絡的中心地位性，拓寬承德旅游資源的覆蓋范圍，帶動京津冀旅游圈的外圍輻射，推進京津冀文化和旅游高效協(xié)同。

（三）利用空鐵聯(lián)運匯聚北京地區(qū)航空游客

2020年承德到北京的高鐵將通車，人們從承德到北京可1小時內(nèi)到達，承德機場可以依托首都機場吸引旅客來承德乘坐飛機，同時開發(fā)短期旅游，不僅可以緩解首都機場的運行壓力，同時促進承德的開放發(fā)展。北京節(jié)點出港直飛航線300多條，國內(nèi)航線最多飛往內(nèi)蒙古和山東兩省。通過打造承德通往內(nèi)蒙古和山東旅游航線，在京承高鐵的支持下，承德可吸引一部分從京出發(fā)旅客來承德。內(nèi)蒙古和山東都存有特色旅游資源，與承德皇家園林文化旅游資源可共同打造旅游品牌航線。臨近省份航線開辟，承德機場有地理優(yōu)勢，可以進一步以京津冀旅游圈為基地，推進多層次區(qū)域旅游合作。

六、結語

本文運用復雜網(wǎng)絡理論，收集京津冀旅游航空交通數(shù)據(jù)，利用UCINET、Origin軟件針對統(tǒng)計數(shù)據(jù)，繪制京津冀地區(qū)旅游航空網(wǎng)絡結構圖，并分析結構特點特性;運用中心性理論，分析承德旅游航空在京津冀地區(qū)旅游航空網(wǎng)絡中的地位、作用以及存在的問題。根據(jù)承德旅游航空存在的凝聚力差，中心地位低，橋梁作用不明顯等問題提出建立承德普寧機場與國內(nèi)外優(yōu)秀旅游城市的連接，與區(qū)域的樞紐機場、中轉機場的連接，助力京津冀旅游開放發(fā)展。

（作者單位：河北旅游職業(yè)學院旅游管理系）