中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，而2008年為我國(guó)“新能源汽車元年”，當(dāng)年1-12月新能源汽車的銷量增長(zhǎng)主要是乘用車的增長(zhǎng)，1-12月新能源乘用車銷售899臺(tái)，同比增長(zhǎng)117%。之后的兩年國(guó)家與地方密集推出多種新能源汽車扶持政策，2010年6月1日起，國(guó)家在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。2010年7月，國(guó)家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由20個(gè)增至25個(gè)。選擇5個(gè)城市進(jìn)行對(duì)私人購(gòu)買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。新能源汽車正進(jìn)入全面政策扶持階段。

中國(guó)的新能源汽車起初是各種技術(shù)方案百花齊放，純電動(dòng)在其中突出重圍，成為了國(guó)家、市場(chǎng)和消費(fèi)者最為認(rèn)可的新能源汽車能源動(dòng)力方案，但是最開(kāi)始的新能源汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)用“慘烈”來(lái)形容一點(diǎn)都不過(guò)分，真實(shí)續(xù)航里程不足100公里，冬天續(xù)航更是要打個(gè)“六折”，“一天一充”的純電動(dòng)新能源汽車成為了消費(fèi)者身邊除了手機(jī)之外的又一個(gè)“續(xù)航焦慮”之源，在那時(shí)筆者與絕大多數(shù)的消費(fèi)者一樣認(rèn)為新能源汽車確實(shí)是“雞肋”。“要不是搖不到號(hào)，誰(shuí)會(huì)買這個(gè)沒(méi)用的東西？”這也是大多數(shù)人掛在嘴邊對(duì)新能源汽車的真實(shí)評(píng)價(jià)。

但是此刻，我們?cè)賮?lái)看一下新能源汽車的境況是怎樣的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年，全球主要家新能源汽車銷量超過(guò)210萬(wàn)輛，中國(guó)銷量達(dá)到120.6萬(wàn)輛，占中國(guó)新車銷售比例達(dá)4.68%。截至2019年底，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量突破720萬(wàn)輛，中國(guó)占比50%以上。中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的重視度可見(jiàn)一斑，成績(jī)也是有目共睹，各大廠商對(duì)于“里程焦慮”問(wèn)題也想出了各種解決辦法，例如增設(shè)充電設(shè)施、加快充電速度、增加續(xù)航里程等。隨著“里程焦慮”問(wèn)題的解決，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度也有著明顯的提高。

現(xiàn)在的新能源汽車在產(chǎn)品力表現(xiàn)上，已經(jīng)與傳統(tǒng)燃油汽車不分上下，甚至在動(dòng)力、靜音、后期維護(hù)保養(yǎng)支出等方面具備一定的優(yōu)勢(shì)與性價(jià)比?，F(xiàn)在普遍純電動(dòng)乘用車的真實(shí)續(xù)航里程均在400公里左右，可以滿足用戶正常上下班通勤一周的續(xù)航使用，高壓直流快充技術(shù)的應(yīng)用也可以讓很多車型在1個(gè)小時(shí)以內(nèi)補(bǔ)充80%總續(xù)航的電能，而且公共充電設(shè)施快速地普及覆蓋也可以讓消費(fèi)者就近補(bǔ)電。使用體驗(yàn)方面純電動(dòng)新能源汽車已經(jīng)今非昔比，而消費(fèi)者對(duì)于用車出行的需求也在不斷變化，由于高鐵和民航等長(zhǎng)距離交通出行方式的快速發(fā)展，與汽車租賃與共享模式的普及，人們對(duì)于駕車長(zhǎng)途出行的需求越來(lái)越少，駕車更多的場(chǎng)景就是在城市里通勤代步和城市周邊的短途旅行，這樣一來(lái)新能源汽車的使用場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)凸顯，外加綜合使用成本更低，還有其對(duì)環(huán)境的友好性，新能源汽車已經(jīng)逐漸成為了城市汽車消費(fèi)者的“剛需”。