汪菲

摘要：船閘工程架構(gòu)復(fù)雜、流程繁瑣，且所處環(huán)境比較惡劣，因此施工中存在很多安全隱患，危險程度比普通工程要高。這一條件下，為了避免安全事故發(fā)生，船閘工程施工中就必須開展安全管理工作，且保障工作質(zhì)量。但復(fù)雜架構(gòu)、繁瑣流程、惡劣環(huán)境及其他藝術(shù)同樣會給安全管理工作造成阻力，使得該項工作開展遭遇諸多難點。針對這一問題，本文出于保障船閘工程安全管理質(zhì)量，避免安全事故發(fā)生的目的，將對該項管理工作中的常見難點進行分析，并提出相關(guān)優(yōu)化措施。

關(guān)鍵詞：船閘工程;安全管理;安全事故

引言

船閘工程安全管理工作體系與普通工程安全管理工作不同，其除了包含普通工程管理體系以外，還包含臨水環(huán)境安全管理、水面安全管理等多個子系統(tǒng)，因此船閘工程安全管理工作復(fù)雜。而復(fù)雜的工作開展起來自然有更高的難度，諸多難點很容易導(dǎo)致船閘工程安全管理出現(xiàn)質(zhì)量問題或者漏洞，使得安全隱患有了可乘之機，爆發(fā)概率對應(yīng)增加，而此類現(xiàn)象理應(yīng)杜絕，因此有必要對船閘工程安全管理難點及優(yōu)化措施進行分析，此舉具有一定現(xiàn)實意義。

1.船閘工程安全管理構(gòu)成

船閘工程安全管理工作大體可以分為三個組成部分，分別為施工現(xiàn)場安全管理、施工航道安全管理、人員行為安全管理，各組成部分具體內(nèi)容如下。

1.1施工現(xiàn)場安全管理

船閘工程施工現(xiàn)場包含臨水環(huán)境與水面環(huán)境，兩類環(huán)境中各自存在不同的安全隱患，且兩者交界處也有一些特殊的安全隱患。首先臨水環(huán)境周邊有可能是交通道路，車輛來往穿梭中就可能爆發(fā)安全事故，如車輛撞擊到臨水環(huán)境的施工結(jié)構(gòu)，或者撞擊施工人員，這些現(xiàn)象對于車輛及施工人員都有威脅，因此要保持重視。其次水面環(huán)境中的安全隱患泛指水浪，即當(dāng)水浪較大時可能導(dǎo)致施工人員落水，而船閘工程普遍較高，下方還有可能存在地基等堅硬物體，因此大概了導(dǎo)致落水人員受重傷，有可能導(dǎo)致死亡。昀后在臨水環(huán)境與水面環(huán)境的交界處，安全隱患體現(xiàn)于風(fēng)力，即當(dāng)施工人員在交界處施工時，因為工程高度較高，風(fēng)力較大，所以稍有不慎就可能落水，影響表現(xiàn)同水浪一樣[1]。

1.2施工航道安全管理

船閘工程本身是水上交通要道上的關(guān)口，關(guān)系到水上交通是否順暢，因此一般情況下只要船閘工程具有通航能力，其航道就應(yīng)當(dāng)通暢。但此舉就導(dǎo)致船閘工程的部分施工流程與船只航行同步開展，而船只體積龐大，與人距離過近則大概率導(dǎo)致安全事故發(fā)生，如直接撞擊會使施工人員受傷，甚至死亡，或者施工人員落水，附近船只航行時的暗流會導(dǎo)致施工人員無法上浮，昀終溺水。這一條件下，船閘工程安全管理中就要針對施工航道開展。

1.3人員行為安全管理

在船閘工程施工中，如果施工人員行為不當(dāng)就可能直接造成安全事故，且從某種角度上船閘工程施工人員的行為也是導(dǎo)致安全隱患爆發(fā)的成因，以上提到的各類安全隱患與施工人員行為有一定關(guān)系。這一條件下，船閘工程安全管理就必須針對人員行為進行管理，盡可能避免安全事故發(fā)生。

船閘工程安全管理難點

1施工現(xiàn)場環(huán)境變化難以預(yù)測

理論上，針對施工現(xiàn)場中各類安全隱患，在安全管理中只要能夠掌握施工現(xiàn)場環(huán)境或氣候方面的變化，就能對相關(guān)安全隱患進行預(yù)防或者避讓，如果能做到這一點確實可以有效提高安全管理質(zhì)量，盡可能避免相關(guān)安全事故爆發(fā)。但事實上，船閘工程施工企業(yè)并不具備預(yù)測環(huán)境或氣候變化的能力，因此以上方法在船閘工程施工企業(yè)層面上難以實施，造成了安全管理阻力，而采用其他方法又很難進行預(yù)防，說明這一現(xiàn)象是船閘工程施工現(xiàn)場安全管理的難點[2]。

2.2航道管理難以調(diào)解

因為船閘工程施工與船只通航需要同時進行，所以為了避免船只對施工人員造成威脅，施工方可以與船只管理人員溝通，盡可能錯開施工時間與通航時間。此舉在實際應(yīng)用中確實有效，某些時候可以讓兩者錯開，避免了安全事故發(fā)生，但更多的時候雙方的時間要求并不能完全錯開，時間中依舊有相當(dāng)一部分是重疊的，說明威脅仍舊存在，同時也正是船閘工程航道管理難以調(diào)解，使船閘工程安全管理工作開展遭遇阻力。

2.3人員不當(dāng)行為易反復(fù)既然人員的不當(dāng)行為會直接造成安全事故，又是其他安全事故的成

因，其在船閘工程安全管理中就應(yīng)當(dāng)?shù)玫街攸c管理。但事實上，雖然多數(shù)船閘工程對人員不當(dāng)行為非常重視，安全管理力度很大，卻依舊無法完全治理此類現(xiàn)象，施工人員總是會在不經(jīng)意間做出不當(dāng)行為，此舉就使得船閘工程安全管理工作質(zhì)量下滑，工作開展陷入困境。

船閘工程安全管理優(yōu)化措施

1與有關(guān)部門協(xié)作，做好現(xiàn)場安全防護工作

首先針對臨水環(huán)境中車輛方面的安全事故，船閘工程施工并沒有權(quán)利對交通進行管理，因此建議在施工的同時與交通管理部門協(xié)作，讓交通執(zhí)法人員對施工臨水環(huán)境周邊交通要道進行管理，兩者要共同開展交通管理規(guī)劃工作，設(shè)定施工時車輛通行方向等，同時在防護工作上，船閘工程施工企業(yè)必須在臨水環(huán)境周邊安防指示牌，避免車輛撞擊或與施工現(xiàn)場過近，此舉既可昀大限度的降低此類安全事故的爆發(fā)概率。其次針對水面環(huán)境中的安全事故，建議船閘工程施工企業(yè)與氣象部門協(xié)作，通過氣象部門的氣象監(jiān)測數(shù)據(jù)，可以提早了解未來的天氣變化，如果發(fā)現(xiàn)未來一段時間內(nèi)存在較大的風(fēng)浪，則應(yīng)當(dāng)暫停施工，避免人員落水手上或死亡，而在安全防護上，應(yīng)當(dāng)在施工環(huán)境邊界處安置遮擋板，以免水浪對施工現(xiàn)場內(nèi)人或物造成沖擊。昀后針對臨水環(huán)境與水面環(huán)境交界處的安全事故，船閘工程施工企業(yè)除了要與氣象部門協(xié)作來進行預(yù)測防護以外，必須要求在該區(qū)域施工的相關(guān)人員佩戴安全護具才能施工，同時在現(xiàn)場設(shè)立警戒線，非施工需要不可靠近該區(qū)域。

3.2遵從避重就輕原則，施工通航錯落有致

首先以上提到的調(diào)解方法在船閘工程航道安全管理中行之有效，因此建議保留，但針對施工與船只通航的重疊時間，就必須采用其他方案措施來進行優(yōu)化。其次在優(yōu)化方案措施上，建議船閘工程施工企業(yè)在與船只管理人員進行溝通時，著重了解未來一段時間中的船只通航高峰期，同時分析高峰期時間是否與現(xiàn)有施工流程存在沖突，若存在沖突，且無法將兩者時間完全錯開，就要遵從避重就輕原則，將安全系數(shù)較高的施工環(huán)節(jié)放在該時間段施工，盡可能降低施工時的危險性，而安全系數(shù)較低的施工環(huán)節(jié)，就可以在通航低谷期完成，此舉既可讓施工時間與通航時間錯落有致的排序，昀大限度的做到了兼顧兩者時間要求，且保障施工現(xiàn)場安全。

3.3加強施工人員安全意識，建立相互監(jiān)督機制

船閘工程施工人員之所以會反復(fù)出現(xiàn)不當(dāng)行為，就是因為他們的安全意識不足，使得單純通過管理不能根治此類問題。這一條件下，建議船閘工程施工企業(yè)通過培訓(xùn)的方式來加強施工人員安全意識水平，例如可以采用先進的“VR”技術(shù)讓施工人員佩戴設(shè)備去體會各類安全事故爆發(fā)后的感受，通過真實體感能夠讓施工人員認(rèn)識到安全事故對自身的影響，對此心有余悸，這時施工人員的安全意識將大幅提升，同時在培訓(xùn)中還要傳達(dá)各類安全事故的形成機理，與不當(dāng)行為之間的關(guān)系，促使施工人員對安全事故有清晰認(rèn)知，安全意識進一步提升。另外，考慮到施工人員在不經(jīng)意間可能出現(xiàn)的不當(dāng)行為，建議施工企業(yè)建立相互監(jiān)督機制，對發(fā)現(xiàn)不當(dāng)行為并進行制止的施工人員進行獎勵，對做出不當(dāng)行為的施工人員酌情處罰，此舉可根治反復(fù)問題。

4.結(jié)語

綜上，本文對船閘工程安全管理難點與優(yōu)化措施進行了分析，闡述了船閘工程安全管理構(gòu)成、難點，并提出了相關(guān)優(yōu)化措施。通過分析可知，在船閘工程安全管理的三個組成部分上都存在管理難點，給工作開展造成了阻力，且影響了工作質(zhì)量，因此需要得到優(yōu)化，而文中提出的優(yōu)化措施能夠?qū)@些難點進行處理，起到提高船閘工程安全管理質(zhì)量及施工安全水平的作用。

參考文獻

[1]汪裴.淺析船閘與航道工程施工及安全管理[J].低碳世界，2017，000（022）：217.

[2]劉程.淺析船閘工程施工的安全管理[J].中國水運（下半月），2018，18（0z1）：79-81.