馮小芳

FENG Xiaofang

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081)

(Institute of Computing Science， China Academy of Railway Sciences Corporation Limited， Beijing 100081， China)

高速鐵路客流的迅速增長(zhǎng)和出行需求的網(wǎng)絡(luò)時(shí)空復(fù)雜性給運(yùn)輸生產(chǎn)組織帶來了更大的挑戰(zhàn)，使得高速鐵路綜合運(yùn)輸計(jì)劃的編制變得更為重要[1]。目前我國(guó)高速鐵路運(yùn)輸計(jì)劃主要包括列車運(yùn)行計(jì)劃(運(yùn)行圖)、動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃、客運(yùn)乘務(wù)計(jì)劃、車站作業(yè)計(jì)劃等，各類運(yùn)輸計(jì)劃分散在計(jì)劃調(diào)、列調(diào)、動(dòng)車調(diào)、供電調(diào)、施工維修、高速鐵路司機(jī)調(diào)等不同系統(tǒng)之間進(jìn)行編制，存在人工作業(yè)量大且缺乏數(shù)據(jù)融合和安全卡控手段等問題[2]。為充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸計(jì)劃編制在整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的牽引作用，實(shí)現(xiàn)旅客智能出行、鐵路智能運(yùn)輸，在鐵路智能運(yùn)輸調(diào)度研究的基礎(chǔ)上，提出高速鐵路綜合運(yùn)輸計(jì)劃協(xié)同編制方案，以全面提升安全生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)管理、客運(yùn)服務(wù)的現(xiàn)代化水平。

1 高速鐵路綜合運(yùn)輸計(jì)劃編制業(yè)務(wù)分析

高速鐵路綜合運(yùn)輸計(jì)劃主要包括列車運(yùn)行計(jì)劃(運(yùn)行圖)、動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃、乘務(wù)員運(yùn)用計(jì)劃、車站作業(yè)計(jì)劃等，各個(gè)計(jì)劃既相互獨(dú)立又相互關(guān)聯(lián)，并通過相互配合、相互協(xié)調(diào)共同完成列車運(yùn)行組織任務(wù)[3]。高速鐵路綜合運(yùn)輸計(jì)劃編制是將分散在各個(gè)專業(yè)編制的包括列車開行、車輛運(yùn)用、動(dòng)車交路、乘務(wù)等運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行共同綜合編制，各專業(yè)協(xié)同管理。

1.1 高速鐵路綜合運(yùn)輸計(jì)劃編制業(yè)務(wù)范圍

高速鐵路綜合運(yùn)輸計(jì)劃編制包含列車運(yùn)行圖編制、列車開行方案編制、日班計(jì)劃編制、計(jì)劃兌現(xiàn)反饋與趨勢(shì)分析等階段，高速鐵路綜合運(yùn)輸計(jì)劃編制業(yè)務(wù)范圍如圖1 所示。

（1）列車運(yùn)行圖編制：結(jié)合線路能力、運(yùn)輸需求和經(jīng)營(yíng)能力，編制基本鐵路列車運(yùn)行圖，規(guī)定各車次列車在每個(gè)車站的到達(dá)和出發(fā)(或通過)時(shí)刻及在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間和列車在車站的停站時(shí)間及機(jī)車交路、列車重量和長(zhǎng)度等，編制日常圖、高峰圖、周末圖等運(yùn)行圖，形成基本運(yùn)輸計(jì)劃?；具\(yùn)輸計(jì)劃主要包含基本列車運(yùn)行計(jì)劃、基本編組計(jì)劃、基本機(jī)車交路計(jì)劃、基本三乘計(jì)劃等。

（2）列車開行方案編制：在基本運(yùn)輸計(jì)劃的基礎(chǔ)上，通過客票銷售信息、客流分析、客流預(yù)測(cè)等渠道，獲取動(dòng)態(tài)需求，確定列車開行方案。包含列車運(yùn)行區(qū)段調(diào)整、列車加開停運(yùn)、車底運(yùn)用、車輛檢修等相關(guān)方案的制定。

（3）日班計(jì)劃編制：包含列車開行日計(jì)劃、車底交路日計(jì)劃、車底運(yùn)用日計(jì)劃、施工維修日計(jì)劃、三乘計(jì)劃等相關(guān)編制和動(dòng)態(tài)調(diào)整，還包含次日綜合運(yùn)輸計(jì)劃編制落成和發(fā)布。

（4）作業(yè)計(jì)劃編制：基于客運(yùn)日班計(jì)劃，結(jié)合站場(chǎng)設(shè)備設(shè)施狀態(tài)，編制站段生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃，包括列車到發(fā)計(jì)劃、上水吸污計(jì)劃、乘務(wù)作業(yè)計(jì)劃、動(dòng)車作業(yè)計(jì)劃等。

（5）計(jì)劃兌現(xiàn)反饋及趨勢(shì)分析：收集站段作業(yè)計(jì)劃的執(zhí)行實(shí)際和執(zhí)行狀態(tài)反饋，進(jìn)行計(jì)劃兌現(xiàn)反饋和運(yùn)輸效率效益趨勢(shì)分析，反饋到列車運(yùn)行圖編制環(huán)節(jié)，分析列車運(yùn)行圖編制的合理性和精益性，從而提高列車運(yùn)行圖編制水平。

圖1 高速鐵路綜合運(yùn)輸計(jì)劃編制業(yè)務(wù)范圍Fig.1 Business scope of high-speed railway comprehensive transportation plan preparation

1.2 高速鐵路綜合運(yùn)輸計(jì)劃編制業(yè)務(wù)流程

高速鐵路綜合運(yùn)輸計(jì)劃編制縱向包含中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“國(guó)鐵集團(tuán)”)、鐵路局集團(tuán)公司、站段(基地所)等3 級(jí)，橫向涉及鐵路局集團(tuán)公司之間數(shù)據(jù)交換，高速鐵路綜合運(yùn)輸計(jì)劃業(yè)務(wù)流程如圖2 所示。

（1）基本運(yùn)輸計(jì)劃編制。目前采用基于區(qū)域協(xié)同的高速鐵路列車運(yùn)行圖編制思路，將整個(gè)高速鐵路網(wǎng)劃分成若干個(gè)區(qū)域子網(wǎng)，在子網(wǎng)內(nèi)以繁忙干線為基礎(chǔ)，以旅客滿意度最高、能力利用最優(yōu)為目標(biāo)來編制滿能力列車運(yùn)行圖[4-5]。列車運(yùn)行圖編制基于各區(qū)域的路網(wǎng)能力和客流情況，對(duì)整個(gè)高速鐵路網(wǎng)進(jìn)行短途列車運(yùn)行線鏈接變?yōu)殚L(zhǎng)途運(yùn)行線。編制基本運(yùn)輸計(jì)劃，包括基本列車運(yùn)行計(jì)劃、基本動(dòng)車組交路計(jì)劃、基本車輛分配計(jì)劃和基本乘務(wù)計(jì)劃等。列車運(yùn)行圖編制完成后，發(fā)布基本運(yùn)輸計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)基本運(yùn)輸計(jì)劃與綜合調(diào)度系統(tǒng)及其他客運(yùn)相關(guān)的系統(tǒng)等進(jìn)行數(shù)據(jù)共享。

（2）運(yùn)輸綜合計(jì)劃編制。綜合計(jì)劃編制以列車運(yùn)行計(jì)劃為基礎(chǔ)，結(jié)合基本動(dòng)車組交路計(jì)劃和施工維修計(jì)劃等，形成圖定列車開行計(jì)劃，并協(xié)同安排車底運(yùn)用計(jì)劃和確認(rèn)三乘計(jì)劃信息，編制圖定列車開行計(jì)劃。根據(jù)臨客申請(qǐng)，編制臨客開行計(jì)劃。調(diào)度部門根據(jù)圖定列車和臨客列車開行計(jì)劃，編制客運(yùn)工作計(jì)劃，并關(guān)聯(lián)站段的上水、吸污計(jì)劃，形成站段作業(yè)計(jì)劃，同時(shí)發(fā)布給各相關(guān)站段，轉(zhuǎn)發(fā)至站段、動(dòng)車所及車間。

（3）開行方案調(diào)整?？瓦\(yùn)部門根據(jù)客運(yùn)售票分析、客流預(yù)測(cè)分析等掌握旅客運(yùn)輸需求，提出客運(yùn)加開停運(yùn)調(diào)整申請(qǐng)，并與車輛部門進(jìn)行車底交路確認(rèn)，確認(rèn)審批后生成客運(yùn)開行調(diào)整方案。涉及跨局列車的開行調(diào)整方案需提交國(guó)鐵集團(tuán)公司申請(qǐng)批準(zhǔn)[6]。國(guó)鐵集團(tuán)公司批準(zhǔn)反饋調(diào)度命令后，自動(dòng)生成臨客開行方案并發(fā)布給相關(guān)單位。

（4）車底編組管理。以基本動(dòng)車組車底交路計(jì)劃為基礎(chǔ)，實(shí)時(shí)關(guān)聯(lián)動(dòng)車組狀態(tài)信息、修程修志信息，結(jié)合動(dòng)車組檢修計(jì)劃，對(duì)動(dòng)車組交路變更申請(qǐng)進(jìn)行定員、車型等相關(guān)參數(shù)的安全卡控，提出合理的車底變更申請(qǐng)，提交相關(guān)部門進(jìn)行審批變更，落成車底變更命令的同時(shí)形成車底運(yùn)用計(jì)劃，并關(guān)聯(lián)到運(yùn)輸綜合計(jì)劃編制，發(fā)布給相關(guān)的部門和站段。

（5）動(dòng)態(tài)調(diào)整計(jì)劃。次日綜合計(jì)劃下達(dá)完成后，針對(duì)臨時(shí)的列車開行、車型編組、交路、值乘調(diào)整等，進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整計(jì)劃編制，并將動(dòng)態(tài)調(diào)整計(jì)劃下達(dá)給相關(guān)的單位和部門。

圖2 高速鐵路綜合運(yùn)輸計(jì)劃業(yè)務(wù)流程圖Fig.2 Business flow of high-speed railway comprehensive transportation plan

2 高速鐵路綜合運(yùn)輸計(jì)劃協(xié)同編制方案

高速鐵路綜合運(yùn)輸計(jì)劃編制是指基于對(duì)運(yùn)輸需求、設(shè)施設(shè)備狀態(tài)、所處環(huán)境狀態(tài)、生產(chǎn)動(dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)自動(dòng)獲取，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)列車運(yùn)行計(jì)劃、動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃、乘務(wù)計(jì)劃和車站作業(yè)計(jì)劃的一體化編制，計(jì)劃的自動(dòng)下達(dá)，執(zhí)行過程的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，以及生產(chǎn)效率和運(yùn)輸效益的自動(dòng)評(píng)價(jià)，包括基本圖、開行方案、開行計(jì)劃、站段作業(yè)計(jì)劃編制等客運(yùn)生產(chǎn)全過程，還包含了動(dòng)態(tài)調(diào)整、計(jì)劃執(zhí)行與趨勢(shì)分析等一體化閉環(huán)管理編制。綜合主要表現(xiàn)在各專業(yè)協(xié)同和融合的情況下，貫穿需求獲取到計(jì)劃執(zhí)行的運(yùn)輸生產(chǎn)全過程的管理，提出高鐵綜合運(yùn)輸計(jì)劃?rùn)M向各個(gè)專業(yè)、縱向各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)同編制的方案。

2.1 構(gòu)建高速鐵路綜合運(yùn)輸計(jì)劃協(xié)同管理平臺(tái)

通過構(gòu)建高速鐵路綜合運(yùn)輸計(jì)劃協(xié)同管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸計(jì)劃閉環(huán)、專業(yè)作業(yè)協(xié)同、生產(chǎn)信息互融，確保相關(guān)專業(yè)系統(tǒng)有效協(xié)作、計(jì)劃流程貫通。綜合運(yùn)輸計(jì)劃協(xié)同管理平臺(tái)分為統(tǒng)一資源描述、信息動(dòng)態(tài)采集、業(yè)務(wù)流程卡控、綜合監(jiān)控沖突檢測(cè)等4 個(gè)層級(jí)，高速鐵路綜合運(yùn)輸計(jì)劃協(xié)同管理平臺(tái)總體結(jié)構(gòu)圖如圖3 所示。

圖3 高速鐵路綜合運(yùn)輸計(jì)劃協(xié)同管理平臺(tái)總體結(jié)構(gòu)圖Fig.3 Overall structure of collaborative management platform for high-speed railway comprehensive transportation plan

（1）統(tǒng)一資源描述。該層由鐵路數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)提供基礎(chǔ)支撐，主數(shù)據(jù)類信息主要包括提供固定設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備、物資設(shè)備、運(yùn)輸產(chǎn)品、人員機(jī)構(gòu)等，運(yùn)輸專業(yè)信息提供動(dòng)態(tài)采集車底運(yùn)用、車型編組等數(shù)據(jù)，還包括采集視頻、音頻、天氣、安全報(bào)警等相關(guān)環(huán)境數(shù)據(jù)。統(tǒng)一資源描述層根據(jù)各相關(guān)業(yè)自身的業(yè)務(wù)需求劃分專業(yè)數(shù)據(jù)應(yīng)用，包括調(diào)度數(shù)據(jù)應(yīng)用、客運(yùn)數(shù)據(jù)應(yīng)用、動(dòng)車數(shù)據(jù)應(yīng)用、工電供數(shù)據(jù)應(yīng)用等，為數(shù)據(jù)共享和融合提供基礎(chǔ)支撐。

（2）信息動(dòng)態(tài)采集。該層根據(jù)相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域化分為調(diào)度計(jì)劃域、基本能力規(guī)劃域、客運(yùn)營(yíng)銷開行決策域、施工維修域、車站值乘域、動(dòng)車組管理域、綜合視頻監(jiān)控域等，各相關(guān)專業(yè)系統(tǒng)內(nèi)部的業(yè)務(wù)處理在各自的業(yè)務(wù)處理域內(nèi)完成。相關(guān)業(yè)務(wù)域之間的運(yùn)輸生產(chǎn)信息通過構(gòu)建運(yùn)輸生產(chǎn)信息庫進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)傳遞，實(shí)現(xiàn)各業(yè)務(wù)域之間的數(shù)據(jù)共享交換。

（3）業(yè)務(wù)流程卡控。該層包含業(yè)務(wù)規(guī)則定義、業(yè)務(wù)流程管理定制、協(xié)同消息定制、沖突校驗(yàn)定義及安全檢查等。業(yè)務(wù)流程定義和管理為綜合計(jì)劃協(xié)同編制提供流程引擎和沖突規(guī)則處理，為業(yè)務(wù)流程協(xié)同提供技術(shù)支撐。

（4）綜合監(jiān)控沖突檢測(cè)。該層包含運(yùn)輸計(jì)劃綜合展示、沖突提醒沖突推送、運(yùn)輸指標(biāo)統(tǒng)計(jì)分析、運(yùn)輸綜合監(jiān)督、重點(diǎn)揭示管理、評(píng)價(jià)考核等，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸計(jì)劃協(xié)同編制過程中的全面盯控和綜合展示及動(dòng)態(tài)考核評(píng)價(jià)。運(yùn)輸計(jì)劃協(xié)同管理平臺(tái)在統(tǒng)一資源描述和信息動(dòng)態(tài)采集之上，通過流程卡控實(shí)現(xiàn)一體化平臺(tái)協(xié)同管理和編制，通過與各業(yè)務(wù)領(lǐng)域系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程的互控與信息交互，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸資源實(shí)時(shí)發(fā)布，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸作業(yè)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。

2.2 高速鐵路綜合運(yùn)輸計(jì)劃協(xié)同編制

基于構(gòu)建的綜合運(yùn)輸計(jì)劃協(xié)同管理平臺(tái)，將列車運(yùn)行圖編制系統(tǒng)、智能綜合調(diào)度系統(tǒng)、客票客營(yíng)管理平臺(tái)、綜合維修管理系統(tǒng)、機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)、客運(yùn)站段生產(chǎn)管控與旅客服務(wù)平臺(tái)、動(dòng)車組管理系統(tǒng)等各系統(tǒng)及平臺(tái)協(xié)同管理，實(shí)現(xiàn)高速鐵路綜合運(yùn)輸計(jì)劃協(xié)同編制。綜合運(yùn)輸計(jì)劃編制以列車開行計(jì)劃為核心，統(tǒng)領(lǐng)施工維修計(jì)劃、動(dòng)車交路計(jì)劃、車底運(yùn)用計(jì)劃、站段作業(yè)計(jì)劃、三乘計(jì)劃，覆蓋運(yùn)輸生產(chǎn)全過程形成有機(jī)整體，形成高速鐵路綜合運(yùn)輸計(jì)劃協(xié)同編制圖如圖4 所示。

圖4 高速鐵路綜合運(yùn)輸計(jì)劃協(xié)同編制圖Fig.4 Collaborative preparation flow of high-speed railway comprehensive transportation plan

（1）編制列車開行計(jì)劃。以列車運(yùn)行基本計(jì)劃為核心，形成圖定列車運(yùn)行計(jì)劃，包括列車車次、運(yùn)行軌跡、經(jīng)由客運(yùn)站、時(shí)刻表和基本車型定員等要素。列車開行計(jì)劃協(xié)同編制主要針對(duì)臨客停運(yùn)、加開等場(chǎng)景，涉及國(guó)鐵集團(tuán)、鐵路局、站段三級(jí)協(xié)同過程，在圖定列車開行計(jì)劃編制的基礎(chǔ)上，各部門協(xié)同編制臨客加開、停運(yùn)和調(diào)整計(jì)劃，進(jìn)而形成完整的列車開行計(jì)劃。

（2）編制動(dòng)車交路計(jì)劃。主要形成同一車底各運(yùn)行車次的接續(xù)關(guān)系，擔(dān)當(dāng)交路的車底信息。結(jié)合基本交路信息和列車開行計(jì)劃，設(shè)置列車開行規(guī)律和新舊交替啟用日期，自動(dòng)生成動(dòng)車交路計(jì)劃。動(dòng)車交路計(jì)劃結(jié)合列車運(yùn)行計(jì)劃中的動(dòng)車運(yùn)行軌跡、時(shí)刻表和客運(yùn)營(yíng)業(yè)站等信息并自動(dòng)綁定列車運(yùn)行線數(shù)據(jù)。通過導(dǎo)入和維護(hù)提前下達(dá)調(diào)度命令或下發(fā)的文電，形成臨時(shí)加開或停運(yùn)的動(dòng)車交路計(jì)劃。

（3）編制車底運(yùn)用計(jì)劃。根據(jù)列車開行計(jì)劃和動(dòng)車交路計(jì)劃，推導(dǎo)編制車底運(yùn)用計(jì)劃，包含車底、車型定員等，與動(dòng)車組運(yùn)用狀態(tài)進(jìn)行校核，如需變更則提出變更申請(qǐng)，按照變更申請(qǐng)流程，編制車底變更命令，最后形成車底變更計(jì)劃納入統(tǒng)一的車底運(yùn)用計(jì)劃管理，并在交路計(jì)劃的基礎(chǔ)上完成車型、車號(hào)的綁定。結(jié)合不同的路網(wǎng)能力、客流需求、動(dòng)車組類型等條件構(gòu)建模型，對(duì)列車開行和動(dòng)車組運(yùn)用兩者進(jìn)行同步優(yōu)化，對(duì)于提高運(yùn)輸能力、節(jié)約動(dòng)車組運(yùn)用具有重要實(shí)用價(jià)值[7]。

（4）編制三乘計(jì)劃。三乘計(jì)劃包含隨車列車長(zhǎng)、司機(jī)和機(jī)械師值乘計(jì)劃，三乘計(jì)劃編制是以乘務(wù)交路為基礎(chǔ)，以值乘的高速列車運(yùn)行區(qū)段及其到發(fā)點(diǎn)為依據(jù)，在滿足乘務(wù)規(guī)章規(guī)定的各項(xiàng)作息時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的條件下，確定每天需值乘的交路方案和月度乘務(wù)排班計(jì)劃，并滿足交路數(shù)最少、交路接續(xù)最緊湊、動(dòng)車組司機(jī)間休時(shí)間較均衡3 個(gè)目標(biāo)[8]。三乘計(jì)劃的編制可由動(dòng)車段、動(dòng)車所、機(jī)務(wù)段、客運(yùn)段等相關(guān)崗位在收到下達(dá)列車開行計(jì)劃后根據(jù)乘務(wù)交路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、司機(jī)、機(jī)械師、列車長(zhǎng)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，分別安排和分配對(duì)應(yīng)的乘務(wù)信息，計(jì)劃調(diào)度確認(rèn)后為列車運(yùn)行線綁定三乘信息，相關(guān)部門可實(shí)時(shí)掌握三乘信息。

（5）編制站段作業(yè)計(jì)劃。站段作業(yè)計(jì)劃主要包括為列車分配到發(fā)線，安排進(jìn)出站以及車底調(diào)轉(zhuǎn)進(jìn)路等。根據(jù)列車開行計(jì)劃、列車到達(dá)、出發(fā)班計(jì)劃和階段計(jì)劃并結(jié)合調(diào)度命令，圍繞按要求準(zhǔn)點(diǎn)開車的目標(biāo)，分階段編制本站的到達(dá)計(jì)劃、作業(yè)計(jì)劃、出發(fā)計(jì)劃，安排全站的到發(fā)線運(yùn)用、調(diào)機(jī)運(yùn)用和機(jī)車運(yùn)用，指揮全站按計(jì)劃完成生產(chǎn)任務(wù)，并將站段作業(yè)計(jì)劃綁定到列車運(yùn)行線上。一個(gè)車站的作業(yè)計(jì)劃安排是否合理不僅影響本站的設(shè)施利用和客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，還可通過列車的傳導(dǎo)作用在路網(wǎng)范圍內(nèi)產(chǎn)生影響[9]。

（6）編制施工維修計(jì)劃。綜合計(jì)劃協(xié)同編制即實(shí)現(xiàn)計(jì)劃編制一體化，自動(dòng)平衡施工與運(yùn)輸?shù)拿?，?shí)現(xiàn)施工維修月、日計(jì)劃、周計(jì)劃的編制審批管理。自動(dòng)進(jìn)行施工日計(jì)劃與列車運(yùn)行計(jì)劃的沖突檢查并進(jìn)行自動(dòng)提醒，針對(duì)施工影響范圍、行車限制條件、限速影響等進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)、關(guān)聯(lián)卡控。

2.3 高速鐵路綜合運(yùn)輸計(jì)劃閉環(huán)管理

高速鐵路綜合運(yùn)輸計(jì)劃閉環(huán)管理分為計(jì)劃編制、運(yùn)輸作業(yè)執(zhí)行、計(jì)劃動(dòng)態(tài)調(diào)整3 部分，涵蓋運(yùn)輸計(jì)劃的編制、執(zhí)行和調(diào)整環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸計(jì)劃閉環(huán)、計(jì)劃作業(yè)協(xié)同、作業(yè)實(shí)績(jī)反饋等應(yīng)用效果，高速鐵路綜合運(yùn)輸計(jì)劃閉環(huán)管理如圖5 所示。

圖5 高速鐵路綜合運(yùn)輸計(jì)劃閉環(huán)管理Fig.5 Close-loop management of high-speed railway comprehensive transportation plan

（1）計(jì)劃編制?；诟鲗I(yè)信息互融，所有維修、機(jī)務(wù)、客運(yùn)、車站作業(yè)工作都圍繞著列車開行計(jì)劃開展。通過平臺(tái)可以獲取運(yùn)輸需求信息，進(jìn)而決策列車開行方案及加開停運(yùn)申請(qǐng)，各業(yè)務(wù)依托于平臺(tái)協(xié)同確認(rèn)開行的列車運(yùn)行時(shí)刻、列車車底分配和司機(jī)乘務(wù)分配等，最后審批落成綜合運(yùn)輸計(jì)劃，并發(fā)布給各相關(guān)單位。

（2）運(yùn)輸作業(yè)執(zhí)行。計(jì)劃下達(dá)后，監(jiān)督列車開行實(shí)際，并跟蹤列車運(yùn)行軌跡，做出列車運(yùn)行正晚點(diǎn)預(yù)測(cè)預(yù)警。同時(shí)監(jiān)督各個(gè)站段作業(yè)計(jì)劃的執(zhí)行進(jìn)度、預(yù)計(jì)完成時(shí)間等，與綜合計(jì)劃進(jìn)行比對(duì)，主動(dòng)感知列車運(yùn)行異常狀態(tài)。通過對(duì)客運(yùn)列車動(dòng)態(tài)定位、客運(yùn)列車故障感知、列車運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、應(yīng)急預(yù)警模型設(shè)計(jì)構(gòu)建客運(yùn)應(yīng)急監(jiān)測(cè)預(yù)警[10]，為計(jì)劃動(dòng)態(tài)調(diào)整提供支撐。

（3）計(jì)劃動(dòng)態(tài)調(diào)整。針對(duì)高速鐵路列車運(yùn)行調(diào)整復(fù)雜性高的特點(diǎn)，采用貪婪算法，建立列車到發(fā)時(shí)刻與進(jìn)路同步優(yōu)化的高速鐵路列車運(yùn)行調(diào)整模型等進(jìn)行實(shí)時(shí)列車計(jì)劃調(diào)整[11]。例如，遇應(yīng)急情況或臨時(shí)停運(yùn)加開、車底運(yùn)用變更請(qǐng)求時(shí)，各部門協(xié)同處置生成變更調(diào)度命令，同時(shí)落成動(dòng)態(tài)調(diào)整計(jì)劃。計(jì)劃調(diào)整同時(shí)，所有工作都同步調(diào)整。

3 結(jié)束語

高速鐵路運(yùn)輸綜合計(jì)劃協(xié)同編制方案研究是高速鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮水平提升的關(guān)鍵，通過借鑒平臺(tái)化服務(wù)理念，構(gòu)建運(yùn)輸綜合計(jì)劃協(xié)同編制平臺(tái)，縱向?qū)崿F(xiàn)國(guó)鐵集團(tuán)公司、鐵路局集團(tuán)公司、站段與基地(段所)的信息資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、流程貫通，橫向?qū)崿F(xiàn)各專業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)，做到計(jì)劃編制、執(zhí)行和動(dòng)態(tài)調(diào)整一體化全過程管理，以更好實(shí)現(xiàn)鐵路智能運(yùn)輸、旅客智能出行，為全面提升安全生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)管理、客運(yùn)服務(wù)的現(xiàn)代化水平提供技術(shù)支撐，并為探索中國(guó)高速鐵路智能綜合調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)總體方案提供理論依據(jù)。