鄧海麗，孫 妍

(海南熱帶海洋學(xué)院 旅游學(xué)院，海南 三亞 572022)

0 引言

現(xiàn)代郵輪旅游是一種集觀光、旅游、休閑、度假、娛樂等功能于一體的現(xiàn)代化高端旅游方式，具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益，能帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，被稱為“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”.目前，歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)已經(jīng)擁有較為成熟的郵輪旅游市場，但郵輪旅游需求市場逐漸趨于飽和，增速逐漸放緩，亟須開辟新興郵輪市場，所以郵輪旅游產(chǎn)業(yè)正向東盟和亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，這種轉(zhuǎn)移不僅為歐美等國家和地區(qū)提供新的旅游目的地，也提供了龐大的客源市場，而中國正處于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展階段，人民的消費(fèi)水平有了較大的提高，各大郵輪公司紛紛把注意力投向中國，在中國開拓郵輪旅游市場，使得中國市場成了東盟和亞太地區(qū)市場的主體部分.隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，郵輪旅游方式被越來越多的游客認(rèn)可和青睞，目前，郵輪旅游已經(jīng)發(fā)展成為我國極具發(fā)展?jié)摿Φ穆糜涡聵I(yè)態(tài).

海南發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)具有環(huán)境優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)、地理優(yōu)勢(shì)和政策優(yōu)勢(shì).在環(huán)境優(yōu)勢(shì)上，海南是熱帶島嶼省份，氣候溫和，長夏無冬，是開展郵輪活動(dòng)的天堂.在資源優(yōu)勢(shì)上，全島旅游資源豐富，還有良好的星級(jí)酒店配套服務(wù)，這些都可進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為海南郵輪產(chǎn)業(yè)核心競爭力.在地理優(yōu)勢(shì)上，海南緊鄰港澳臺(tái)和珠江三角洲，與東盟國家毗鄰，是新支點(diǎn)“中國-東盟命運(yùn)”共同體藍(lán)色紐帶、“一帶一路”在亞洲的新支點(diǎn)，拓展了郵輪經(jīng)濟(jì)的新空間.為了更好地發(fā)展海南省郵輪旅游，不斷地拓展海南省郵輪旅游的國內(nèi)外客源市場，改善海南郵輪旅游市場經(jīng)營現(xiàn)狀.本研究通過對(duì)近年海南郵輪旅游客源市場數(shù)據(jù)的分析，從時(shí)間和空間等方面著手，找出問題和原因，并針對(duì)問題提出行之有效的發(fā)展策略，為海南省郵輪旅游的健康持續(xù)發(fā)展獻(xiàn)言獻(xiàn)策.

1 海南省郵輪旅游發(fā)展概況

1.1郵輪旅游政策

郵輪旅游是旅游業(yè)的一種新興業(yè)態(tài)，海南具有能夠發(fā)展郵輪旅游的良好條件，發(fā)展郵輪旅游產(chǎn)業(yè)不僅可以使海南濱海旅游產(chǎn)業(yè)升級(jí)，還能為海南帶來巨大的經(jīng)濟(jì)利益.自我國2006年正式發(fā)布《全國沿海港口布局規(guī)劃》[1]以來，在建設(shè)國際旅游島、實(shí)施共建“一帶一路”倡議和建設(shè)自貿(mào)區(qū)(港)等背景助推下，各級(jí)政府相繼出臺(tái)一系列鼓勵(lì)和支持海南郵輪旅游業(yè)的政策.如建設(shè)國際郵輪母港基礎(chǔ)設(shè)施，離境退稅，離島免稅，59國免簽政策，郵輪?？开?jiǎng)勵(lì)，對(duì)郵輪母港航次補(bǔ)貼，支持海南在國際海運(yùn)領(lǐng)域全面對(duì)外開放，創(chuàng)新郵輪管理政策，實(shí)施外國旅游團(tuán)乘坐郵輪15天入境免簽政策等；郵輪政策越來越開放，覆蓋面越來越廣，為郵輪旅游的快速發(fā)展提供便利的條件.國家給予海南的離境退稅、離島免稅、免簽證、落地簽證等一系列的政策支持.在《海南國際旅游島建設(shè)發(fā)展規(guī)劃綱要(2010—2020)》[2]《國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)海南國際旅游島建設(shè)發(fā)展的若干意見》[3]中把發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)、建設(shè)郵輪母港、允許境外郵輪公司在海南注冊(cè)設(shè)立經(jīng)營性機(jī)構(gòu)、開展經(jīng)批準(zhǔn)的國際航線郵輪服務(wù)業(yè)務(wù)、吸引國內(nèi)大公司在海南設(shè)立郵輪公司等方面列入建設(shè)海南國際旅游島重要戰(zhàn)略中.黨中央支持海南全島建設(shè)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)和穩(wěn)步推進(jìn)中國特色自由貿(mào)易港建設(shè)的重要決定，從宏觀層面為郵輪旅游業(yè)的發(fā)展開辟了道路，提供了巨大的發(fā)展空間.

2012年1月14日國家旅游局同意開通三亞至越南海上郵輪邊境旅游線路，只需辦理出入境通行證即可成行.2017年1月18日海南省旅游發(fā)展委員會(huì)、海南省財(cái)政廳印發(fā)了《海南省鼓勵(lì)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)實(shí)施辦法(試行)》[4]，同年三亞旅游發(fā)展委員會(huì)出臺(tái)《三亞市鼓勵(lì)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)實(shí)施辦法》[5]，2018年5月30日?？谑腥嗣裾k公廳印發(fā)《海口市鼓勵(lì)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展財(cái)政補(bǔ)貼實(shí)施辦法》[6]，目的是通過對(duì)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)來鼓勵(lì)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展.習(xí)近平總書記“4·13”重要講話[7]中對(duì)在逐步放寬郵輪旅游管制、優(yōu)化對(duì)郵輪和郵輪旅客多點(diǎn)掛靠、入境免簽、檢疫檢驗(yàn)等服務(wù)、三亞郵輪母港建設(shè)、郵輪航線等方面做了重要的指示，給三亞郵輪旅游產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展指明了方向.2019年7月12日海南省人民政府辦公廳印發(fā)《海南郵輪港口海上游航線試點(diǎn)實(shí)施方案》[8]，探索創(chuàng)新中資非五星紅旗郵輪開展海上游航線試點(diǎn)，簡化旅客登輪證件管理和查驗(yàn)，推動(dòng)海南郵輪旅游朝前發(fā)展.

1.2郵輪港口發(fā)展現(xiàn)狀

海南四面環(huán)海，氣候溫和，自然資源豐富，為郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了的良好條件.近年來，郵輪產(chǎn)業(yè)已逐漸發(fā)展成為海南最具有特色、具有潛力、具有競爭力的新興產(chǎn)業(yè)之一，目前，海南有三亞鳳凰島國際郵輪港和?？谛阌⒏蹆蓚€(gè)郵輪港口.自海南建設(shè)國際旅游島以來，共接待國際郵輪1 037艘次和出入境游客逾84萬人[9].近年來，海南省大力推進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在港口建設(shè)、航線開辟、服務(wù)保障能力、規(guī)模等方面取得了長足進(jìn)步.海南的郵輪母港在全國排名靠前，美國嘉年華、皇家加勒比、麗星、歌詩達(dá)等世界著名郵輪公司都曾經(jīng)訪問過海南，并在海南開展始發(fā)航線或掛靠航線業(yè)務(wù)，后因郵輪政策調(diào)整、國內(nèi)郵輪市場飽和導(dǎo)致游客量少等，郵輪旅游企業(yè)難以維持正常的經(jīng)營活動(dòng)，所以選擇退出海南郵輪市場.

海口有海岸線長達(dá)131公里，海域面積830平方公里，處在泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈和中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間，良好的自然地理?xiàng)l件和區(qū)位優(yōu)勢(shì)是?？卩]輪旅游業(yè)能夠健康發(fā)展的前提.?？谛阌⒏墼诃傊莺{南側(cè)的?？跒衬习逗湍隙山Я骱５橄牒：涌谕夥?，地處南海船運(yùn)中樞.《?？谑杏瓮о]輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2011—2020》[10]《?？谑谐鞘锌傮w規(guī)劃》[11]和《海口港總體布局規(guī)劃》[12]中提到，秀英港爭取在未來建成國際郵輪中心，將在秀英港區(qū)規(guī)劃國際郵輪碼頭，新建1個(gè)3萬噸級(jí)集裝箱泊位兼靠國際郵輪，及相應(yīng)港口配套設(shè)施.

?？诘泥]輪旅游業(yè)起步較早，1994年9月香港麗星郵輪公司旗下的“雙魚星”號(hào)郵輪就已經(jīng)成功首航?？诟?，距今已有20余年.鉆石郵輪“輝煌號(hào)”、麗星郵輪“雙子星號(hào)”等國際郵輪都曾開通過海口至越南下龍灣、胡志明、峴港、芽莊、菲律賓馬尼拉、蘇比克灣、老撾等郵輪旅游航線.早期?？诟垡恢弊鳛閲H郵輪停靠港使用，2001年才確定為郵輪母港，并開通國際郵輪航線.?？诘膰H郵輪航線并不多，郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模不大，僅在冬季開通越南峴港、下龍灣郵輪航線，接待少量訪問郵輪，經(jīng)營狀況不理想.

三亞與美國著名的“郵輪之都”邁阿密有著極為相似的地理緯度和氣候條件，受臺(tái)風(fēng)等極端天氣影響較小，一年四季都適合郵輪航行，且距離國際航道只有不到1個(gè)小時(shí)的航程.早在20世紀(jì)90年代，三亞已經(jīng)開始發(fā)展郵輪旅游業(yè)，由于當(dāng)時(shí)并沒有郵輪碼頭，所以到訪的郵輪只能停在海上，郵輪游客想要上岸旅游，只能通過小船駁接.三亞鳳凰島國際郵輪港是我國第一個(gè)國際郵輪專用港口、中國南海國際航運(yùn)的重要樞紐港口、21世紀(jì)“海上絲綢之路”的重要節(jié)點(diǎn)，該港口工程項(xiàng)目建設(shè)分為兩期，一期建設(shè)8萬噸級(jí)郵輪碼頭，已于2006年試營運(yùn)，2007年正式通航，現(xiàn)代化客運(yùn)聯(lián)檢樓設(shè)有16個(gè)邊檢通道，可同時(shí)接待3 000名國際游客入出境，年接待游客能力30萬人次；二期新建設(shè)4個(gè)郵輪泊位，15萬噸、22.5萬噸的泊位各2個(gè)，其中15萬噸級(jí)的已經(jīng)建成，22.5萬噸的仍在建設(shè)中，建成后港口的整體接待能力將大幅度提升，預(yù)計(jì)年接待游客能力可達(dá)到200萬人次.據(jù)?？诤ｊP(guān)統(tǒng)計(jì)，2014—2017年，海南口岸進(jìn)出境郵輪有503艘次、旅客達(dá)45.8萬人次，其中2017年進(jìn)出境郵輪86艘次、旅客6.4萬人次，較2016年分別減少27.7%、52%，較2014年分別減少52.5%、94.8%，進(jìn)出境郵輪數(shù)量和進(jìn)出境旅客數(shù)量均呈現(xiàn)大幅下降[13].截至2018年12月7日，三亞國際郵輪港共運(yùn)行郵輪航班120艘次，進(jìn)出港總?cè)藬?shù)80 396人次，其中國際郵輪20艘次，出入境旅客約1.86萬人次[14].截至2018年12月12日,三亞鳳凰島國際郵輪港已有超過820艘次國內(nèi)外豪華郵輪停靠[15].

1.3郵輪旅游客源市場發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)國際郵輪協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，中國是亞洲最大的郵輪客源市場，是全球第二大郵輪客源市場，雖然我國有龐大的郵輪旅游需求，但是我國的郵輪旅游市場并不火熱，郵輪旅游產(chǎn)業(yè)沒有得到充分發(fā)展.由于郵輪游客較少，郵輪旅游企業(yè)營運(yùn)較為困難，除上海以外，海南以及其他省市的郵輪旅游企業(yè)都處于虧損狀態(tài).目前，海南郵輪旅游發(fā)展仍存在服務(wù)不到位、配套設(shè)施不齊全等問題，在一定程度上阻礙了郵輪旅游業(yè)的發(fā)展，使郵輪客源數(shù)量沒有較大的提升.

2 海南省郵輪旅游客源市場時(shí)空結(jié)構(gòu)分析

2.1郵輪旅游客源市場時(shí)間結(jié)構(gòu)分析

郵輪旅游的需求受地區(qū)、人口、性別、職業(yè)、收入水平、風(fēng)俗習(xí)慣的因素的影響，分析郵輪旅游客源市場特征的主要目的是為郵輪旅游的發(fā)展提供依據(jù)，通過客觀分析郵輪旅游的客源結(jié)構(gòu)，可以幫助郵輪旅游企業(yè)有針對(duì)性地開發(fā)郵輪旅游產(chǎn)品和配置港口基礎(chǔ)設(shè)施，郵輪旅游企業(yè)還可以通過客源市場時(shí)間特征和空間結(jié)構(gòu)所傳遞的信息，及時(shí)調(diào)整郵輪旅游航線和政策，在維持現(xiàn)有的重點(diǎn)郵輪旅游客源市場的同時(shí)不斷地開拓潛在的郵輪旅游客源市場，使郵輪旅游能夠健康、穩(wěn)定地發(fā)展.

本文主要從郵輪游客市場的市場規(guī)模和年際變化兩方面來分析海南省郵輪客源市場時(shí)間結(jié)構(gòu).從海南省旅游客源市場的地理集中、市場集中、市場份額、吸引半徑和空間使用曲線等方面來分析客源市場空間結(jié)構(gòu)，總結(jié)出海南省郵輪游客的行為規(guī)律.

2.1.1市場規(guī)模分析

2.1.1.1海口市場規(guī)模分析

2008—2017年?？卩]輪旅游航次及游客量見表1.從表1可以看出，自2008年以來，?？卩]輪旅游業(yè)發(fā)展較為緩慢，2008—2013年期間，總航次只有4次，全為訪問港航次，接待的訪問港游客量僅為0.1萬人次.自2014年起，?？诟鄄砰_啟母港時(shí)代，從郵輪訪問港真正發(fā)展成為郵輪母港，由表1可以看出，2014—2017年期間總航次高達(dá)120次，其中母港航次117次、訪問港航次3次，接待郵輪游客總量24.61萬人次，其中母港游客量16.18萬人次、訪問港游客量8.43萬人次.自開母港時(shí)代以來，?？卩]輪航次呈增長趨勢(shì)，已經(jīng)從2014年的20航次增長到2016年的41航次，翻倍增漲，游客數(shù)量也相應(yīng)增加，但2017年有所下降，航次僅有33次，游客量也遠(yuǎn)低于其他年份的游客量，盡管開通了海口至越南的春季航線以及?？谥猎侥舷慢垶场s港、芽莊和菲律賓馬尼拉、長灘島郵輪旅游航線，并有瓊州海峽直升機(jī)航線和水上飛機(jī)首飛成功的助推,郵輪游客旅游出行更加多樣化、個(gè)性化，但仍無法較大程度地提高游客數(shù)量.

表1 2008—2017年海口郵輪旅游航次及游客量統(tǒng)計(jì)表

表1(續(xù))

2.1.1.2三亞市場規(guī)模分析

自2006年試航以來，三亞郵輪旅游業(yè)有了一定的發(fā)展，但受政策等因素的影響，各個(gè)年份發(fā)展不平衡、不充分.從航次上看，2013年的總航次最多，主要受中越雙方的郵輪旅游出入境特別政策的影響，2013年11月至2014年3月期間實(shí)施的“無須辦理簽證”郵輪旅游出入境特別政策，給中國游客在越南峴港、下龍灣和順化三個(gè)港口城市上岸旅游帶來了極大的便利，使得三亞—越南的郵輪母港航線逐漸火熱，航次大幅度增加，高達(dá)104次，成了接待母港航次最多的一年，接待的郵輪有麗星郵輪公司的“寶瓶星號(hào)”“雙子星號(hào)”和海航旅業(yè)郵輪游艇管理有限公司的“海娜號(hào)”，而2013年的接待訪問港航次則比較少，只有9次，僅次于2006年，接待的郵輪有哥斯達(dá)“維多利亞號(hào)”“大西洋號(hào)”和海航旅業(yè)郵輪游艇管理有限公司的“海娜號(hào)”.由于三亞鳳凰郵輪港2006年11月才開始試航，當(dāng)年的航行時(shí)間只有2個(gè)月，尚未形成市場規(guī)模，所以總航次是最少的，且只有訪問港航次.

2006—2017年三亞郵輪旅游航次及進(jìn)港人數(shù)統(tǒng)計(jì)詳見表2.從表2可以看出，2006—2010年的母港航次為0，沒有開啟郵輪母港時(shí)代，三亞僅僅作為香港通往越南航線的停靠港.與其他年份相比，2011—2014年的整體接待郵輪航次較多，這主要是受接待母港航次的影響，當(dāng)時(shí)的麗星郵輪公司開通了三亞至越南的母港航線，使得接待母港航次增加，而在2015—2017年期間接待母港航次回落，特別是2015年，因越南簽證政策的調(diào)整，麗星郵輪公司取消了三亞至越南的母港航線，所以母港航次為0.2016年麗星郵輪公司再次開通雙母港航線，后來因?qū)嵤┤∠岸帱c(diǎn)掛靠”政策停止航行.2017年，渤海郵輪公司的“中華泰山號(hào)”開通三亞至菲律賓的母港航線，后因天氣差、風(fēng)浪大、體驗(yàn)度差等原因而取消.從進(jìn)港人數(shù)上看，受建設(shè)國際旅游島利好消息和奧運(yùn)會(huì)等因素的影響，2008年是總進(jìn)港人數(shù)最多的一年，且全是訪問港進(jìn)港人數(shù)，其他年份的進(jìn)港人數(shù)變化與航次的變化幾乎保持一致的，說明政策對(duì)郵輪旅游業(yè)的發(fā)展影響比較大.

表2 2006—2017年三亞郵輪旅游航次及進(jìn)港人數(shù)統(tǒng)計(jì)表

表2(續(xù))

一般情況下，郵輪游客數(shù)量越多，創(chuàng)造郵輪旅游收入也會(huì)越多.由表3可見，2009年、2011年入境國際郵輪游客均為1.53萬人次，2009年的入境國際郵輪游客旅游外匯收入270.11萬美元，2011年卻比2009年少3.14萬美元；2013年入境國際郵輪游客數(shù)量達(dá)到8.35萬人次，比2014年多0.31萬人次，但入境國際郵輪游客旅游外匯收入?yún)s比2014年少了4.24萬美元.

2008—2018年三亞旅游郵輪旅游接待情況詳見表3.從表3可以看出，2008—2012年期間只有訪問港郵輪游客，入境國際郵輪游客數(shù)量先大幅度減少后增加，增速小于減速，與2008年相比，仍有很大的差距，與2012年相比，2013年的入境國際郵輪游客數(shù)量出現(xiàn)大幅度增加，之后開始較少，但在入境國際郵輪旅游外匯收入方面除了2014年略有增加外，其他年份的都是逐漸遞減的.國內(nèi)郵輪游客數(shù)量從2013年的7.46萬人次下降到2015年的2.45萬人次，2016年出臺(tái)的新政策使國內(nèi)游客數(shù)量增加；2017年的相關(guān)政策又導(dǎo)致郵輪母港航次減少，隨之國內(nèi)郵輪游客數(shù)量減少，進(jìn)而導(dǎo)致國內(nèi)郵輪游客旅游收入相應(yīng)減少.

表3 2008—2018年三亞旅游郵輪旅游接待情況統(tǒng)計(jì)表

2.1.1.3三沙市場規(guī)模分析

2014—2017年三沙郵輪旅游接待情況詳見表4.自2013年開通三亞至三沙郵輪航線以來，由于三沙具有獨(dú)特的自然景觀，深受國內(nèi)郵輪游客的喜愛，所以三沙郵輪旅游發(fā)展較為迅速，航次和總游客人次在逐年增加，2014—2017年期間總航次185次，總游客達(dá)到84 576人次.在航次上，2014—2017年郵輪航次依次為13次、47次、52次和73次，2017年比2014年增長了461.54%，在到訪游客數(shù)量上，2014—2017年到訪游客依次為5 648人次、16 830人次、25 486人次和36 612人次，2017年比2014年增長了1 397.45%.

表4 2014—2017年三沙郵輪旅游接待情況

2.1.2年際變化分析

通過分析海南近年來的郵輪客源市場年度變化特征，可以了解海南郵輪旅游業(yè)發(fā)展的波動(dòng)情況.一般來說，國內(nèi)外郵輪政策、郵輪游客的收入水平以及其他因素均可以引起客源市場的年際變化.本文主要從進(jìn)港客流量、進(jìn)港入境客流量、進(jìn)港國內(nèi)客流量、母港客流量量、訪問港客流量、進(jìn)出港客流量等方面進(jìn)行分析郵輪客流量年際間差異的相對(duì)量.年際變動(dòng)指數(shù)計(jì)算公式為

(1)

其中:YV是指客流量的年際變動(dòng)指數(shù)(也是各個(gè)年度的客流量與平均客流量的比值),Vi是指第i年客流量,n是指年數(shù)總和.YV能反映客流量的穩(wěn)定情況,當(dāng)YV接近100%時(shí),客流量就越穩(wěn)定,當(dāng)YV偏離100%時(shí),客流量的波動(dòng)就會(huì)比較大.

2.1.2.1?？诳驮词袌瞿觌H變化分析

2014—2017年?？卩]輪客源市場年際變化情況詳見表5.由于2008—2013年期間海口的郵輪數(shù)據(jù)過少，此次年際變化分析不將其列入范圍，主要是對(duì)2014—2017年期間的郵輪游客數(shù)據(jù)分析.從表5可以看出，2014年的游客總量年際變動(dòng)指數(shù)、母港游客量年際變動(dòng)指數(shù)都比較接近100%，客流量相對(duì)穩(wěn)定，其他年份的郵輪游客總量年際變動(dòng)指數(shù)、母港郵輪游客量年際變動(dòng)指數(shù)、訪問郵輪游客量年際變動(dòng)指數(shù)都大幅度偏離100%，說明?？谡w的郵輪客流量不夠穩(wěn)定，且波動(dòng)性明顯.

表5 2014—2017年?？卩]輪客源市場年際變化情況

2.1.2.2三亞客源市場年際變化分析

2006—2017年三亞郵輪客源市場年際變化情況詳見表6.從表上數(shù)據(jù)分析，可以看出三亞市郵輪進(jìn)港客流量、進(jìn)港入境客流量、進(jìn)港國內(nèi)客流量都偏離了100%，說明三亞市郵輪旅游客源市場的波動(dòng)比較大，受政策因素的影響，有些年份波動(dòng)特別明顯，如2008年進(jìn)港客流量、進(jìn)港入境客流量、進(jìn)港國內(nèi)客流量的變化比較大，進(jìn)港國內(nèi)客流量為0，進(jìn)港客流量、進(jìn)港入境客流量的年際變動(dòng)指數(shù)則增長約1～2倍；2012—2014年進(jìn)港國內(nèi)客流量的變化同樣比較明顯，年際變動(dòng)指數(shù)增長約1～2倍.

表6 2006—2017年三亞郵輪客源市場年際變化情況

2.1.2.3三沙客源市場年際變化分析

2014—2017年三沙郵輪客源市場年際變化情況詳見表7.從表上可以看出，到訪游客年際變動(dòng)指數(shù)都偏離100%，2014—2015年到訪游客年際變動(dòng)指數(shù)偏低，而2016—2017年到訪游客年際變動(dòng)指數(shù)偏高，且超過100%，雖說客流量波動(dòng)大，客流不穩(wěn)定，但這是一種正向的不穩(wěn)定，從到訪游客數(shù)量上看，整體是呈逐漸增加趨勢(shì)，說明三沙客源市場發(fā)展趨勢(shì)較好.由于2014—2015年是起步階段，到訪游客數(shù)量相對(duì)較少，進(jìn)而影響了整體到訪游客的平均值，所以年際變動(dòng)指數(shù)的偏離程度明顯.

表7 2014—2017年三沙郵輪客源市場年際變化情況

2.2郵輪旅游客源市場空間結(jié)構(gòu)分析

郵輪旅游客源市場的空間結(jié)構(gòu)反映的是郵輪旅游客源市場的地域分布態(tài)勢(shì)，是旅游客源在地理空間上的分布和組合的表現(xiàn)特征，一般從市場和地理上分析.衡量海南省郵輪旅游客源市場的空間集中度變化的指標(biāo)分別是地理集中指數(shù)和市場集中率.

本節(jié)研究通過隨機(jī)發(fā)放問卷250份，回收有效問卷207份，問卷有效率82.8%，進(jìn)行分析.這些數(shù)據(jù)能夠真實(shí)、有效反應(yīng)海南省郵輪旅游客源市場的基本信息及出游行為特征等，以下是基于回收的有效數(shù)據(jù)所做的分析.

2.2.1地理集中和市場集中分析

2.2.1.1地理集中分析

地理集中分析是從地理的角度去衡量客源市場集中程度的重要指標(biāo)，市場集中率反映郵輪游客在海南的集聚程度.其計(jì)算公式為

(2)

其中：G為客源地地理集中指數(shù)，T為海南接待郵輪游客總量，Xi為來自第i省(市)的游客數(shù)量，n為客源地總數(shù).以此次調(diào)研的34個(gè)省(市)的樣本數(shù)據(jù)計(jì)算，海南省郵輪旅游客源市場的地理集中指數(shù)為26.38，G值偏小，游客較為分散，主要客源市場不明顯，郵輪旅游的宣傳難度大，需要覆蓋的面積較廣，宣傳成本會(huì)較高.為了使郵輪旅游發(fā)展更加穩(wěn)定，避免客源市場過于分散所帶來的高成本，可以針對(duì)客源數(shù)量相對(duì)較多的省份，適當(dāng)?shù)丶哟箝_拓市場的力度，增加郵輪游客客源數(shù)量，同時(shí)也要維持其他省(市)的郵輪旅游客源市場的游客數(shù)量，使G值維持在適中的水平，避免客源市場過于集中帶來了經(jīng)營高風(fēng)險(xiǎn).

2.2.1.2市場集中分析

市場集中率是指郵輪旅游接待前幾位最大客源市場在海南郵輪旅游市場中占據(jù)份額的加權(quán)和，其計(jì)算公式為

(3)

其中：MCR為郵輪旅游客源市場集中率，Ni(i=1,2,…，n)為最大幾個(gè)郵輪旅游客源市場占海南郵輪旅游接待總?cè)藬?shù)的百分和.可以看出，海南郵輪接待前六位為浙江、上海、廣東、山東、江蘇、福建，占比分別為11.11%、10.63%、10.63%、9.66%、8.21%、7.25%，海南郵輪旅游客源市場的市場集中率G為57.49%，說明海南郵輪旅游客源市場較為集中，可以重點(diǎn)開拓這些省份的客源市場.

2.2.2市場份額和吸引半徑分析

2.2.2.1客源市場份額分析

客源市場份額和飛行距離情況詳見表8.通過分析客源市場的分布狀況和份額大小，可以確定各省(市)游客在整個(gè)客源市場中所占的比重.其中郵輪游客的購買能力、旅游目的地的吸引力、消費(fèi)偏好、交通的便利性等因素都會(huì)影響郵輪游客的消費(fèi)選擇，使郵輪客源呈現(xiàn)出不同的地域分布.了解郵輪游客的出游距離，明確旅游目的地的目標(biāo)市場范圍，有助于郵輪旅游企業(yè)及時(shí)調(diào)整郵輪航線、消費(fèi)項(xiàng)目以及營銷策略.

對(duì)前述207個(gè)有效問卷樣本的分省域分析得出各省游客的具體數(shù)量，再用各省游客數(shù)量除以有效樣本總數(shù)得到各省客源占比，得出客源市場份額占比較大的省份有浙江、上海、廣東、山東、江蘇、福建等，占比較小的地區(qū)主要包括港澳臺(tái)、西藏、青海及新疆等地.表中飛行里程的數(shù)據(jù)來自航旅縱橫官網(wǎng)，飛行里程數(shù)是指?？陲w往各個(gè)省會(huì)城市的單程飛行距離，如?？诿捞m機(jī)場直飛天津?yàn)I海機(jī)場單程距離為2 370 km、?？诿捞m機(jī)場直飛成都雙流機(jī)場單程距離為1 757 km、?？诿捞m機(jī)場直飛香港赤鱲角機(jī)場單程距離為452 km等.因?yàn)槟壳昂？诿捞m機(jī)場沒有直飛西藏拉薩貢嘎機(jī)場的航班，一般通過成都雙流機(jī)場轉(zhuǎn)機(jī)，所以表中?？谥晾_的飛行里程數(shù)等于?？诿捞m機(jī)場直飛成都雙流機(jī)場的單程距離和成都雙流機(jī)場直飛拉薩貢嘎機(jī)場的單程距離之和.

表8 客源市場份額和飛行距離情況

表8(續(xù))

2.2.2.2客源吸引半徑分析

客源吸引半徑反映旅游目的地的吸引力大小，其計(jì)算公式為

(4)

其中：AR為郵輪旅游目的地的吸引半徑，Xi為第i個(gè)客源地游客比重，di為第i個(gè)客源地與郵輪旅游目的地之間的距離，n為客源地的總數(shù).利用客源吸引半徑進(jìn)行研究，必須假設(shè)郵輪旅游目的地對(duì)所有郵輪客源市場的吸引力和郵輪客源地影響客源流動(dòng)的經(jīng)濟(jì)因素都是相同的，同時(shí)以每個(gè)郵輪旅游客源地在郵輪旅游目的地客源中所占的份額作為權(quán)重，共同推導(dǎo)出郵輪旅游客源地到郵輪旅游目的地的平均距離.

海南的地理位置比較特殊，乘坐飛機(jī)是大多數(shù)郵輪游客進(jìn)出海南的最佳選擇方式，所以本章采用34個(gè)省(市)的飛行里程數(shù)來分析客源地吸引半徑(詳見表8)，且不考慮淡旺季、航班次數(shù)、政策等因素的影響。根據(jù)飛機(jī)里程數(shù)和海南省郵輪旅游客源市場調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算，可以得出海南的郵輪旅游客源吸引半徑數(shù)值約為1 649 km，此分析方法主要是從省域角度進(jìn)行分析海南省郵輪旅游客源市場，即通過分析各個(gè)省(市)的省會(huì)到海南海口的飛行距離來研究郵輪客源市場的吸引半徑.AR值越高，意味著吸引力越強(qiáng)，客源市場的分布越廣，游客的數(shù)量越多，反之，游客數(shù)量越少.由于海南在我國的最南端，海口至各省會(huì)城市的距離由南向北逐漸增大，呈扇形分布.可以看出，一級(jí)客源市場主要集中在南方省(市)，分別有海南、廣西、澳門、香港、廣東、貴州、云南、湖南、江西、福建、重慶、臺(tái)灣、湖北、浙江、陜西、上海、安徽、河南和江蘇，二級(jí)客源市場主要集中北方省(市)，主要有青海、山西、山東、河北、天津、甘肅、寧夏和北京，其余為三級(jí)客源市場.

2.2.2.3客源市場份額與距離的關(guān)系

從表8可以看出，飛行里程數(shù)在2 000 km范圍內(nèi)有華南和華中地區(qū)、華東和西南地區(qū)大多數(shù)省(市)以及西北的陜西省，覆蓋全國20個(gè)省(市)，市場份額為81.65%.大多數(shù)省(市)的經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)收入水平較高，可以為郵輪旅游提供物質(zhì)基礎(chǔ)條件，加強(qiáng)對(duì)這些省(市)的旅游策劃和宣傳，可以提高郵輪旅游知名度，吸引更多的游客前來海南旅游，同時(shí)可以不斷鞏固海南省郵輪旅游在這些省(市)游客心目中的地位.飛行里程數(shù)在2 000～3 000 km范圍時(shí)主要有華北地區(qū)、西北地區(qū)的大多數(shù)省(市)以及華東地區(qū)的山東省，覆蓋全國9個(gè)省(市)，市場份額為15.45%，主要有青海、山西、山東、河北、天津、甘肅、寧夏、北京、內(nèi)蒙古等.飛行里程數(shù)超過3 000 km時(shí)主要有東北三省、西藏、新疆，市場份額為2.9%，都是距離較遠(yuǎn)或交通不便的省(市).

海南是一個(gè)度假游勝地，機(jī)票價(jià)格會(huì)隨季節(jié)波動(dòng)，旅游旺季時(shí)機(jī)票價(jià)格會(huì)偏高，郵輪旅游成本會(huì)相應(yīng)地增加，在一定程度上會(huì)降低游客旅游的欲望，所以相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)加快推進(jìn)跨海大橋或者海底隧道的建設(shè)，吸引更多華南、西南等臨近省(市)的游客通過自駕等方式前來海南參加郵輪旅游.地域因素和文化差異也會(huì)影響海南郵輪旅游的游客數(shù)量，例如內(nèi)陸省(市)的一部分游客適應(yīng)不了海上風(fēng)浪，或者對(duì)海洋文化興趣比較低，這會(huì)影響他們的郵輪旅游消費(fèi)意愿，在這些省(市)中宣傳海南郵輪旅游時(shí)，需注重消除這些不良因素的影響，加深他們對(duì)郵輪旅游的認(rèn)知.目前全國有多個(gè)郵輪碼頭，可供游客選擇的郵輪旅游產(chǎn)品很多，當(dāng)郵輪旅游產(chǎn)品毫無差別或差別不大時(shí)，大多數(shù)游客會(huì)受出游成本和旅途舒適度等因素的影響，放棄遠(yuǎn)距離的海南郵輪旅游，就近選擇近距離的郵輪旅游，這就影響了海南省郵輪旅游客源市場的游客數(shù)量，所以開發(fā)非同質(zhì)化郵輪旅游產(chǎn)品和航線很重要，同時(shí)要加強(qiáng)區(qū)域合作，創(chuàng)新經(jīng)營模式，避免惡性競爭，共同推動(dòng)我國郵輪旅游市場健康發(fā)展.海南在開拓郵輪旅游客源市場時(shí)，需在開發(fā)郵輪旅游產(chǎn)品上下功夫，并重點(diǎn)地做好飛行里程數(shù)2 000 km以內(nèi)各個(gè)省(市)的旅游宣傳工作，加大對(duì)該范圍內(nèi)的旅游開發(fā)潛力，同時(shí)注重發(fā)展距離海南較遠(yuǎn)、欠發(fā)達(dá)地區(qū)的客源市場，多方擴(kuò)充客源，使客源相對(duì)分散，降低郵輪旅游運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn).

2.2.3客源市場空間使用曲線

旅游地空間使用曲線是指旅游地游客隨著距離的變化而發(fā)生改變的一種描述曲線，反映游客量與距離的相應(yīng)關(guān)系.空間使用曲線可分為基本型曲線、U型曲線和鮑爾茲曼曲線(Maxwell—Boltzman)三種曲線.基本型曲線反映的是隨著旅游距離的增加，受交通距離、花費(fèi)的金錢和時(shí)間、疲憊感等外出旅行阻力因素的影響，游客量會(huì)不斷減少.U型曲線反映的是隨著距離的增加，游客量不斷減小，當(dāng)旅游目的地吸引力大于距離、時(shí)間和路費(fèi)成本時(shí)，游客量又會(huì)逐漸增加.鮑爾茲曼曲線反映的是隨著距離增加，游客量很快上升到最大值，隨后受旅行阻力的影響，游客量逐漸下降.

圖1 海南省郵輪旅游客源市場空間使用曲線

海南省郵輪旅游客源市場空間使用曲線的特征：

從圖1可以看出，海南郵輪旅游客源市場的空間使用曲線比較復(fù)雜，由基本型曲線、U型曲線和鮑爾茲曼曲線共同組成.在飛行里程數(shù)小于1 000 km時(shí)，呈現(xiàn)出鮑爾茲曼曲線走勢(shì)，隨著距離增加，郵輪游客數(shù)量先增長至10.63%，再逐漸下降，由于距離比較近，交通比較便利，所以海南本地、廣西、廣東的郵輪游客比較多，其中廣東的經(jīng)濟(jì)水平較為發(fā)達(dá)，收入水平較高，交通也相對(duì)便利，所以郵輪旅游的阻力比較小，游客量很快上升到最大值，而貴州、云南的經(jīng)濟(jì)水平相對(duì)較低，且飛行距離也逐漸增大，有一定的郵輪旅游阻力，所以郵輪游客數(shù)量逐漸下降，所以才呈現(xiàn)出鮑爾茲曼曲線走勢(shì).飛行里程數(shù)在0～2 500 km時(shí)海南郵輪旅游客源市場的空間使用曲線由多條基本型曲線、U型曲線和鮑爾茲曼曲線組合而成，走勢(shì)不盡相同，總體上反映了距離較近、經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)省(市)游客較多，如浙江、上海、廣東、山東、江蘇、福建，距離較遠(yuǎn)、經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)省(市)游客較少，如青海、山西等.飛行里程數(shù)在大于或者等于2 000 km時(shí)海南郵輪旅游客源市場的空間使用曲線也較為復(fù)雜，從總體上看，趨于由鮑爾茲曼曲線和基本型曲線組合而成，大多是距離較遠(yuǎn)且經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū).

3 結(jié)論與建議

從總體上看，海南省的郵輪旅游客源市場發(fā)展并不理想，但從我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r、旅游人口數(shù)量、越來越多的開放政策上來看，海南的郵輪旅游發(fā)展前景還是可觀的.

從客源市場的時(shí)間結(jié)構(gòu)上看，郵輪游客數(shù)量很不穩(wěn)定，受政策等因素的影響，大多數(shù)年際變動(dòng)指數(shù)的變動(dòng)幅度大.免簽政策、郵輪獎(jiǎng)勵(lì)政策等在不同程度上影響了海南郵輪旅游企業(yè)的經(jīng)營決策，所以即便是擁有了全球這個(gè)龐大的境外郵輪客源市場，沒有好的政策配套，海南的境外郵輪客源市場也很難有較大的發(fā)展.因此現(xiàn)階段可以適當(dāng)提高郵輪旅游企業(yè)獎(jiǎng)勵(lì)額度或給予境外郵輪游客岸上優(yōu)惠，吸引更多的郵輪和境外游客到來，待境外郵輪客源市場發(fā)展較為成熟時(shí)，再逐步調(diào)整政策.同時(shí)積極發(fā)揮郵輪母港的作用，一是加快大型郵輪的建造或者購置適合遠(yuǎn)航的大型郵輪，發(fā)展多樣化的郵輪旅游航線；二是加大信息技術(shù)的投入，加強(qiáng)郵輪與航空的合作，出臺(tái)相關(guān)的政策，簡化境外游客通過航空入境和郵輪出境的手續(xù)，吸引更多境外游客.

從客源市場的空間結(jié)構(gòu)上看，一是海南郵輪旅游客源市場較為集中；海南的境外郵輪游客不足，境內(nèi)郵輪游客主要分布在浙江、上海、廣東、山東、江蘇、福建等地區(qū).由于這些省份的客源市場具有較大的發(fā)展?jié)摿?，飛行距離適中，經(jīng)濟(jì)收入水平相對(duì)較高，飛行成本不是郵輪旅游最大的阻力，旅游目的地更具有吸引力，所以可以加大這些客源市場的開發(fā)力度.二是海南的旅游客源吸引半徑為1 649 km，客源市場空間結(jié)構(gòu)主要集中海南、廣西、廣東、貴州、云南、湖南、江西、福建、重慶、湖北、浙江、陜西、上海、安徽、河南、江蘇等省份.在發(fā)展郵輪旅游時(shí)既要考慮客源吸引半徑，也要考慮消費(fèi)能力.結(jié)合旅游客源吸引半徑和2018年省份GDP數(shù)據(jù)排名，可以將廣東、湖南、福建、湖北、浙江、陜西、上海、安徽、河南、江蘇等最有發(fā)展?jié)摿Φ氖》萘袨橹攸c(diǎn)開拓客源市場；而海南、廣西、貴州、云南、江西、重慶是在旅游客源吸引半徑范圍內(nèi)飛行距離較小的省份，即使是GDP排名較落后，但飛行成本較低，也有一定的發(fā)展空間；山東、四川、河北、北京、遼寧等則是GDP數(shù)據(jù)排名靠前的省份，雖然會(huì)受飛行成本和替代品的影響，但當(dāng)郵輪旅游產(chǎn)品和目的地吸引力足夠大且有較高的經(jīng)濟(jì)收入支撐時(shí)，這些省份的客源市場也有很大的發(fā)展?jié)摿?，所以開拓飛行距離較小或GDP排名較落后省份的郵輪客源市場時(shí)，要加大旅游宣傳力度和采取有效的營銷策略.三是南方省(市)是海南郵輪旅游客源市場的主體，主要是受交通因素的影響，進(jìn)出海南的成本比較高，在一定程度上制約了海南郵輪旅游的發(fā)展.所以可以通過加強(qiáng)與?？谳喍傻暮献鳎M可能減少郵輪旅游時(shí)間成本，減輕郵輪旅途的不適；加強(qiáng)?？卩]輪與三亞郵輪之間、海口郵輪與國內(nèi)其他城市的郵輪之間、三亞郵輪與國內(nèi)其他城市的郵輪之間的區(qū)域合作，相互輸送郵輪游客，共同發(fā)展；加強(qiáng)與湛江的直升機(jī)航線合作，降低郵輪旅游時(shí)間成本，增加島外客源數(shù)量.另外，相關(guān)部門應(yīng)該加大力度推進(jìn)在瓊州海峽建設(shè)海底隧道或是跨海大橋項(xiàng)目，改善海上交通條件，實(shí)現(xiàn)拓展島外客源市場的目的.