梁爽

我個(gè)人是最推薦這款4S車型，因?yàn)樗谀惬@得四驅(qū)更好的駕控極限的同時(shí)，數(shù)據(jù)真的已經(jīng)非常優(yōu)秀和均衡了。

可以看到在售價(jià)上，Taycan4S的基礎(chǔ)指導(dǎo)價(jià)是114.8萬元，比TaycanTurbo便宜了35萬元，4S版本也是你可以買到的前后雙電機(jī)四驅(qū)的最便宜Taycan車型，比它下邊的入門的單電機(jī)兩驅(qū)Taycan的基礎(chǔ)售價(jià)貴出了26萬元，那在整個(gè)Taycan車系里，我個(gè)人是最推薦這款4S車型，因?yàn)樗谀惬@得四驅(qū)更好的駕控極限的同時(shí)，數(shù)據(jù)真的已經(jīng)非常優(yōu)秀和均衡了。首先是Taycan4S標(biāo)配的標(biāo)準(zhǔn)蓄電池版動力電池采用了來自LG的容量為79.2kWh的三元鋰電池組。再往上您選裝高性能蓄電池或者到Turbo以及TurboS車型，電池容量就都是93.4kWh了，頂著將近100kWh的電池飛奔的狀態(tài)下其實(shí)對車重和綜合的能效比并不是一件非常理想的事情，Taycan4S這個(gè)不到80kWh的電池就合理得多。

然后就是性能部分，Taycan4S的雙電機(jī)搭配起步控制超級增壓的輸出功率達(dá)到了390kW，峰值扭矩達(dá)到了640N·m，0～100km/h的加速時(shí)間是4s，大家都知道保時(shí)捷官方公布的這個(gè)加速時(shí)間是和一般廠家不一樣的，是不需要刻意的遵循很多的客觀條件，輕松就能跑出來的一個(gè)成績，而且多次測試也非常穩(wěn)定，不會有明顯的衰減。即使是Taycan車系里四驅(qū)入門車型，4S這個(gè)數(shù)據(jù)也已經(jīng)相當(dāng)保時(shí)捷了。續(xù)航里程官方給出的標(biāo)準(zhǔn)蓄電池版在WTLP工況下是333～407km的一個(gè)范圍，這個(gè)要根據(jù)你的駕駛模式的選擇以及實(shí)際駕駛強(qiáng)度來衡量，并不是一個(gè)固定值，是依據(jù)不同駕駛模式得出的相對科學(xué)的計(jì)算方法，折合到NEDC工況的話肯定是超過400km的水平。我之前在其他的電動車評測里跟大家聊過，其實(shí)NEDC能超過300km續(xù)航的電動車在北上廣等一線城市，只要您家或單位具備充電條件，一天的使用是肯定夠的，再往上多出的續(xù)航和多出的車重來衡量的話肯定是不合適的。何況現(xiàn)在Taycan4S的WTLP工況都超過了330km，所以無需對它的續(xù)航夠不夠這個(gè)問題有多余的擔(dān)心。

那么和上一檔的Turbo車型相比，其實(shí)主要差距是在電機(jī)、電池等能夠起到性能進(jìn)一步提升的硬件上，在基礎(chǔ)配置上是幾乎沒有太多差距的，底盤結(jié)構(gòu)方面Taycan4S也標(biāo)配了保時(shí)捷招牌的帶有電子減振器控制的三腔室自適應(yīng)空氣懸架，硬件水平還是非常高的。并且呢大家都知道保時(shí)捷的選裝項(xiàng)非常豐富，有差異的部分比如輪轂尺寸等都可以通過后期選裝回來，我覺得4S車型非常適合對性能沒有那么高要求的用戶，畢竟基礎(chǔ)售價(jià)114.8萬元您就可以獲得一部非常香的純電保時(shí)捷跑車，就算您不差錢，如果對性能沒有那么極致的要求的話拿這35萬元差價(jià)也可以選裝回非常多的舒適配置和科技配置，這對日常使用的舒適性提升還是有非常大幫助的。

嚴(yán)格意義上來說，其實(shí)Taycan4S在現(xiàn)階段沒有直接競品，特斯拉ModelS車型過于老舊了，BBA也都沒有同價(jià)位能夠形成競品關(guān)系的純電產(chǎn)品。其實(shí)和其他的電動車相比，一直在技術(shù)上占據(jù)絕對優(yōu)勢的保時(shí)捷品牌還是有很多值得聊的亮點(diǎn)，比如整車電壓800V這件事，就對零部件、整個(gè)三電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)制造甚至是散熱系統(tǒng)的匹配都提出了很高的要求，這也是目前唯一能做到800V電壓的量產(chǎn)純電車型，好處當(dāng)然是更高的充電和運(yùn)行效率。可以看到這是一個(gè)未來的趨勢，相信未來幾年歐洲豪華品牌的高端純電產(chǎn)品都會陸續(xù)升級到整車800V電壓的水平。

目前保時(shí)捷在華正在建設(shè)多座功率超200kW的Turbo充電樁來幫助Taycan車型進(jìn)行快速補(bǔ)電，通過Turbo充電樁40min內(nèi)就可以從0充到80%的電量，這套Turbo超充樁加上800V整車的系統(tǒng)，其充電時(shí)間可以說是領(lǐng)跑市面上所有純電車型的，雖然現(xiàn)階段還是有著不菲的造價(jià)，但是我們還是看到了保時(shí)捷在純電技術(shù)上與其他品牌之間已經(jīng)拉開的巨大差距，在這一點(diǎn)上，咱們的意欲彎道超車的自主品牌們不知作何感想。第二個(gè)是Taycan全系車型，無論是基礎(chǔ)兩驅(qū)版本還是今天咱們試駕的4S，再或者是Turbo以及TurboS車型，均提供了高低兩擋位的雙速變速器，這在目前全球量產(chǎn)電動車領(lǐng)域也是獨(dú)一份的存在。和燃油車相反，電動車最怕的使用場景就是跑高速，目前廣泛在電動車上使用的單速變速器或者叫做電機(jī)減速器這個(gè)裝置在高速狀態(tài)下的能源消耗非常的高，為了追求速度和降低能耗的平衡，采用兩擋變速器來調(diào)節(jié)動力輸出就成為了保時(shí)捷的首要選項(xiàng)。2擋的齒比差不多是1擋的一半，換擋點(diǎn)會在大約120km/h左右的速度，這樣的硬件水平對高性能電動車的高速能耗表現(xiàn)可以起到相當(dāng)大的提升作用。

以上呢就是我跟大家分享的幾點(diǎn)關(guān)于Taycan車系和Taycan4S車型的一些觀點(diǎn)。最后說一句，如果我要買Taycan的話，我會選眼前這輛Taycan4S車型，因?yàn)槲矣X得這是最理想和最均衡的選擇，然后必須選冰莓粉的外觀和樹莓紫的內(nèi)飾配色，因?yàn)檫@個(gè)搭配實(shí)在是太漂亮了。

可以看到這是一個(gè)未來的趨勢，相信未來幾年歐洲豪華品牌的高端純電產(chǎn)品都會陸續(xù)升級到整車800V電壓的水平。