楊躍輝

(海南熱帶海洋學院 商學院,海南 三亞 572022)

0 引言

海南省處于我國和東南亞各國的地理中心,是中國與東盟貿易往來的前沿.海南港口具有天然的區(qū)位優(yōu)勢,具備提升港口物流競爭力、發(fā)展港口物流業(yè)的良好基礎.?？诤腿齺啽涣袨閲摇耙粠б宦贰背h支點.研究“一帶一路”倡議和海南自由貿易區(qū)(港)建設背景下的海南港口物流競爭力,有利于提升海南港口物流競爭力,發(fā)展港口物流產業(yè),繁榮港口經濟;有利于積極融入國家“一帶一路”倡議,推動謀劃建設南海國際航線中轉補給站的進程,發(fā)展國際中轉物流;有利于整合全省的港航港務資源,打造“21世紀海上絲綢之路”的海港貿易物流樞紐;有利于《海南省“十三五”現代物流業(yè)發(fā)展實施方案》的落實,促進海南現代物流業(yè)發(fā)展;有利于促進海南自由貿易試驗區(qū)和中國特色自由貿易港建設.

1 模糊綜合評判—層次分析法(FCE-AHP)的評價步驟

1.1 評價方法

目前國內外有關學者對港口競爭力進行科學評價所采用的方法中,層次分析法(Analytic Hierarchy Process,AHP)、模糊綜合評判法(Fuzzy Comprehensive Evaluation,FCE)和標桿分析法等比較具有代表性.層次分析法(AHP)的優(yōu)點是在判斷目標(因素)結構復雜且缺乏必要數據的情況下,能把其他方面難以量化的評價因素,通過兩兩比較加以量化;把復雜的評價因素進行簡化,進行各種評價.如杜向云等[1]采用層次分析法(AHP)對青島港與沿海港口國際競爭力進行評價.但層次分析法缺乏一個統(tǒng)一的、具體的指標量化方法,因此大多只采用它進行指標權重的分析并計算其權重系數.所以,本部分在應用模糊綜合評判法對“一帶一路”倡議和海南自由貿易區(qū)(港)建設背景下的海南港口物流競爭力進行實證分析的過程中,引入層次分析法來計算各評價指標的權重系數,即采用模糊綜合評判-層次分析法(FCE-AHP)來進行評價.

1.2 評價步驟

第一步,根據評價指標體系確定評價指標集合:

F={fi}(i=1,2,…，n),

(1)

其中n為評價指標數.

第二步,確定評價等級集合.邀請有關專家組成評價小組,確定評價等級集:

G={gi}(j=1,2,…，m),

(2)

其中m為評價等級數.

第三步,確定評價矩陣R.模糊評價矩陣R反映從評價指標F到評價等級G之間的模糊關系,它可通過專家投票法獲得:

R=(γij)n×m(i=1,2,…，n;j=1,2,…,m) ,

(3)

其中γij為評價對象在該評價指標fi上的隸屬度.γij是fi評價指標中評價等級為gi的專家人數和參與評價的專家總人數的比值,數學表達式為

γij=(N1/N,N2/N,…，Nm/N) ,

(4)

其中:N1+N2+…+Nm=N為參與評價的專家總人數,Ni(i=1,2,…,m)表示評價等級為gi(i=1,2,…,m)的專家人數.

第四步,確定各評價指標的權重.參與評價的專家根據對客觀事實進行經驗判斷后,應用層次分析法中有關評價指標權重系數的確定方法,求出如下評價指標的權重系數向量.

A=(ω1,ω2,…，ωn) ,

(5)

層次分析法中有關評價指標權重系數的確定步驟如下:

第一步,構造判斷矩陣P.判斷矩陣表示對上一層某個指標,本層與之相關指標相對重要性的比較.假設Q層次中指標Qx與下層次指標Ti(i=1,2,…,k)有聯系,則判斷矩陣P為

(6)

其中：判斷矩陣P的元素puv表示指標Ti與Tj(i,j=1,2,…，k)之間相對重要性的數值,這種相對重要性是針對指標Qx來說的；puv值由專家調查法確定,并利用T.L.Saaty提出的1至9梯度法表示[2].

第二步,層次單排序,求得權重向量.依據判斷矩陣P,計算本層次與上層某指標有聯系的指標的權重值,即計算判斷矩陣P的最大特征值及其特征向量,對特征向量歸一化后即可求得各權重值.

第三步,層次單排序一致性檢驗.假設最大特征值為λmax,且判斷矩陣為階,則一致性指標CI為

(7)

當判斷矩陣P的維數k越大時,需要引入隨機一致性指標RI進行修正,RI值可從相關數據表中查得.修正后的一致性指標用CI=CR/RI表示.若CR<0.1,則排序結果具有滿意一致性;否則需要調整判斷矩陣P的元素值puv直到檢驗通過為止.

第五步,計算模糊綜合評價矩陣.根據前面求出的各評價指標的權重系數向量A和某模糊評價矩陣R,利用矩陣的乘法計算出其模糊綜合評價矩陣D:

(8)

2 綜合評價指標體系的構建

汪長江等[3]認為港口物流競爭力是指港口在現在和未來的發(fā)展環(huán)境中,能夠提供比其他對手更具吸引力的港口物流服務能力.馬永剛[4]根據上述港口物流競爭力的內涵認為,港口物流競爭力一般包含的六個方面的一級指標體系.因此,本文構建出“一帶一路”倡議和海南自由貿易區(qū)(港)建設背景下的海南港口物流競爭力綜合評價指標體系.表1包含了港口物流營運條件(x1)、港口物流硬件條件(x2)、港口物流服務條件(x3)、港口物流發(fā)展環(huán)境(x4)、港口物流信息水平(x5)及港口物流持續(xù)發(fā)展能力(x6)等6個一級指標,以及f1到f19等19個二級指標.其中:x1的二級指標包括f1到f3,x2的二級指標包括f4到f6,x3的二級指標包括f7到f10,x4的二級指標包括f11到f13,x5的二級指標包括f14到f17,x6的二級指標包括f18到f19.待評價的港口分別是?？诟邸⒀笃指?、八所港、三亞港和清瀾港.

表1 海南港口物流競爭力綜合評價指標體系

3 實證評價

3.1 評價過程

第一步,根據表1的評價指標體系,確定評價指標集合F={f1,f2,…，f19}.

第二步,確定評價等級集合.邀請有關專家組成評價小組,確定評價等級集:G={20,40,60,80,100}.

第三步,通過實地的深入調研并聘請港口及港口物流方面的相關專家,依據評價指標集合F中的各項指標,分別對?？诟?、洋浦港、八所港、三亞港及清瀾港進行打分,進而計算出各待評價港口的各二級評價指標的加權得分,如表2所示.

表2 海南港口物流競爭力專家綜合評價加權得分

第四步,確定各評價指標的權重.參與評價的專家根據對客觀事實進行經驗判斷后,應用層次分析法中有關評價指標權重系數的確定方法,求出二級評價指標的權重系數向量A.

首先,構造一級評價指標的判斷矩陣.通過專家調查法確定一級評價指標的判斷矩陣如表3所示.

利用方根法求得一級評價指標x1至x6的權重系數向量為

W=(0.236 724,0.236 724,0.144 663,0.110 628,0.236 724,0.034 538)T.

(9)

其對應的最大特征值λmax=6.075 401,則有一致性指標為

(10)

當判斷矩陣為6維時,RI=1.26,因此修正后的一致性指標為

CR=CI/RI=0.01 508/1.26=0.012 161.

(11)

所以,CR=0.012 161小于0.1，本排序結果具有滿意一致性.

表3 專家對一級評價指標的判斷矩陣

其次,構造二級評價指標的判斷矩陣.同理,可得出各二級指標的權重系數向量、最大特征值、一致性指標值及修正后的一致性指標值,如表4所示.

表4 專家對各二級評價指標的判斷結果

根據以上求出的一級評價指標和二級評價指標的權重值,可得各二級評價指標的綜合權重值矩陣=(0.094 690,0.047 344,0.094 690,0.078 908,0.078 908,0.078 908,0.045 207,0.009 042,0.045 207,0.045 207,0.055 314,0.027 657,0.027 657,0.117 400,0.066 019,0.036 531,0.016 774,0.028 782,0.005 756)T.

第五步,根據每個待評價港口的模糊評價矩陣,并結合各評價指標的綜合權重值,計算各待評價港口的綜合得分并排序,結果是?？诟?、洋浦港、八所港、三亞港及清瀾港的港口物流競爭力綜合得分分別為82.74,82.71,75.37,67.79及64.95,它們的港口物流綜合競爭力排名依次為第1、第2、第3、第4和第5.

3.2 結果分析

港口物流綜合競爭力排序由大到小依次為?？诟?、洋浦港、八所港、三亞港及清瀾港.?？诟叟c洋浦港的綜合得分均在82分以上,得分非常接近,港口物流競爭力較強.這兩個港口的綜合得分比其他三個港口的得分高一檔次,它們理應成為“一帶一路”倡議和海南自由貿易區(qū)(港)建設背景下海南省重點發(fā)展的港口.與這兩個重點港口相比,八所港的物流競爭力相對弱些,這種競爭態(tài)勢與海南省地區(qū)經濟發(fā)展水平相呼應.但是隨著“一帶一路”倡議的實施、海南自由貿易區(qū)(港)建設及構建面向東盟航運中轉樞紐的推進,八所港發(fā)展?jié)摿^大,應該引起足夠重視,可將其與洋浦港和海口港一起視為海南省港口物流業(yè)發(fā)展的第一層次,是“一帶一路”倡議和海南自由貿易區(qū)(港)建設背景下海南港口物流發(fā)展的主體架構.三亞港和清瀾港的得分相對較低,均為60多分,其港口物流競爭力較弱,可視為海南省港口物流業(yè)發(fā)展的兩翼.三亞港雖然地理位置優(yōu)越,被列為國家“21世紀海上絲綢之路”戰(zhàn)略支點.但是其港口物流規(guī)模較小、發(fā)展水平不高,港口物流競爭力還不強.三亞港如何做大做強港口物流業(yè),值得政府、企業(yè)及學者等的思考.

4 結論與建議

4.1 結論

通過實證分析發(fā)現,海南五大港口中,港口物流綜合競爭力最強的是?？诟?包含秀英港區(qū)、新港港區(qū)及馬村港區(qū)),其次是洋浦港,且海口港與洋浦港的得分很接近,均處于良好水平(82.74分與82.71分).八所港的綜合競爭力第三,處于中等水平(75.37分).三亞港及清瀾港分別排名第四位和第五位,均處于一般及格水平(67.79分與64.95分).

4.2 建議

4.2.1 繼續(xù)整合港口資源,構建港口間良好的競爭與合作關系

以?？诟叟c洋浦港港口資源整合為契機,繼續(xù)加強海南不同港口間的資源整合力度,促進海南五大港口的協(xié)同發(fā)展.構建港口間良好的競爭與合作關系:一方面,找準各港口的功能定位,提升不同港口的競爭力水平;另一方面,加強全島各港口一盤棋運作,加強相關領域的業(yè)務合作,探索建設海南自由貿易港一體化港口合作運營管理平臺.在條件成熟的基礎上,探索海南港口資源一體化整合,把海南五大港口整合為一體,組建海南港口集團,為海南自由貿易區(qū)(港)建設提供強大的港航物流支持.

4.2.2 切實加快三亞港口物流發(fā)展速度,提升其港口物流競爭力

三亞港口物流綜合競爭力還很一般,這與三亞港口的戰(zhàn)略地位很不相稱.三亞港要真正成為國家“21世紀海上絲綢之路”戰(zhàn)略支點,就必須要切實加快三亞港口基礎設施建設,提高港口物流發(fā)展速度,提升其港口物流競爭力.