程力真

關(guān)于中國本土建筑師的出現(xiàn)及建筑的現(xiàn)代轉(zhuǎn)型，目前研究關(guān)注較多的是留學途徑以及歐美和日本的影響，這是“外來說”。但不可否認，在外來影響的主流之外還有本土的現(xiàn)代轉(zhuǎn)型，包括晚清現(xiàn)代工程教育和在來華外國建筑師事務(wù)所從業(yè)等轉(zhuǎn)型途徑。

沈琪生于1871 年，天津靜海人，家族祖籍浙江湖州吳興地區(qū)[1]，北洋武備學堂首屆幼童鐵路班學生。1991 年，賴德霖因?qū)η迥╆戃姴垦檬鹉蠘堑臏y繪工作而關(guān)注到他，這位年輕軍官在光緒三十二年（1906 年）開始設(shè)計并監(jiān)工陸軍部建筑群，總計蓋了一千六百三十三間房[2]，成為目前已知姓名的，登上中國近代建筑舞臺的第一位本土設(shè)計師。賴德霖十幾年間陸續(xù)發(fā)表尋找沈琪的成果，將這位卓越的近代工程師引入建筑界的視野。出身軍事學堂的鐵路工程師為何會主持建筑設(shè)計？他與筆者所任職的北京交通大學有何淵源？沈琪跨越鐵路、建筑、教育三界的經(jīng)歷中，隱藏著中國現(xiàn)代建筑轉(zhuǎn)型和建筑師培養(yǎng)的一條不同尋常的途徑。

一、北洋武備學堂鐵路幼童班的教育

北洋武備學堂，也叫天津武備學堂，是李鴻章于1885 年在天津開辦的中國最早的陸軍軍官學校。清末民初，軍事和交通是兩個關(guān)系國家命脈的重要新興領(lǐng)域，而北洋武備學堂正是這兩個領(lǐng)域最早的人才搖籃。這座為“造就將材而設(shè)”的學校建立了新式軍隊制度，培養(yǎng)出大批近代的風云人物以及眾多的知識技術(shù)型軍官。學堂雖然只存在了15 年，卻在中國近代歷史上占有非常重要的地位。

北洋武備學堂先后招收過三類學生。1885 年起，在北洋系統(tǒng)各營挑選年輕而優(yōu)秀的子弟入學；1887 年起，為了培養(yǎng)高級軍官開設(shè)幼童班，招收13～16 歲，受過相應(yīng)中文教育的學童；1895 年后又增設(shè)滿族子弟班。這座學堂不但是近代中國最早的陸軍軍官學校，也是最早培養(yǎng)鐵路專門人才的學校。許勇在《天津武備學堂與中國鐵路精英》一文中認為：為適應(yīng)唐津鐵路通車后鐵路人才的急需，北洋武備學堂于1888 年成立鐵路班（科），招收幼童，這些幼童“前三年學文化，后兩年學軍事”[3]。姚錦祥在《論北洋武備學堂的歷史地位及其影響》一文中認為：學校初建時，設(shè)步兵、騎兵、炮兵和工程兵科，1890 年增設(shè)鐵路一科[4]。資料顯示，為了改善唐山開灤煤炭外運的狀況，1887 年李鴻章奏準修筑唐山至天津鐵路的計劃，并把開平鐵路從開平礦務(wù)局中剝離出來，成立中國首家獨立經(jīng)營的鐵路公司——開平鐵路公司，公司任命英國人金達擔任總技師，其技術(shù)陣容全部都是洋人[5][6]。李鴻章認識到鐵路除了運兵之外，還可獲得運營的巨大利益，因此極力主張由中國人自主修路，據(jù)此，筆者認為1887—1888年即在北洋武備學堂籌劃成立鐵路幼童班的說法更可信。

北洋武備學堂的教育體現(xiàn)了洋務(wù)運動“中體西用”的原則，一方面借鑒西方近代軍校模式并聘請西洋教師，要求學生學好軍事科學和自然科學；另一方面，要求學生必須“兼習經(jīng)史以充根底”。對比著名的“留美幼童班”，這種教育模式的目的一目了然：1872 年到1875 年間，清政府曾先后派出一百二十名留美幼童，后因幼童生活和思想急劇西化，9 年后被全部召回，清廷認為留美幼童班失敗的主要原因是幼童在思想文化上缺乏“中學”的根基。筆者認為，北洋武備學堂幼童鐵路班正是繼承了其學習西方技術(shù)從幼童抓起的方法，通過加強經(jīng)史課程和背誦古訓的方法修正“中學為體”的欠缺，以期培養(yǎng)理想的“中西合璧”人才。

學堂的教學包含軍事、工程技術(shù)和外語。鐵路幼童班必須先學習三年德語，其余課程分為理論課和技術(shù)課，理論課在教室講授，內(nèi)容包括近代自然科學知識、本國經(jīng)史和軍事理論基礎(chǔ)，自然科學知識中又包括數(shù)學、物理、兵器、戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)、測繪學和筑城學等。技術(shù)課在操場訓練，內(nèi)容包括隊列射擊等軍事基礎(chǔ)，修筑營壘和炮臺方面的技術(shù)，另外有一個月練習測量和繪圖等野外工作的技術(shù)。[7]由此可見，北洋武備學堂鐵路幼童班的教學中有非常扎實的土木建造基礎(chǔ)，尤其是測量、繪圖和一些軍事工程的實地營造能力，這類訓練與傳統(tǒng)建筑師事務(wù)所中學徒的基礎(chǔ)訓練相比，應(yīng)當更嚴格和規(guī)范，因此沈琪完全具備作為一個建筑設(shè)計師的基礎(chǔ)技能。

二、早期的鐵路與市政工程實踐

沈琪于1893 年畢業(yè)，作為新式軍官，他入職的部門應(yīng)該是天津小站練兵處，理由后文另述，最早參加的工作應(yīng)為中國自主修建的第一條鐵路——關(guān)內(nèi)外鐵路，這條鐵路全線通車后稱“京奉鐵路”，自1881 年清政府修筑唐胥鐵路開始，到1911 年京奉鐵路建成通車，修建的時間跨越30 年。北洋武備學堂的幼童鐵路班就是因關(guān)內(nèi)外鐵路唐津段的建設(shè)需要而開辦，1893 年沈琪畢業(yè)時這條坎坷的鐵路正在修建天津至山海關(guān)段，同年，關(guān)內(nèi)外鐵路總局在天津法租界白河岸邊設(shè)置了總部。沈琪應(yīng)該就在關(guān)內(nèi)外鐵路的總局或天津至山海關(guān)段工作。

筆者推測沈琪對建筑設(shè)計的認知與在天津?qū)W習、工作的這段時間有關(guān)。天津近代建筑工程活躍，北洋武備學堂校舍1886 年建于天津紫竹林，校舍對面就是租界，想來在此學習了五年的沈琪對于西洋建筑的風格和格局非常熟悉；關(guān)內(nèi)外鐵路云集了西方工程師，主要受英國技術(shù)影響，1903 年后又雇傭了日本工程師，在漫長的建設(shè)過程中，能夠傳播土木工程技術(shù)的途徑很多，比如1898 年修建了山海關(guān)橋梁修理廠，1906 年創(chuàng)辦關(guān)內(nèi)外唐山路礦學堂并建起校舍等[8]；當時在鐵路總局工作的柏齡庚 （A.W.H.Bellingham）任關(guān)內(nèi)外鐵路天津段的工程師，他同時也是1890—1909 年間天津市英租界市政工程負責人，并且開設(shè)了建筑事務(wù)所，設(shè)計天津利順德飯店等作品，是天津的第一代建筑師[9]，《中國名人錄》記載沈琪清末曾在天津市政工程局擔任技師，工作上很可能有交集。

1905 年9 月京張鐵路開工前，詹天佑為了修建這條中國人自己的鐵路，向袁世凱要來大批關(guān)內(nèi)外鐵路上的技術(shù)人才，其中包括沈琪[10]。根據(jù)材料分析，詹沈二人應(yīng)相識于關(guān)內(nèi)外鐵路天津至山海關(guān)段的“灤河鐵橋”工程。1894 年竣工的灤河鐵橋是當時中國最長的橋，跨度達670.56m，由英國工程師考克斯負責，1893 年沈琪畢業(yè)后“駐扎天津至山海關(guān)段”時，詹天佑正在參加灤河鐵橋的修建。袁世凱既是直隸總督，也是督辦鐵路大臣，集軍事和鐵路大權(quán)于一身，為京張鐵路匯聚了大批優(yōu)秀的中國鐵路技術(shù)人才。但是1906 年2月起，沈琪另有任務(wù)，即赴陸軍部軍需司設(shè)計監(jiān)造新的陸軍部衙署建筑群。

三、晚清新政與沈琪的貢獻

八國聯(lián)軍侵華，清政府于1901 年被迫宣布進行官制改革，將傳統(tǒng)的吏、戶、禮、兵、刑、工六部改為新的11 個大部，其中包括陸軍部和郵傳部。

沈琪畢業(yè)后進入的“單位”，還不能稱作“陸軍部”，而是“小站練兵處”。天津小站自1870 年代起，便是李鴻章聘請德國軍官操練士兵的地方[11]，袁世凱1895 年起奉旨在天津小站操練新軍，云集了北洋武備畢業(yè)的新式軍官們?yōu)楣歉伞?903 年，清廷詔令正式設(shè)置“練兵處”，“練兵處”與舊體制的兵部并存，摩擦甚多。1906 年11 月6 日，清政府下令中央官制改革，把練兵處、太仆寺并入兵部，成立“陸軍部”，為此，興建北京東城鐵獅子胡同“承公府”內(nèi)的衙署，1907 年建成后陸軍部“移入新署辦事”，此即沈琪設(shè)計的陸軍部衙署。由此可見《中國名人錄》中所載“北京練兵公署大樓和兵部大樓” 這個復(fù)雜的名字包含著特定時期的真實信息，它的“西洋樓式做法”分明也帶有軍事現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的含義，所以這棟建筑不但是近代中國建筑演進的物證，更是晚清新政的一個重要歷史見證。

陸軍部衙署建筑群于1907 年8 月竣工，共有四座主樓，一般所說陸軍部衙署大樓專指其南樓。大樓平面為“H”形，中間主體連接東西兩翼。中間主體首層是大廳，二層分割為南北向辦公室，主體的中央部分向南北分別突出一個通高的入口門廳（圖1，圖2），內(nèi)設(shè)主樓梯。大樓東西兩翼呈對稱布局，為內(nèi)廊式辦公室，樓梯和衛(wèi)生間設(shè)在北側(cè)盡端。

四面外廊的交通與室內(nèi)走廊相互貫通，使這個中軸對稱的建筑在平面布局和立面處理上有了極大的靈活性。東西兩翼沿著縱橫中軸設(shè)置走廊，每一翼可以切分為南北共四個大房間，這些房間可以通過內(nèi)廊連接中間主體，也可以通過外廊連接中間主體。在首層兩翼與中間主體相連的部分，通過預(yù)留的門洞，空間還可以有更多的使用方式。中間主體自身可以獨立封閉使用，其首層大廳可以作為南北入口的公共交通空間，也可以作為集會大禮堂。當大廳被占用時，東西兩翼依然可以通過外廊相互連接，靈活實用。

大樓為磚木混合結(jié)構(gòu)，磚墻承重，上搭木質(zhì)樓板和三角桁架屋架，磚墻高于屋架，封住坡頂?shù)纳綁?。磚墻四周搭建起一個外廊，外廊由柱和拱券組成，形成一個比較均勻、規(guī)則且華麗的建筑“表皮”。承重磚墻體和外廊分離，柱廊的形式使外廊開敞度達到最大，承重墻與外廊的洞口基本對位，局部有錯位，既保證了光照通達室內(nèi)，也使內(nèi)外洞口可以有一定調(diào)整余地（圖3 ～圖5）。外廊除了輔助交通，主要起到打造“樣式”的作用，其柱券構(gòu)圖、裝飾復(fù)雜的鐵藝和磚雕令大樓游刃有余地做出西洋式精美繁華的外立面，并在其中融合了眾多的中式細節(jié)，樣式的“洋氣”和華麗超出了一個辦公樓的實際需要，民國年間，此樓曾被用作袁世凱總統(tǒng)府官邸和段祺瑞執(zhí)政府。南樓的設(shè)計簡單又巧妙，復(fù)雜的“表皮”與簡潔靈活的平面布局相結(jié)合，形式與功能各行其道，堪稱思路清晰，手法務(wù)實。

1907 年陸軍部衙署建成，沈琪是否又回到京張鐵路詹天佑麾下了呢？尚不得而知，京張鐵路在1909 年完工，而沈琪參加的津浦鐵路工程在1908 年便已開工。

晚清新政及官制改革產(chǎn)生的另一個與沈琪密切相關(guān)的部門是“郵傳部”。交通是近代新出現(xiàn)的事業(yè)，官制改革前沒有專門的管理部門，船政、招商、商船、郵傳、路、電等分別附屬于不同的部門，非?；靵y。1906 年9 月20 日，清政府宣布“輪船鐵路電線郵政應(yīng)設(shè)專司，著改郵傳部?！蓖?，袁世凱因政治斗爭失利辭去督辦鐵路大臣職務(wù)，京張鐵路改由新成立的“郵傳部”管轄。鐵路歸郵傳部，沈琪的工作也必然從陸軍部轉(zhuǎn)到了郵傳部。

1909 年袁世凱的智囊徐世昌出任郵傳部尚書，并接任津浦鐵路督辦。據(jù)北京交通大學老校友金士宣先生回憶：“1909年初，主管路、郵、電、航四政的清政府郵傳部，鑒于向英、德兩國借款修建而管理權(quán)由政府保留的國有津浦路即將完工通車，向英國和比利時借款修建的國有京奉和京漢兩鐵路已經(jīng)通車……以及由詹天佑先生用國款修建的京張鐵路也已告完工通車，以上四條干線鐵路需要的管理人才如站長、副站長，以及路局主管運輸和會記兩處的人員為數(shù)以百計，乃決定在北京創(chuàng)建鐵路傳習所……”[12]。另據(jù)校史資料記載，郵傳部司員曾鯤化考察國內(nèi)鐵路現(xiàn)狀后，于1907 年提出“上郵傳部創(chuàng)辦鐵路管理學堂書”，獲批在郵傳部北側(cè)購地，1909 年建“鐵路管理傳習所”，1910 年，郵傳部尚書徐世昌奏請將“鐵路管理傳習所”更名為“交通傳習所”，增設(shè)郵電高等班，推動了鐵路和郵電管理教育的跨越，此為北京交通大學前身鐵路管理傳習所和交通傳習所的由來[13]。沈琪于北洋政府時期、國民政府時期多次出任學校負責人直到1930 年7 月辭世，1930 年8 月14 日 《益世報》刊載北平交通大學教員師生于1930 年8 月12 日公祭沈琪的報道（圖6）。

圖1：陸軍部衙署南樓首層平面圖

圖2：陸軍部衙署南樓二層平面圖

圖3：陸軍部衙署南樓南立面圖

圖4：陸軍部衙署南樓北立面圖

辛亥革命之前，沈琪還做過哪些重要工作？《中國名人錄》記載沈琪在清朝的任職還有“北京外城市政工程局副總辦、奉天工程局總辦、盛京鐵工局總辦、川粵鐵路總管理局顧問、京浦鐵路北段總稽查及會辦、津浦鐵路黃河大橋監(jiān)修，以及京浦鐵路南段副總稽查及會辦?！盵14]可見他在多個城市和地區(qū)參與過市政建設(shè)，也曾參與川粵鐵路的工作，而之后的大部分時間主要在1908—1912 年間修建的津浦鐵路工作?！熬┢骤F路北段”“京浦鐵路南段”應(yīng)為“津浦鐵路北段”“津浦鐵路南段”之誤。

津浦鐵路是重要的南北動脈，由中國人自主管理，通過向英德兩國借款得以完成籌款，全線分為南北兩段，分別聘任德國和英國工程師負責，因第一年負責的主管人員先后被參，1909 年起由郵傳部尚書徐世昌任總督辦。徐世昌管理嚴格，裁撤大批不能勝任者，建立款項調(diào)撥管理制度，設(shè)立“總核算員”[15]，工作卓有成效。沈琪在南北兩段分別擔任主副“稽查及會辦”并擔任黃河大橋監(jiān)修，是核心的技術(shù)力量。

四、民國交通體系的中堅力量

圖5：陸軍部衙署立面與承重墻體的分離

圖6：沈琪像及《益世報》刊載的“交大教員學生公祭沈琪”報道

民國成立后南京臨時政府以交通部取代郵傳部，設(shè)置路政、電政、郵政、航政四司接管相關(guān)事宜，鐵路歸路政司，后北洋政府于1912 年5 月成立交通部路政司，葉恭綽任司長。交通系是民國初年政壇上的重要派系，李金全的研究成果《民初交通部研究（1912—1916）》指出其具有以下幾個特點：1.交通系把持著交通事業(yè)中最重要的兩個單位——交通部和交通銀行。2.交通系除了有國家領(lǐng)導(dǎo)層面的重要人物袁世凱和孫中山外，還有在新舊交通系中的關(guān)鍵人物梁士詒和葉恭綽作為核心人物。3.交通系勢力根深蒂固，眾多成員身兼交通、金融等領(lǐng)域要職。4.交通系學歷較高，薪酬也高。在政權(quán)更迭，社會動蕩的年代，交通系憑借自身實力可以確保路政相對穩(wěn)定，甚至學生畢業(yè)有工作保障，可以說是一個勢力龐大的系統(tǒng)。

沈琪作為舊交通系的優(yōu)秀成員，旋即成為新交通系的中堅力量，民國元年擔任交通部技正?！睹癯踅煌ú垦芯浚?912—1916）》中的“交通部歷年正副首長出身背景一覽表（1912—1916）”中記載沈琪為“交通部路工司司長”。1917 年他與詹天佑同為交通部技監(jiān)，達到民國技術(shù)人員最高的官職。1918 年與詹天佑組織鐵路技術(shù)委員會，分任正、副委員長，負責遴選土木及機械工程人才并制定交通事務(wù)標準，同年，徐世昌出任北洋政府大總統(tǒng)，交通部次長葉恭綽任鐵路、郵電兩校監(jiān)督（1917 年1月起分為鐵路管理和郵電兩校）。 1919年2月，沈琪以交通部技監(jiān)身份出任鐵路管理學校校長，4 月詹天佑辭世，沈琪接任鐵路技術(shù)委員會委員長及中華工程師協(xié)會會長。中華工程師學會第一、二、三、五、六屆會長為詹天佑，第四屆會長為沈琪，詹天佑去世后，沈琪又擔任了1919 到1921 年間七、八、九屆會長，并于1921 年2 月獲二等寶光嘉禾章。從上述簡歷可以看出沈琪在民國交通部內(nèi)的顯要地位，他在專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)個人名望堪稱是詹天佑的繼任者。

五、鞠躬盡瘁的北平交通大學校長

沈 琪 于1917 年6 月 到1917 年7 月間短暫地代理過郵電學校校長，之后于1919 年2 月 到1921 年4 月 間 正 式 出 任鐵路管理學校校長。通過校友們的回憶可以看出他是一位“淳厚”“嚴肅”“熱心校務(wù)”“取得學生熱烈擁護”的好校長。1919 年入學的金士宣先生在《回憶我在京院學習三年的過程》一文中有比較多的描述[16]：

當時校長是沈琪，他和他的前任俞人鳳都是北洋武備學堂鐵路工程班畢業(yè)生，在德國教官教授下學習鐵路工程和鐵路行車，他們都曾任新線工程師、總工程師并主持鐵路行政工作，在理論和經(jīng)驗上具有一定的水平。沈校長對人淳厚、嚴肅，對教學工作極肯負責。

……

以上各位教師多半是交通部鐵路技術(shù)標準委員會及路政司的技正、技士、科長等兼任，他們都是英、美、日留學生，在鐵路工作有年，具有一定的理論和實際的水平，而且多半是由于沈校長擔任交通部技監(jiān)及技術(shù)標準委員會主任委員的關(guān)系聘請而來，應(yīng)該說在當時的情況下，學校領(lǐng)導(dǎo)人和教師都是適當?shù)娜诉x，也可以說比一般大學的教師陣容毫無遜色。

……

我在學校學習三年使我感覺到，按照當時所學習的課程和內(nèi)容，確實符合鐵路運輸工作干部的需要，而校長和教師對學生的關(guān)懷殷切和監(jiān)督嚴格，學生自覺自愿地埋頭讀書，互相競爭，這都是當時其他北京各大學所不多見。

葉恭綽堅信“交通救國”，志在創(chuàng)辦交通大學，模仿歐美體制將交通部所轄四校——北京鐵路管理學校、郵電學校、上海工業(yè)專門學校、唐山工業(yè)專門學?！凹毿睦宥ǎ謩e改良”，“而以大學總其成名曰交通大學”[17]。他于1920 年12 月擬定統(tǒng)一交通教育辦法，提交國會議決并獲準。1921 年3 月8 日交通大學召開第一屆董事會，推定葉恭綽為校長，沈琪也是校董之一，但是不久之后因葉恭綽和沈琪離職，繼任的交通總長和學校負責人在成立交通大學事宜上處理不善，引起學生抗議，繼而學校數(shù)易其名。總之，1921 年7 月1 日，跨越京、滬、唐三地四校的交通大學成立，大總統(tǒng)徐世昌題“萬匯棣通”匾額以示慶賀[18]（圖7），北交大從鐵路管理學校時期進入交通大學時期，沈琪當之無愧是北京這所交通大學的創(chuàng)始人。

圖7：1921年7月1日跨越京、滬、唐三地四校的交通大學正式成立，大總統(tǒng)徐世昌題字“萬匯棣通”匾以示祝賀

1928 年6 月，國民革命軍進駐北京，三地交大再度合并，學校改為交通大學交通管理分院，委任沈琪為管理分院院長。11 月成立鐵道部，交通大學歸屬鐵道部，孫科任鐵道部長，兼任交通大學校長。1929 年改為“交通大學北平交通管理學院”，最終定名為“交通大學北平鐵道管理學院”，沈琪擔任院長直到1930 年7 月辭世。1929 年入學的王醒民在回憶中談到“學校當局除沈琪先生做院長時，對校務(wù)很熱心，取得學生的熱烈擁護外，其余的院長都是用做官的辦法來辦學校，學校衙門化了”[19]，再次對沈琪的工作和為人作出肯定。

《益世報》“交大教員學生公祭沈琪”記載：“北平交通大學院長沈穆涵于上月間在平逝世，該院教職員暨全體學生遽失蔭被，莫不同聲哀悼。聞于前日（十二日）上午，特備隆重祭品多種，齊赴沈宅公祭”。“遽失蔭被”應(yīng)該指沈琪在任期間突然病重或辭世。祭文中稱贊沈琪“惟公道藝、體用兼賅”，令人聯(lián)想到沈琪在北洋武備學堂所受到的“中體西用”式的教育，他用自己的一生踐行了這個教育理念。

六、沈琪及陸軍部衙署研究在中國近代建筑史上的意義

沈琪是近代本土建筑師研究的重要個案。陸軍部建筑群包括四座主體建筑 （圖8），南樓只是其中最為引人注目者，這個由中國職員自行設(shè)計的洋式官署群中大膽創(chuàng)新和遵守傳統(tǒng)規(guī)制同時并存，正如賴德霖在實測報告中指出：作為清末官署建筑，陸軍部衙署南樓建筑風格極為西化而群體布局上卻具有“西式的‘形’和傳統(tǒng)的‘理’的結(jié)合”。時年35 歲的沈琪不但“繪具房圖，擬定詳細做法”，而且“督同監(jiān)工各員監(jiān)視全署一切工程”，“總計起蓋樓房四座，群房二十七所，馬號六所，大門一座，穿堂、游廊、過廊、廁所等房共一千六百三十三間”[20]，整體工程中還包括地庫、石階、鐵門、花墻、明暗水溝、月臺、甬道、影壁、大門等，囊括了從基礎(chǔ)設(shè)施到環(huán)境小品的各個方面，他承擔的正是一個總建筑師的工作，說明這位年輕的設(shè)計者已經(jīng)具備把控全局的工程經(jīng)驗和專業(yè)能力。

圖8：陸軍部建筑群總圖

沈琪獲取專業(yè)知識的方式迥異于留學生和洋行實習生，展現(xiàn)出一條不為人關(guān)注的，通過軍事系統(tǒng)培養(yǎng)本土建筑師的途徑，其中關(guān)聯(lián)著促成此次建造的眾多因素，如近代軍事系統(tǒng)率先現(xiàn)代轉(zhuǎn)型的必然、早期交通系統(tǒng)的軍事化以及晚清新政等，是時代造就了沈琪這樣的建筑師和陸軍部衙署建筑群這樣獨特的作品。

在已知史料中，與沈琪時代最接近的本土建筑先驅(qū)是張锳緒。他于1899—1902 年之間在日本東京帝國大學學習工科機械專門，期間“稍治建筑之學”，可算作學過建筑學的最早的留學生。張锳緒回國后于1905 年負責規(guī)劃京師大學堂分科大學，《北京近代建筑史》記載，京師大學堂分科大學的籌備處成員中有不少中國人，但是1909 年聘請的建筑技師是日本人真水英夫，其余幾位參與設(shè)計工作的也都為日本人[21]。張锳緒1910 年著《建筑新法》一書，這是第一部由中國人撰寫的介紹西方建筑學的書籍，根據(jù)潘一婷的研究，這本書脫胎于英國《建筑百科全書》，其圖文大部分取自于英國建筑師格威爾特和帕普沃思的這本巨著，盡管如此，《建筑新法》在引進西方建筑技術(shù)上仍具有開創(chuàng)性的意義[22]。比較陸軍部衙署中的對稱平面和構(gòu)造細節(jié)等內(nèi)容可知，沈琪在《建筑新法》出版之前若干年，已將書中所傳授的建造方式運用于高等級的建筑實踐。

筆者對目前已知的出生于1870—1890年間，從事過建筑設(shè)計的本土設(shè)計師進行了資料整理（表1，按照出生排序）?；趯I(yè)教育的視角，畢業(yè)于1914 年的貝壽同和莊俊通常被業(yè)內(nèi)奉為最早的中國建筑師，而事實上，早期中國建筑師歸屬于土木工程師群體，1920 年代建筑師數(shù)量大幅增加后才開始形成獨立的團體。沈琪的經(jīng)歷并非孤例，比沈琪小四歲的華南圭是一位更為建筑界熟悉的“跨界”工程師，雖然他們具有本土和留洋的不同求學背景，但在職業(yè)道路上有許多共同點。華南圭留法歸國后成為鐵路工程師，他涉獵廣泛，在鐵路、市政、建筑等眾多領(lǐng)域均卓有建樹。1913—1916 年間他在北京交通大學前身交通傳習所任教務(wù)長，期間創(chuàng)辦交通博物館并出版了第一套中國人編寫的鐵路工程教材；1914 年協(xié)助朱啟鈐創(chuàng)辦北京第一座公園；1919 年又出版《房屋工程》系列[23]，是我國土木教育領(lǐng)域的先驅(qū)。1919 年詹天佑去世后，沈琪與華南圭曾分別任中華工程師學會正副會長[24]。華南圭的孫女華新民在采訪中總結(jié)：“在那個時代，工程師和建筑師是不分的，因此課程的知識跨度非常大，畢業(yè)后我祖父雖然主要是一名鐵路和市政工程師，但同時也精通建筑，尤其在建筑工程的教育和建筑工程實施指導(dǎo)方面作了不少開拓性的貢獻”[25]。與今天相比，這些早期的本土建筑師以社會需求為從業(yè)導(dǎo)向，不受限于學科分割，他們的人生似乎更傳奇，實踐的領(lǐng)域也更加自由開闊。

張復(fù)合在《北京近代建筑史》一書中將北京19 世紀中期至20 世紀中期的近代建筑分為四種，其中最早出現(xiàn)的是“西洋樓式”，陸軍部衙署南樓被認為是“西洋樓式”式樣的最后一棟官方作品。賴德霖在《中國近代建筑總覽》的實測報告中對南樓的概況、現(xiàn)狀與特征、建筑沿革作了研究，并對其布局、機構(gòu)、形式與細節(jié)進行了歷史評價。馬堯的碩士論文《清陸軍部衙署南樓建筑營造做法研究》借百年大修的良機，積累了大量的一手信息，并用計算機軟件對南樓的營建作了復(fù)原性的研究和分析。這些成果表明陸軍部衙署南樓自身的研究已經(jīng)取得了一定成就，如果在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，與同時代的傳統(tǒng)營造或外來殖民建筑進行比較研究，將進一步呈現(xiàn)這座建筑的歷史定位和價值。

南樓作為官方工程，其“實用”的平面布局具有某種現(xiàn)代性的特征，表明當時新的營造體系及其價值觀已經(jīng)為社會主流所接受?！巴饫茸龇ā笔菇Y(jié)構(gòu)與表皮的關(guān)系呈現(xiàn)分離的特點，但是與典型的“西洋樓式”作品相比較，還是有比較大的差異。圖9 為陸軍部衙署剖面與中海海晏堂的比較，圖10為前門“西洋樓式”代表瑞蚨祥綢布店入口空間的剖面，可以看出陸軍部衙署磚墻承托木桁架屋頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)與中式舉架外附立面之間大相徑庭，隨之而來的外立面“樣式化”的程度也明顯不同（圖11、圖12）。

筆者認為，中西營造體系具有本質(zhì)的區(qū)別，如果將主體結(jié)構(gòu)為舉架的建筑歸入傳統(tǒng)建筑的尾聲，以現(xiàn)代工程學為基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)類型作為新式營造的起始，劃分上或許更清晰和合理。陸軍部衙署建筑雖然有許多中式的裝飾細部，但是其建造體系和組織理念是以現(xiàn)代工程學為基礎(chǔ)的，外形的“樣式化”細節(jié)不能掩蓋它對結(jié)構(gòu)和空間的真實體現(xiàn)，是一棟名副其實的近代建筑，而與它類似的其他作品，目前已知都為洋建筑師所設(shè)計[31]。

陸軍部衙署的外廊式平面在近代建筑史上稱為“殖民地外廊”，日本建筑史學者藤森照信認為，中國近代建筑剛開始出現(xiàn)的時候，只有一種式樣就是“外廊式樣”[32]，其基本的平面形式是在簡單四邊形的單邊或多邊圍以開敞的外廊。這種類型源于殖民國家在熱帶殖民地區(qū)形成的應(yīng)對暑熱天氣的建筑處理方式，它的傳播使近代中國的城市景觀發(fā)生了徹底地改 變，根據(jù)藤森照信的分析，1800—1900年間，外廊樣式在中國發(fā)展為多種形式，從外觀判斷，陸軍部衙署應(yīng)該屬于最晚期的安妮女王時期樣式（圖13 左），內(nèi)部的屋頂桁架形式雖然最接近于英國屋架，但是究竟屬于對其他范本的模仿還是由結(jié)構(gòu)計算生成（圖13 右），尚需經(jīng)技術(shù)分析及建造史研究鑒定。

1870—1890 年間出生的本土建筑師信息對照 表1

圖9：陸軍部衙署剖面圖與中海海晏堂剖面圖比較

圖10：瑞蚨祥綢布店西洋樓式入口剖面

圖11：陸軍部衙署南樓立面圖

圖12：中海海晏堂和瑞蚨祥綢布店的西洋樓式立面

殖民主義是中國建筑現(xiàn)代轉(zhuǎn)型的根源，殖民主義建筑不但激發(fā)了民族主義的思潮，它自身在中國的發(fā)展和傳播也是一個不斷影響和被影響的過程。劉亦師認為西方和日本殖民主義在我國近代時期的發(fā)展，形成了與任何其他國家都不相同的經(jīng)歷，呼吁在我國建立近代殖民地城市和建筑的理論框架[33]，從這個角度看，新政時期北京的洋式官署皆為受殖民建筑形式影響的內(nèi)陸都城中的近代建筑，而陸軍部衙署在此類型中又因誕生于最早的本土建筑師之手而具有獨特的人文色彩和研究價值。

后記

新冠肺炎病毒肆虐的日子里，收到賴德霖老師來信，提及沈琪曾在1920 年代受命組建北平交通大學，并發(fā)來1930 年8 月14 日《益世報》：“交大教員學生公祭沈琪”的報道，這位值得北交大建筑人自豪的前輩在不平凡的一生中于建筑、交通、教育領(lǐng)域都留下深深的足跡。作為目前已知最早登上中國近代建筑舞臺的第一人，沈琪與陸軍部衙署建筑群在中國近代建筑史研究中具有很高的史料價值，他作為建筑師的成長途徑對“外來說”是非常重要的補充，2021 年將是沈琪誕辰150周年的日子，特撰此文以紀念這位出色的鐵路工程師、北平交通大學創(chuàng)始人和重要的建筑先驅(qū)！

（本文在撰寫的過程中得到沈琪侄孫沈受元先生的幫助，在相關(guān)的討論中得到賴德霖老師、張路峰老師、潘一婷老師的指點與啟發(fā)，獲益良多，在此表示感謝?。?/p>

圖13：外廊樣式在中國的變遷和陸軍部衙署南樓屋架

注釋

[1] 沈家后人原稱祖籍浙江紹興，記載在微信公眾號：中國營造學社紀念館 2017-10-15日尋找沈琪一文中，沈琪侄孫沈受元先生來信更正為祖籍浙江湖州吳興地區(qū)，太平天國年間因躲避戰(zhàn)亂北上。

[2] 賴德霖執(zhí)筆，實測報告2清末陸軍部南樓. 王世仁，張復(fù)合，村松伸，井上直美主編.中國近代建筑總覽.北京篇.北京：中國建筑工業(yè)出版社，1993，12，第一版：第41頁。

[3] 許勇，天津武備學堂與中國鐵路精英. 世紀橋，2011（21）：30-32.

[4] 姚錦祥，論北洋武備學堂的歷史地位及其影響. 南京師范大學學報（社會科學版），1992（01）：117-123.

[5] 白月廷，從清末中國鐵路公司集資招股告示談唐津鐵路的修筑. 文物春秋，2013（05）：73-76.

[6] 徐蘇斌，從晚清鐵路技師看近代歐亞工業(yè)技術(shù)的傳播——以清末關(guān)內(nèi)外鐵路英國和日本技師的研究為例. 城市建筑，2018（01）：20-26.

[7] 姚錦祥，論北洋武備學堂的歷史地位及其影響. 南京師范大學學報（社會科學版），1992（01）：117-123.

[8] 徐蘇斌.從晚清鐵路技師看近代歐亞工業(yè)技術(shù)的傳播——以清末關(guān)內(nèi)外鐵路英國和日本技師的研究為例[J]. 城市建筑，2018（01）：22.

[9] 近代天津首位執(zhí)業(yè)建筑師柏齡庚的工程_規(guī)劃與建筑實踐_陳國棟.

[10] 蘇全有與申彥玲，袁世凱與京張鐵路. 西南交通大學學報（社會科學版），2008（01）：112-117.

[11] 徐勇，歐陽康.小站練兵的起點考辨[J].孫子研究，2018（01）.

[12] 金士宣，1909 年清政府郵傳部創(chuàng)辦鐵路管理傳習所的經(jīng)過 .校史資料選輯5，北京交通大學校史編寫組編 1988 年12月：1.

[13] 京色交大，北京交通大學出版社. 2006 年9月第7 頁.

[14] 譯文來自：賴德霖，尋找沈琪，微信公眾號：中國營造學社紀念館 2017-10-15.

[15] 蘇全有，李惠.徐世昌與清末津浦鐵路[J].魯東大學學報（哲學社會科學版），2011，28（03）.

[16] 金士宣，回憶我在京院學習三年的過程. 校史資料選輯1，北京交通大學校史編寫組編，1987年元月：2-3.

[17] 京色交大，北京交通大學出版社 .2006 年9月第24頁.

[18] 京色交大，北京交通大學出版社 .2006 年9月第 25頁.

[19] 王醒民，我在北京交大讀書時期學校生活片段的回憶. 校史資料選輯6，北京交通大學校史編寫組編，1989 年6月：5.

[20] 賴德霖執(zhí)筆，實測報告2清末陸軍部南樓. 王世仁 張復(fù)合 村松伸 井上直美主編 中國近代建筑總覽 北京篇 中國建筑工業(yè)出版社 1993.12 第一版：41.

[21] 張復(fù)合 《北京近代建筑史》 清華大學出版社 2004.4 第一版：138-139.

[22] 潘一婷.解構(gòu)與重構(gòu)：《建筑新法》與《建筑百科全書》的比較研究[J].建筑學報，2018（01）：92-96.

[23] 李白羽. 我國近代建筑教育先驅(qū)[D].天津大學，2010：28.

[24] 鐘少華.中國工程師學會[J].中國科技史料，1985（03）：39.

[25] 李白羽. 我國近代建筑教育先驅(qū)[D].天津大學，2010：13.

[26] 李白羽. 我國近代建筑教育先驅(qū)[D].天津大學，2010：42.

[27] 貝蓓芝，中國近代建筑師貝壽同（1876-1941年），in 2008 年中國近代建筑史國際研討會：昆明. 第 735-745頁.

[28] 孫模.建筑師孫支廈年表[J].南通工學院學報（社會科學版），2003（01）：49-51.

[29] 樊迪. 中國建筑師莊俊設(shè)計審美研究（1910—1949）[D].山東建筑大學，2016.

[30] 顧放，沈振森.中國第一代建筑師沈理源的建筑創(chuàng)作思想[J].建筑創(chuàng)作，2006（09）：156-163.

[31] 張復(fù)合 《北京近代建筑史》 清華大學出版社 2004.4 第一版：343-346.

[32] 藤森照信，張復(fù)合.外廊樣式——中國近代建筑的原點[J].建筑學報，1993（05）：33-38.

[33] 劉亦師.殖民主義與中國近代建筑史研究的新范式[J].建筑學報，2013（09）：8-15.