聲景（Soundscape）又稱(chēng)聲音景觀、音景等，是綜合了音樂(lè)學(xué)、聲學(xué)、建筑學(xué)、生態(tài)學(xué)以及地理學(xué)、社會(huì)學(xué)、心理學(xué)等社會(huì)、自然科學(xué)以及人文藝術(shù)學(xué)科在內(nèi)而形成的交叉學(xué)科。從構(gòu)詞的角度來(lái)看，聲景（Soundscape）是一個(gè)新創(chuàng)的合成詞。它是在地理學(xué)所一直研究的對(duì)象地景（landscape），或譯為“景觀”的詞根“-scape”基礎(chǔ)上，加上表現(xiàn)聲音的前綴“sound”而組成的新概念，用來(lái)表示那種以人的存在為中心，并綜合一切人造與自然聲音的風(fēng)景。這個(gè)詞的應(yīng)用與加拿大音樂(lè)學(xué)家、生態(tài)學(xué)家莫瑞·沙弗（Murray Schafer）的學(xué)術(shù)研究與實(shí)踐密不可分。沙弗在20世紀(jì)60年代和他的同伴開(kāi)展了一項(xiàng)宏偉的，被他所稱(chēng)為“世界音景計(jì)劃”的錄音實(shí)踐與學(xué)術(shù)研究項(xiàng)目。在這項(xiàng)計(jì)劃中，沙弗力圖通過(guò)在世界各地主要城市及重要地點(diǎn)實(shí)地錄音的方式，將自然的聲音與人為聲音一并采錄下來(lái)，出版了《溫哥華的聲景》（Vancouver Soundscape ）唱片與同名專(zhuān)著，以及《聲景》（Soundscape）等從理論視角對(duì)聲景進(jìn)行總結(jié)與定義的著述。在研究的基礎(chǔ)上，沙弗呼吁要保持世界各地獨(dú)有聲音的生態(tài)，研究者應(yīng)該大力搜集與記錄收集城市和鄉(xiāng)村中值得欣賞和記憶的聲音，從審美的以及文化的視角對(duì)其重要意義進(jìn)行闡釋?zhuān)€特別強(qiáng)調(diào)這些活動(dòng)絕對(duì)不能脫離原初的自然人文環(huán)境，而必須經(jīng)由田野采錄的方式得來(lái)，并要在整體環(huán)境而非個(gè)別音響中認(rèn)識(shí)聲景。

這些方法與理念隨后擴(kuò)展并影響到諸多人文學(xué)科，社會(huì)科學(xué)以及自然科學(xué)研究者的工作，研究城市的社會(huì)學(xué)家從聲景看出城市除了視覺(jué)效果之外的聲音意象;許多不同背景的音樂(lè)家、美術(shù)家以及環(huán)境等新興藝術(shù)家把聲景作為再創(chuàng)作的素材;隨著城市規(guī)模變大，噪聲問(wèn)題的突出，公共空間中的聲景設(shè)計(jì)與對(duì)它進(jìn)行聲景生態(tài)學(xué)研究等領(lǐng)域的不斷深入，人們從環(huán)境聲學(xué)方面認(rèn)識(shí)到聲景應(yīng)該被視作如同光、水等一樣的環(huán)境資源，可以通過(guò)對(duì)聲景的構(gòu)建與改造來(lái)改善城市聲環(huán)境的途徑，并建議綜合考慮心理聲學(xué)方面的社會(huì)、歷史和文化的意義，聽(tīng)者和環(huán)境之間的關(guān)系，通過(guò)聲景設(shè)計(jì)提升城市環(huán)境的聲品質(zhì)。

在這些學(xué)術(shù)活動(dòng)中，人們認(rèn)識(shí)到特定的自然或人造空間在聲景中的重要意義：“地域空間具有聲音屬性，因此，在地域空間中產(chǎn)生并擴(kuò)散傳播的各類(lèi)聲音（包括噪音和音樂(lè)），是人們理解、體驗(yàn)、獲取日常生活地理信息的重要來(lái)源;聲音能激發(fā)人們的個(gè)體感應(yīng)，形成聲景的社會(huì)文化關(guān)聯(lián)，并由此構(gòu)建其空間感知。正因?yàn)槁暰皩?duì)構(gòu)建個(gè)體地方感知具有重要意義，因此聲景的缺失會(huì)對(duì)人們的空間認(rèn)知產(chǎn)生影響”。[1]進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，聲景中的“空間”更可以進(jìn)一步指“場(chǎng)所”，或“場(chǎng)”?！皥?chǎng)所”首先指的是整體上出現(xiàn)的環(huán)境，其次，作為空間概念的實(shí)體化，每個(gè)“場(chǎng)所”都是獨(dú)一的，呈現(xiàn)出與其它地理存在所不同的，其自身四周環(huán)境的特性。

在現(xiàn)代都市中，這種具有與眾不同特性的“空間”并非隨處可見(jiàn)。由于現(xiàn)代化的逐步發(fā)展，城市之間除了規(guī)模外構(gòu)建的同構(gòu)性愈發(fā)加強(qiáng)，如公園、廣場(chǎng)等類(lèi)型的公共空間，或曰“場(chǎng)所”在大、中、小城市中都普遍建立起來(lái)。其聲景的獨(dú)特性與獨(dú)立辨識(shí)度便有所減弱。但作為對(duì)應(yīng)大型，特大型城市居民市區(qū)內(nèi)大流量工作娛樂(lè)出行需求而出現(xiàn)的地下鐵路（簡(jiǎn)稱(chēng)地鐵），由于建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)成本的高昂，至今還只是人口與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平達(dá)到相當(dāng)高程度的大型城市才有的，地鐵聲景由此便成為一種獨(dú)特的聲音景觀。

外國(guó)的地鐵聲景，此前已進(jìn)入到學(xué)術(shù)研究的視野。美國(guó)學(xué)者坦娜鮑姆就對(duì)美國(guó)紐約地鐵中的相關(guān)聲景寫(xiě)有《地下的和諧：紐約地鐵中的音樂(lè)和政治》一書(shū)。其中對(duì)“表演者的文化身份、種族背景、生存狀況、表演動(dòng)機(jī)，乘客對(duì)地鐵音樂(lè)的反應(yīng)，政府對(duì)地鐵音樂(lè)表演的管理制度，以及制度中的不合理因素”等問(wèn)題進(jìn)行了研究。[2]但紐約地鐵中有現(xiàn)場(chǎng)音樂(lè)表演的特點(diǎn)與中國(guó)軌道交通的相關(guān)規(guī)定截然不同。它以個(gè)體表演者所演唱，演奏的音樂(lè)作品為標(biāo)志的聲景特點(diǎn)也與中國(guó)地鐵聲景不同。中國(guó)各地地鐵普遍規(guī)定“賣(mài)藝、乞討”等阻礙地鐵運(yùn)營(yíng)的活動(dòng)不得在包括地鐵站附近，站內(nèi)空間及車(chē)廂中出現(xiàn)。因此中國(guó)地鐵聲景往往是由車(chē)站及車(chē)廂內(nèi)列車(chē)進(jìn)出站，運(yùn)營(yíng)時(shí)間，運(yùn)營(yíng)狀況（如臨時(shí)停車(chē)等）提醒等語(yǔ)言信息為主。如果我們同時(shí)考慮聲音的物理屬性以及發(fā)聲體，可以把聲景中的不同聲音分為人類(lèi)活動(dòng)所發(fā)出的聲音、非人類(lèi)活動(dòng)發(fā)出的聲音以及道路交通聲等三類(lèi)。其中人類(lèi)活動(dòng)所發(fā)出的聲音又可再進(jìn)一步分為現(xiàn)場(chǎng)人聲和通過(guò)機(jī)械設(shè)備播放的聲音。這么看地鐵聲景中的主體，或者說(shuō)不變的獨(dú)特部分應(yīng)該是通過(guò)機(jī)械設(shè)備播放的人聲，在此基礎(chǔ)上再疊加乘客，工作人員隨機(jī)不定的現(xiàn)場(chǎng)人聲。

以上這些共同構(gòu)成了中國(guó)地鐵聲景中大部可聞可見(jiàn)的聲景。作為一個(gè)“場(chǎng)”，它可以同時(shí)包含來(lái)自多種不同來(lái)源的聲音。但其中一些會(huì)較引人注意，原因不僅取決于聲音信號(hào)的物理特性（如車(chē)內(nèi)廣播聲音的聲強(qiáng)往往會(huì)高于一般乘客的交談聲強(qiáng)），更在于這些聲音與周?chē)巳褐g的關(guān)聯(lián)意義。如在一個(gè)“場(chǎng)”里，發(fā)聲物并不是唯一的，它們以及它們所發(fā)出的聲音整體存在同一聲景“場(chǎng)”當(dāng)中，就好比在一出戲劇中同時(shí)登場(chǎng)的演員。

一、沈陽(yáng)地鐵聲景內(nèi)容調(diào)查

沈陽(yáng)地鐵與其它城市如北京、上海、深圳、廣州等具有多條地鐵線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)的城市一樣，遵守國(guó)家地鐵運(yùn)營(yíng)所指定的相關(guān)規(guī)范。其聲景“場(chǎng)”以廣播聲為核心。但與其它城市有所不同的是，沈陽(yáng)地鐵站內(nèi)廣播部分除了共性的運(yùn)營(yíng)內(nèi)容外，還有常規(guī)性且較大數(shù)量的音樂(lè)作品播放。這使得沈陽(yáng)地鐵聲景的核心部分較之其它城市便顯得更為豐富。由于地鐵常規(guī)性運(yùn)營(yíng)廣播具有一定的共性，雖然播報(bào)用語(yǔ)會(huì)隨著城市不同而有微小差別，但核心內(nèi)容均是公告車(chē)輛到、發(fā)站內(nèi)容，并不具有更高的區(qū)分度。因此本研究中對(duì)沈陽(yáng)地鐵聲景內(nèi)容的調(diào)查主要集中在音樂(lè)部分。筆者通過(guò)多次實(shí)地走訪(fǎng)與記錄沈陽(yáng)地鐵目前客流量最大，也是1、2號(hào)線(xiàn)換乘站的青年大街地鐵站，并對(duì)地鐵公司相關(guān)人員采訪(fǎng)，總結(jié)出沈陽(yáng)地鐵目前音樂(lè)播放的曲目與相關(guān)情況如下。[3]

首先是具體曲目。共調(diào)查收集到地鐵方面播放，及曲目庫(kù)中的40首作品。可參看下表：

關(guān)于播放地點(diǎn)情況，主要集中在地鐵站建筑內(nèi)部，即乘客上下車(chē)的站臺(tái)層與乘客入站安檢、換乘和站內(nèi)乘客服務(wù)中心等運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)所在的站廳層，還有車(chē)站出入口內(nèi)側(cè)，各處播放音樂(lè)均相同。另?yè)?jù)課題組其它成員與筆者調(diào)查驗(yàn)證，同一時(shí)刻同一線(xiàn)路不同站播放音樂(lè)可有不同，音樂(lè)播放部分并無(wú)全線(xiàn)路統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

經(jīng)過(guò)筆者多次實(shí)際乘坐沈陽(yáng)地鐵目前運(yùn)營(yíng)的4條線(xiàn)路（1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)、9號(hào)線(xiàn)與10號(hào)線(xiàn)）經(jīng)驗(yàn)，地鐵列車(chē)內(nèi)部廣播只做“到”“發(fā)”等運(yùn)營(yíng)信息播報(bào)，無(wú)音樂(lè)播放。列車(chē)內(nèi)導(dǎo)視系統(tǒng)也不播放音樂(lè)。

關(guān)于音樂(lè)播放順序與應(yīng)用情況，上述40首作品播放并無(wú)特定順序，為曲目庫(kù)隨機(jī)播放狀態(tài)。早、中、晚不同時(shí)段播放音樂(lè)無(wú)明確區(qū)別，也沒(méi)有運(yùn)營(yíng)高峰、平峰或特定節(jié)慶、紀(jì)念日的區(qū)別。

二、沈陽(yáng)地鐵聲景內(nèi)容分析

首先關(guān)于曲目構(gòu)成分析。全部40首曲目均為外國(guó)音樂(lè)作品，其中35首為古典音樂(lè)作品，占全部曲目的87.5%，為曲目核心。另有5首由鋼琴演奏的英文歌曲，占12.5%。

35首古典音樂(lè)作品中，有26首鋼琴獨(dú)奏作品，占全部曲目的65%;2首長(zhǎng)笛獨(dú)奏作品，占5%;2首小提琴獨(dú)奏作品，占5%;1首豎琴獨(dú)奏作品，占2.5%;1首樂(lè)隊(duì)合奏作品，占2.5%;3首協(xié)奏曲作品，占7.5%?？梢?jiàn)曲目以室內(nèi)獨(dú)奏作品為核心，其中又以鋼琴獨(dú)奏作品占絕大多數(shù)。

26首鋼琴獨(dú)奏作品中，有7首是鋼琴奏鳴曲選段，只占全部鋼琴獨(dú)奏作品的27%，其余為單章性獨(dú)奏作品。即使是鋼琴奏鳴曲，毫無(wú)例外選取的都是慢板或柔板樂(lè)章。其它樂(lè)器奏鳴曲選取原則也和鋼琴相同。

作品時(shí)期與作曲家入選比例來(lái)看，數(shù)量最多的是浪漫主義時(shí)期作品，有12首，占古典音樂(lè)作品總數(shù)的34%;其次是巴洛克時(shí)期作品，有10首，占29%;古典主義時(shí)期作品有8首，占23%，20世紀(jì)作品最少，有5首，占14%。分析起來(lái)，雖然浪漫主義時(shí)期作品數(shù)量最多，但作曲家也有7位，每人入選作品最多只有3首。巴洛克時(shí)期只有3位作曲家，巴赫一人即有8首作品入選，也是所有作曲家中入選曲目最多的一人。入選曲目次之的是海頓，共有5首作品。

從以上數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)沈陽(yáng)地鐵聲景中的音樂(lè)部分進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，可以看出

1.其主體思想是充作背景，不引人關(guān)注。一方面它將聲樂(lè)作品完全摒棄在外，或許是出于人聲可能會(huì)對(duì)乘客及工作人員聽(tīng)清報(bào)站廣播產(chǎn)生干擾的原因。另一方面在器樂(lè)曲中也盡量避免較大音量的交響樂(lè)隊(duì)作品，而是以室內(nèi)獨(dú)奏作品為絕對(duì)核心。此外在面對(duì)多樂(lè)章體裁如奏鳴曲協(xié)奏曲時(shí)，也都選擇情緒音響對(duì)比不大的慢板樂(lè)章。以上規(guī)避有可能出現(xiàn)“乘客被音樂(lè)吸引而誤車(chē)/站/廣播”現(xiàn)象的意圖十分明顯。

2.其整體音樂(lè)感受是靜穆，沉穩(wěn)。這點(diǎn)從選曲數(shù)量最多的巴赫與海頓二人作品數(shù)量即占到將近40%就可以看到。其它時(shí)期選曲也盡量向這一方向靠攏。如浪漫主義時(shí)期刻意回避以技巧繁復(fù)，風(fēng)格輝煌，表情夸張的獨(dú)奏作品如李斯特、帕格尼尼等的作品。而是以門(mén)德?tīng)査?、格里格的鋼琴特性小品以及肖邦的短小作品為主。著意避免感情的起伏與情緒的激動(dòng)，可以更大程度上避免乘客情緒的波動(dòng)。

但目前的聲景也帶來(lái)一些問(wèn)題。一是整體的風(fēng)格比較單一，經(jīng)過(guò)調(diào)查，沈陽(yáng)地鐵目前在聲景設(shè)計(jì)上沒(méi)有站內(nèi)不同空間地點(diǎn)及不同場(chǎng)合的不同音樂(lè)安排。即乘客在進(jìn)入車(chē)站聲景場(chǎng)之后，不論在任何時(shí)刻，出現(xiàn)在任何位置，其聲景是均一的。能夠引導(dǎo)或指示乘客活動(dòng)的，依然只有視覺(jué)性效果如標(biāo)識(shí)、吊牌、地標(biāo)等。同時(shí)由于播放的均是非原創(chuàng)性的外國(guó)音樂(lè)作品，且隨機(jī)播放，數(shù)量較大，乘客難以形成聲景中所說(shuō)的“標(biāo)志聲”（sound mark）意象，對(duì)國(guó)別、城市這樣的區(qū)分度也難以做到。

三、沈陽(yáng)地鐵聲景內(nèi)容調(diào)整建議

沈陽(yáng)地鐵內(nèi)背景音樂(lè)采用純音樂(lè)，巴赫、海頓的作品為主，選曲時(shí)多以舒緩為主調(diào)，器樂(lè)選擇上偏好于鋼琴。從上述對(duì)地鐵聲景的描述并結(jié)合音樂(lè)治療的角度來(lái)看，乘客在乘坐地鐵時(shí)，列車(chē)行進(jìn)過(guò)程中產(chǎn)生的噪音的聲壓級(jí)已能對(duì)人產(chǎn)生負(fù)面影響，如心理上緊張、焦慮、煩躁，生理上的疲勞感加重、心率加快等。有研究表明，音樂(lè)的節(jié)奏快慢影響著心率快慢，二者成正比，同時(shí)，音樂(lè)具有強(qiáng)有力的情緒支持，對(duì)人的心理活動(dòng)有積極的引導(dǎo)和推進(jìn)作用。所以，舒緩的音樂(lè)一定程度上可以消除列車(chē)行進(jìn)時(shí)對(duì)乘客帶來(lái)的負(fù)面影響。

根據(jù)實(shí)地調(diào)查，沈陽(yáng)地鐵內(nèi)背景音樂(lè)播放采用隨機(jī)播放，時(shí)間段、地鐵內(nèi)的不同位置并未造成音樂(lè)播放的差異，但從乘客的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)來(lái)看，乘客乘坐列車(chē)和等待列車(chē)時(shí)為平靜狀態(tài)，在進(jìn)站或出站時(shí)為運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，且不同時(shí)間段的客流量也不同。針對(duì)不同的情況，播放背景音樂(lè)不應(yīng)以矛盾的普遍性眼光看待，應(yīng)在差異中進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，筆者給出如下幾點(diǎn)建議：

1.將已有的背景音樂(lè)根據(jù)節(jié)奏快慢進(jìn)行分類(lèi)，調(diào)整原有的隨機(jī)播放模式，根據(jù)不同的場(chǎng)所、不同的時(shí)間段進(jìn)行調(diào)整。在進(jìn)站或出站的區(qū)域播放節(jié)奏歡快，曲風(fēng)詼諧、輕松的樂(lè)曲，在列車(chē)內(nèi)和站臺(tái)區(qū)域播放節(jié)奏舒緩、曲風(fēng)恬靜、悠揚(yáng)的樂(lè)曲。

2.在上下班高峰期和設(shè)有轉(zhuǎn)站點(diǎn)的站在進(jìn)站、出站和轉(zhuǎn)站的過(guò)程中播放背景音樂(lè)的節(jié)奏要較其他時(shí)間段和其他站播放的背景音樂(lè)更快一些，在上下班高峰期和轉(zhuǎn)站點(diǎn)的人流量較高，有研究表明、音樂(lè)節(jié)奏的快慢可以影響人的運(yùn)動(dòng)頻率，播放更快節(jié)奏的背景音樂(lè)，有助于人群的流動(dòng)。

3.在列車(chē)內(nèi)和站臺(tái)區(qū)域播放的背景音樂(lè)加入含有自然聲的音樂(lè)，如流水聲、鳥(niǎo)叫聲、風(fēng)吹樹(shù)葉的聲音，人們對(duì)自然聲的舒適感較高，結(jié)合節(jié)奏舒緩的音樂(lè)，對(duì)乘客的舒適程度會(huì)再次提高。

4.從目前調(diào)查所見(jiàn)，沈陽(yáng)地鐵播放的音樂(lè)曲目是以古典音樂(lè)為絕對(duì)核心的西方音樂(lè)。這種過(guò)于偏重某一特定音樂(lè)風(fēng)格的特點(diǎn)應(yīng)該有所改變。建議應(yīng)該選用并播放一批具有民族風(fēng)格、中國(guó)特色的優(yōu)秀傳統(tǒng)音樂(lè)作品，以豐富沈陽(yáng)地鐵音樂(lè)曲庫(kù)，凸顯中國(guó)氣派和民族特色。

5.沈陽(yáng)地鐵聲景的構(gòu)建如前所述除了列車(chē)進(jìn)、出站等涉及線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)的語(yǔ)音提示外，音樂(lè)部分均采取現(xiàn)成音樂(lè)作品截段播放的形式，沒(méi)有原創(chuàng)性音樂(lè)素材;作品使用也處在較為隨機(jī)，對(duì)“場(chǎng)”中的不同位置，不同時(shí)間并未做以區(qū)分。雖然沈陽(yáng)地鐵在音樂(lè)運(yùn)用方面已處在全國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)前列，但上述問(wèn)題使得人們難以形成對(duì)沈陽(yáng)地鐵“標(biāo)志聲”（soundsmark）的固定印象。這一方面可資借鑒的是韓國(guó)首爾地鐵。其在列車(chē)快要進(jìn)站，站臺(tái)的語(yǔ)音提示廣播前都有10秒左右以韓國(guó)傳統(tǒng)音樂(lè)風(fēng)格寫(xiě)就并由韓國(guó)傳統(tǒng)樂(lè)器演奏的原創(chuàng)旋律。這種原創(chuàng)音樂(lè)與固定場(chǎng)景的結(jié)合，既方便乘客（尤其是外籍乘客）預(yù)知車(chē)輛即將到站這一特定信息，同時(shí)也創(chuàng)造出該地地鐵所獨(dú)有的“標(biāo)志聲”。沈陽(yáng)地鐵可以借鑒這一方式，用富于地域特色的主題旋律作為廣播前的提示音，并建立起自己獨(dú)有的標(biāo)志性聲音特征。

通過(guò)以上的調(diào)查與研究可以看到沈陽(yáng)地鐵通過(guò)建立音樂(lè)曲目庫(kù)，并以站內(nèi)運(yùn)營(yíng)廣播的方式進(jìn)行播放，初步建立起在全國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)中別具一格的音景系統(tǒng)。并選擇了那些情緒比較舒緩，速度適中，節(jié)奏不過(guò)分激烈的作品及作品片段，去除了容易使乘客與站內(nèi)運(yùn)營(yíng)廣播相混淆的聲樂(lè)作品等等，都體現(xiàn)出相當(dāng)?shù)暮侠硇耘c精心思考的特點(diǎn)。但與此同時(shí)沈陽(yáng)地鐵音景也存在音樂(lè)作品過(guò)分偏重外國(guó)音樂(lè)，“標(biāo)志聲”不突出等問(wèn)題。本研究通過(guò)對(duì)沈陽(yáng)地鐵音景的設(shè)計(jì)及其日常實(shí)現(xiàn)情況進(jìn)行調(diào)查，對(duì)其特點(diǎn)與問(wèn)題進(jìn)行研究分析，并從音樂(lè)視角提出相應(yīng)建議，希望能助力地域經(jīng)濟(jì)文化建設(shè)，為“東北振興”提供智力支持。

本文系《沈陽(yáng)地鐵聲景的調(diào)查與研究》研究成果（項(xiàng)目編號(hào)：2016KYL12）

參考文獻(xiàn)：

[1]劉愛(ài)利、劉福承、鄧志勇、劉敏、姚長(zhǎng)宏：《文化地理學(xué)視角下的聲景研究及相關(guān)進(jìn)展》，《地理科學(xué)進(jìn)展》，2014年第11期。

[2]柯?lián)P：《公共空間的音樂(lè)傳播現(xiàn)象研究——評(píng)坦娜鮑姆的“地下的和諧：紐約地鐵中的音樂(lè)和政治”》，南京藝術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)（音樂(lè)與表演），2016年第1期。

[3]梁雷、田思思、肖盼盼、姜新哲、肖立：《沈陽(yáng)市市區(qū)噪聲監(jiān)測(cè)—以沈陽(yáng)地鐵一、二號(hào)線(xiàn)為例》，《遼寧大學(xué)學(xué)報(bào)》（自然科學(xué)版），2015年第1期。

魏新宇 沈陽(yáng)音樂(lè)學(xué)院音樂(lè)科技系講師