黃 文 王 水 趙常新 金玉良

（中交第四公路工程局有限公司）

1 瀝青路面的主要接縫技術

1.1 熱接縫技術

熱接縫技術以高溫環(huán)境為作業(yè)前提，經(jīng)碾壓后使材料形成特定的形狀，再組織鋪設作業(yè)，由此完成熱接縫施工。根據(jù)瀝青混合物的特性可知，其在高溫環(huán)境中易快速成形，故而施工期間必須重點關注效率問題，需由多臺攤鋪機協(xié)同作業(yè)，以便快速攤鋪到位，從而減少不必要的時間損耗，影響攤鋪質(zhì)量。

一般來說，瀝青混合物所形成的相鄰攤鋪帶必須維持在高溫狀態(tài)下，否則將會影響碾壓質(zhì)量[1]。鑒于瀝青混合物易發(fā)生離析的特點，施工單位必須在相鄰車道上組織多區(qū)域攤鋪作業(yè)，此舉可有效地規(guī)避縱向接縫的形成。

1.2 冷接縫技術

在公路工程接縫施工技術體系中，冷接縫技術是主流的技術形式。冷接縫技術通常被應用于碾壓后的施工階段，經(jīng)過鋪設和碾壓處理后，需確保壓實度和平整度可滿足要求，同時在此基礎上將瀝青混合料鋪設至原始碾壓表層上方，再組織重疊碾壓作業(yè)。

進行冷接縫施工前，施工單位必須落實各項準備工作，從而確保原路面的邊緣處不殘留雜質(zhì)，且可以維持相對整潔的狀態(tài)，而在此基礎上方可鋪設瀝青混合料并碾壓[2-3]。施工過程中二次的振動壓實至關重要，可有效鞏固接縫，使其保持相對穩(wěn)定的狀態(tài)，從而確保冷接縫的施工質(zhì)量可滿足設計要求。

1.3 切削盤施工處理技術

⑴通過切削的方式處理壓實車道低密度無側限邊緣，將瀝青混合料均勻鋪開，對其采取多次碾壓的處理措施，以提高密實度。

⑵在公路邊緣位置切削。由于運行底盤處有中間碾壓輪，因此能夠給切削作業(yè)創(chuàng)造便捷的條件，同時也可快速完成現(xiàn)場裝拆。但需注意的是，切削盤具有特定的施工范圍，其在大面積施工場景中缺乏適用性，存在切削盲區(qū)，因此在正式作業(yè)前必須精準確定具體的切削位置，給后續(xù)的正式切削奠定良好的基礎，提高切削效率，保證設備可正常使用。

⑶經(jīng)切削處理后，瀝青路面將形成垂直面，應在切削前于該處增添適量瀝青粘層混合物，以便在經(jīng)過施工后接縫的質(zhì)量能夠滿足要求。

2 接縫施工的具體處理要點

2.1 縱向接縫的處理要點

施工單位對高速公路瀝青路面縱縫實施施工時，為保證瀝青混合料的鋪筑及碾壓質(zhì)量，通?？蛇x用熱接縫施工技術。施工需配置兩臺攤鋪并采取梯隊作業(yè)模式，以便快速將瀝青攤鋪到位。

攤鋪前，首先檢驗設備的性能，確保整機設備各零部件的穩(wěn)定運行，并根據(jù)要求調(diào)整設備參數(shù)，使兩臺設備的各項參數(shù)具有一致性，以此實現(xiàn)同步施工的目的，避免攤鋪作業(yè)期間因設備協(xié)調(diào)性不足影響施工質(zhì)量。此外，攤鋪機之間需維持一定的間距，瀝青混合料需保持高溫狀態(tài)。

接縫兩側的路面厚度應滿足要求，同時交叉坡度需具有合理性。若長段及半寬結構中采用的是熱接縫處理的方式，此時對于與舊瀝青路面及連接區(qū)域的縱向裂縫的改性瀝青混合料而言，該部分需利用切割機合理切割，或增設特定的擋板。

在切割過程中，施工單位需密切關注瀝青的溫度情況，避免瀝青的溫度偏差超過許可范圍；同時控制切割的作業(yè)范圍及深度，以免損傷其它結構。施工期間，施工單位還需加強對接縫施工質(zhì)量的檢驗，明確其在標高等方面的具體情況，以確保實測數(shù)據(jù)與設計要求相符?？v向接縫的現(xiàn)場施工如圖1 所示。

圖1 縱向接縫現(xiàn)場施工圖

2.2 橫向接縫的處理要點

橫向接縫處理在瀝青路面中的應用較為普遍。在瀝青路面施工期間，受攤鋪等作業(yè)的影響，易形成橫向接縫，因此為了保證路面的整體施工質(zhì)量，施工單位應確保該部分得到有效的處理，從而避免路面工程質(zhì)量問題。

在橫向接縫處理過程中，施工單位必須以保證公路通行安全和整體品質(zhì)為基本前提，并在此要求下合理組織施工作業(yè)：若遇到橫向接縫較嚴重的情況，在缺乏有效的處理措施時將明顯增加安全隱患，車輛通行期間易發(fā)生跳臺等現(xiàn)象，嚴重時甚至會引發(fā)交通事故，造成不可估量的損失，由此也充分說明橫向接縫處理的重要性。

相比于縱向接縫，橫向接縫在處理過程中對混合料的溫度要求具有差異性，需合理控制溫度，使其維持在特定的溫度區(qū)間內(nèi)。若溫度偏高，則容易影響材料的性能，施工期間路面易發(fā)生橫向推移現(xiàn)象；若溫度偏低，則不利于壓實作業(yè)的順利展開，導致路面施工質(zhì)量難以滿足設計要求。橫向接縫具體如圖2 所示。

2.2.1 接縫位置

圖2 橫向接縫示意圖

碾壓設備在施工期間對路面具有較強的作用力，在其壓力作用下易出現(xiàn)混合物推移問題，若缺乏合理的控制措施將影響攤鋪質(zhì)量，對此，以合理的方式避免混合物推移至關重要。攤鋪機運行期間，在接近尾端1m 位置時必須及時將熨平板抬起，以便設備可順利駛離現(xiàn)場。

經(jīng)施工后，需進行整平作業(yè)，具體措施為使直尺的底面與人行道的表面緊密貼合，否則會導致路面的平整度將無法達到設計要求。在混合物尚未冷卻完畢前，對其進行切割，同時清理多余雜質(zhì)，確保成型后路面平整度。受切割的影響，人行道上易形成切割的痕跡，破壞道路整體觀感，此時可在該處涂抹適量的乳化液，以達到淡化痕跡的效果。

2.2.2 接縫的處理方法

橫向接縫處理時，可根據(jù)實際情況分為平接縫和斜接縫兩種形式，再對其采取針對性的處理措施，此舉可提高接縫的處理水平，確保接縫的施工質(zhì)量。兩類接縫在實際操作中存在差異性，且各自的質(zhì)量控制要點也有其獨特之處。具體而言，平接縫主要被應用于高速公路或一級公路的接縫中，經(jīng)過特定的接縫處理后，可有效保證路面的整體施工質(zhì)量，使成型的路面具有足夠的耐久性。斜接縫則被應用于其它等級公路。斜接縫處理過程中必須充分考慮到寬度層的具體情況，明確其對于重疊部分所帶來的影響，需合理優(yōu)化斜接縫的壓實處理方法，以保證最終取得的壓實效果能夠滿足要求，使接縫區(qū)域具有平滑的特點。

3 接縫施工期間的質(zhì)量控制措施

⑴根據(jù)接縫處理需求選擇質(zhì)量良好的材料，由貨車裝運后運抵現(xiàn)場。裝料時車輛需適當向前后移動，通常需經(jīng)過3 次或更多次的裝載，期間不可存在塔形裝載的情況。若裝料作業(yè)中某環(huán)節(jié)未達到要求，則容易引發(fā)離析現(xiàn)象，難以為接縫處理工作提供高品質(zhì)的材料。

⑵接縫施工時需注重對位置的選擇，非必要時應盡可能避開結構物。為確保粘結的穩(wěn)定性，需合理切割，不可采取“一刀切”的整齊模式。以施工進度為準，攤鋪機提前預熱，待熨平板的溫度達到要求后方可正式參與攤鋪。施工期間攤鋪機與振搗器兩類設備應形成協(xié)同作業(yè)的關系，必須保證各自的步調(diào)具有一致性，以免影響攤鋪質(zhì)量，或是造成混合料密實度不足等質(zhì)量問題。

⑶安全是得以順利施工的必要前提，也是工程建設的首要追求目標，在確保安全的前提下需合理優(yōu)化資源配置，抽調(diào)各專業(yè)的技術人員以組成高素質(zhì)的作業(yè)團隊，根據(jù)施工需求合理選擇作業(yè)設備和材料，充分發(fā)揮出各項生產(chǎn)要素的應用優(yōu)勢，以達到質(zhì)量最佳化的效果。高速公路事業(yè)的發(fā)展具有日新月異的特點，為順應行業(yè)發(fā)展潮流，需充分挖掘應用人才，注重對人才的綜合化培養(yǎng)并加強技術研究活動，在既有施工技術的基礎上作出優(yōu)化，提高技術的可行性，形成更為完整的技術體系。在機械化施工的發(fā)展潮流下，還需加強對機械設備的養(yǎng)護，從根本上規(guī)避機械設備質(zhì)量問題，以便各類設備可更好地參與至施工中，保證施工質(zhì)量，提高效率。

4 結束語

綜上所述，高速公路施工全流程中，瀝青路面為重點內(nèi)容，施工期間易形成接縫，以何種方式有效處理接縫是工程建設領域的關鍵問題。工程實踐中，需根據(jù)具體情況匹配相適應的接縫施工技術，保證路面在平整度、壓實度等方面均可滿足設計要求，從而提高瀝青路面乃至高速公路整體的通行服務能力。