趙宏閣

摘 要：在公路施工中，碎石注漿技術(shù)應(yīng)用的較多，能有效提升公路工程的質(zhì)量，增強(qiáng)最終的承載力。本文詳細(xì)分析了這項(xiàng)施工技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容，希望能為實(shí)際施工提供借鑒和參考，推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步。

關(guān)鍵詞：公路工程;碎石注漿樁;質(zhì)量控制

1 工程案例

某公路工程的車速設(shè)計(jì)為110km/h，公路工程路基設(shè)計(jì)的寬度為29m，路肩設(shè)計(jì)的寬度為2.1×0.66m，車道的設(shè)計(jì)寬度為2.3×3.66m，路面設(shè)計(jì)的寬度為23.5m，橋面設(shè)計(jì)的凈寬為3×13m。公路工程全部的路基基礎(chǔ)均選擇臺身加蓋梁、承臺為下部結(jié)構(gòu)以及樁基礎(chǔ)等類型的結(jié)構(gòu)，工程選擇連續(xù)箱梁作為上部結(jié)構(gòu)，公路工程其他結(jié)構(gòu)均選擇預(yù)制連續(xù)箱梁類型。本工程是雙向通道、全立交、全封閉。

2 公路工程碎石注漿樁施工工藝

（1）施工準(zhǔn)備。全面調(diào)查研究工作應(yīng)在公路施工前進(jìn)行，并對路線沿線的地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況進(jìn)行充分了解并進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)資料的認(rèn)真收集，同時(shí)了解當(dāng)?shù)芈坊嬖诘牟『栴}，如壓實(shí)度不足、坍塌等，并及時(shí)選用與之相適應(yīng)的措施進(jìn)行處理。在施工前期，還要做好地基勘察工作，特別是軟土地基位置，這樣可以進(jìn)行軟基分布及土壤厚度的準(zhǔn)確確定。在路基加固方案設(shè)計(jì)中，必須對地形地貌、路基土質(zhì)條件及施工材料與車輛荷載等問題進(jìn)行充分了解與分析，同時(shí)驗(yàn)算其穩(wěn)定性，為路基加固設(shè)計(jì)方案的確定與完善提供可靠依據(jù)。

（2）鉆孔施工。在實(shí)際的工程施工中，控制選用的注漿直徑為30～70cm范圍內(nèi)，由于該樁結(jié)構(gòu)的長度必須低于30m，因此，在選擇施工鉆機(jī)時(shí)，施工企業(yè)應(yīng)充分考慮鉆機(jī)單程鉆入的深度及直徑大小，施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)深度、泥漿比重及垂直度偏差等因素對鉆孔施工造成的影響進(jìn)行考慮。在公路路基鉆孔施工中，為了確保鉆孔施工的垂直度與公路工程的設(shè)計(jì)要求相符，應(yīng)對鉆孔的實(shí)際深度進(jìn)行及時(shí)測量。在施工中，為了避免鉆機(jī)磨損鉆頭的現(xiàn)象，導(dǎo)致降低鉆頭的使用周期，應(yīng)合理降低鉆頭施工的溫度。在實(shí)際施工中會(huì)有大量的泥質(zhì)土和砂土出現(xiàn)，若不能在最快的時(shí)間內(nèi)徹底地清除掉鉆頭上的泥土，則很大程度上會(huì)影響到鉆機(jī)鉆孔的速度，從而引發(fā)鉆孔堵塞的現(xiàn)象發(fā)生。

（3）清孔施工。在鉆機(jī)運(yùn)行過程中，由于外界環(huán)境的影響，受外界環(huán)境因素影響，泥土、礫石等雜物會(huì)出現(xiàn)在底部，使樁體的穩(wěn)定性明顯降低。因此，當(dāng)鉆孔質(zhì)量達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)之后，需要在短時(shí)間內(nèi)將鉆機(jī)移開，并安排施工人員及時(shí)清理鉆孔中的雜質(zhì)。一般來說，鉆孔工作需要進(jìn)行兩次，第一次是在鉆孔成型之后，采用正循環(huán)的方法，將孔內(nèi)的渣滓排除干凈，同時(shí)控制鉆孔底部沉渣的厚度小于10cm，1.15為泥漿的正常比重。確保泥漿比重合格之后，需要對孔深、孔徑等指標(biāo)參數(shù)進(jìn)行測量，保證其沒有受到損壞。第二次清孔工作是在投石作業(yè)的過程中，保證施工人員能夠按照規(guī)定流程進(jìn)行清理，控制孔內(nèi)泥漿比例控制為1.05，嚴(yán)格符合規(guī)定的要求。

（4）投石作業(yè)。首先，對石料的各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)，確保其強(qiáng)度、含泥量等滿足施工要求，若存在強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)的碎石材料，禁止應(yīng)用在施工之中。碎石粒徑應(yīng)均勻一致，通常保持在20—40mm左右，不宜過大，并將其表層清理干凈，以免對孔洞內(nèi)壁及注漿管造成損害。其次，在投石作業(yè)之前，應(yīng)在孔底安裝注漿管及導(dǎo)向管，便于后期注漿施工。隨后在鉆孔上部放置串筒，碎石材料通過串筒進(jìn)入孔洞內(nèi)部，待投放高度與地面距離為1.5m時(shí)，下放固定鋼筋籠，加強(qiáng)鉆孔保護(hù)措施，防止出現(xiàn)孔洞坍塌現(xiàn)象。直至投放至設(shè)計(jì)標(biāo)高之后，清洗注漿管道，保證漿液灌注的通暢性，并檢驗(yàn)二次清孔質(zhì)量，孔內(nèi)泥漿比例控制在1.05之內(nèi)。

（5）注漿施工。主要是利用砂漿泵將水泥砂漿通過注漿管壓入孔內(nèi)，砂漿泵可以用SGB-10型或與此相類似的砂漿泵注漿管為普通鋼管即可砂漿材料主要為普通硅酸鹽水泥。砂的粒徑不大于0.5mm。根據(jù)設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求配比進(jìn)行配置砂漿，當(dāng)注漿達(dá)到一定量后，為防止泥漿在重力作用下向土體大量擴(kuò)散，減小用漿量，應(yīng)逐漸向上拔管，拔管速度應(yīng)根據(jù)注漿量進(jìn)行控制為主，每次拔管的間距為0.5m，并不間斷注漿，至孔口翻漿比重達(dá)到注入砂漿比重95%時(shí)，可一次拔管。為確保注漿質(zhì)量，在注漿的過程中由于注漿管的振動(dòng)造成孔口石料下沉，故注漿過程中應(yīng)不斷補(bǔ)料，注漿后樁頂漿液會(huì)下沉，故應(yīng)進(jìn)行回灌作業(yè)。

3 公路工程碎石注漿樁施工技術(shù)的質(zhì)量控制策略

（1）環(huán)境和水文保護(hù)。在對軟土地基進(jìn)行處理的時(shí)候，往往會(huì)對環(huán)境及水文造成影響。因此在施工設(shè)計(jì)中要將環(huán)境保護(hù)及防塵措施考慮進(jìn)來，施工現(xiàn)場應(yīng)該設(shè)置專門的人員對泥漿進(jìn)行清運(yùn)。另外，施工中產(chǎn)生的廢水應(yīng)該及時(shí)地排除沉淀池內(nèi)隔離處理。施工中操作人員與技術(shù)人員都應(yīng)該佩戴專門的絕緣手套及膠鞋，防止污染樁頭。這是對工程質(zhì)量的負(fù)責(zé)，也是對周邊環(huán)境的負(fù)責(zé)，是社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一。

（2）沉降觀測。沉降觀測主要包括兩種不同的觀測形式：地表沉降觀測與地基分層沉降觀測。采用沉降板進(jìn)行地表沉降觀測，采用分層沉降標(biāo)進(jìn)行分層沉降觀測。應(yīng)在鋼塑土工格柵、土工格室及砂墊層之上進(jìn)行沉降板的設(shè)置。還可以將沉降板在路基中心、路肩、坡趾和左右路幅中心進(jìn)行埋設(shè)。埋設(shè)時(shí)，應(yīng)確保沉降板底槽的平整性，鋪設(shè)60cm×60cm×20cm的砂墊層在其下方。分層沉降標(biāo)采用鉆孔埋設(shè)，鉆孔垂直偏差值要求在1.5%以下，同時(shí)確保沒有塌孔縮孔現(xiàn)象的產(chǎn)生，在埋設(shè)過程中必須進(jìn)行下套管或泥漿護(hù)壁，隨埋隨接波紋管及導(dǎo)管。將分層沉降測點(diǎn)間距有效控制在1米。

（3）注漿施工控制。在注漿工作中，為了保障注漿效果，應(yīng)做好鋼筋籠的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，在制作過程中，鋼筋籠主筋的長度、直徑以及焊接的質(zhì)量應(yīng)滿足相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，從而防止施工過程中鋼筋籠由于受到外力沖擊而出現(xiàn)變形的情況。此外，在注漿過程中，應(yīng)有效遵守相關(guān)施工流程的規(guī)定，嚴(yán)格避免出現(xiàn)砂漿倒灌與回漿的情況。

4 結(jié)束語

綜上所述，碎石注漿技術(shù)有一定的優(yōu)勢，施工中應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況詳細(xì)分析。從原理出發(fā)，把握技術(shù)施工要點(diǎn)，對容易出現(xiàn)問題的地方進(jìn)行控制，做好細(xì)節(jié)的處理，符合最終的施工需求。同時(shí)，需要加強(qiáng)沉降觀測，做好環(huán)境保護(hù)，促進(jìn)公路工程事業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]梁世庫.公路工程碎石注漿樁施工技術(shù)應(yīng)用分析[J].中國標(biāo)準(zhǔn)化，2017（08）：22-23.

[2]靳正付.試析高速公路工程碎石注漿樁施工技術(shù)[J].中國標(biāo)準(zhǔn)化，2016（13）：55-56.

[3]陳園明.公路工程施工中碎石注漿樁施工質(zhì)量控制[J].交通世界，2017（18）：99-100.