曹允春，鄭莉萍，石學剛

CAO Yunchun, ZHENG Liping, SHI Xuegang

（中國民航大學 臨空經(jīng)濟研究中心，天津 300300)

(Airport Economic Research Center， Civil Aviation University of China， Tianjin 300300， China)

“一帶一路”倡議下，跨境電子商務進入爆發(fā)式增長期，跨境電商已經(jīng)成為推動外貿(mào)發(fā)展的中堅力量，尤其是絲路電商為我國與“一帶一路”沿線各國的經(jīng)貿(mào)發(fā)展注入新的活力，我國與“一帶一路”沿線國家之間的經(jīng)濟交流與聯(lián)系更加頻繁，貿(mào)易累計值不斷增加。絲路電商的發(fā)展使“一帶一路”沿線跨境物流需求逐步增加。但是，目前我國“一帶一路”跨境電商物流建設(shè)水平還不足以支撐其發(fā)展，在物流成本、通關(guān)效率、服務資源整合等多方面還存在問題，無法滿足“一帶一路”跨境電商物流需求快速增長的需要。而目前我國主導的“一帶一路”跨境電商物流聯(lián)盟研究仍然只是一種松散型機構(gòu)，在實際運作和聯(lián)盟業(yè)務實現(xiàn)方面還存在問題。因此，以我國企業(yè)為主構(gòu)建“一帶一路”跨境電商物流聯(lián)盟是提高我國“一帶一路”跨境電商物流服務效率與質(zhì)量的關(guān)鍵。

1 “一帶一路”跨境電商物流聯(lián)盟主體與框架

1.1 多元主體

多智能體系統(tǒng)(Multi-Agent System，MAS)是由在一個環(huán)境中交互的多個智能體組成的計算系統(tǒng)，可以將復雜的龐大系統(tǒng)通過內(nèi)部計算轉(zhuǎn)變?yōu)樾〉?、主體間能夠互相通信、協(xié)調(diào)和方便管理的系統(tǒng)，可以被用于解決多元主體參與互動的問題研究[1]?！耙粠б宦贰背h下，跨境電商物流聯(lián)盟涵蓋的業(yè)務不止境內(nèi)外物流運輸環(huán)節(jié)，同時還涵蓋產(chǎn)品的制造、銷售、配送、售后等多個環(huán)節(jié)，以及保險金融、法律仲裁等增值服務的提供。在整個過程中會涉及多方主體的參與，研究運用多智能體系統(tǒng)，選取5 個跨境電商物流聯(lián)盟相關(guān)主體作為主要成員，跨境電商物流聯(lián)盟主體如圖1 所示。

圖1 跨境電商物流聯(lián)盟主體Fig.1 Main body of cross-border e-commerce logistics alliance

（1）產(chǎn)品制造商。跨境產(chǎn)品是跨境物流運輸?shù)膶ο?。自“一帶一路”倡議提出以來，我國不斷與積極響應“一帶一路”倡議的沿線國家進行貿(mào)易往來，我國的電子產(chǎn)品、美容健康以及家具產(chǎn)品等通過眾多跨境電商平臺進入多個與我國開展經(jīng)貿(mào)合作的沿線國家。此外，相關(guān)國家和地區(qū)的諸多商品也通過電商平臺進入我國市場，并成為我國居民的日常消費品。將產(chǎn)品制造商納入物流聯(lián)盟內(nèi)不僅可以為跨境電商平臺提供良好充足的貨源，形成穩(wěn)定的產(chǎn)品供求關(guān)系，同時也可以解決產(chǎn)品制造商尋找銷路以及產(chǎn)品滯銷等問題。

（2）跨境電商平臺。跨境電商平臺是跨境商品交易的載體，在“一帶一路”倡議推動下，國內(nèi)外各大跨境電商平臺積極發(fā)力“一帶一路”建設(shè)，其中，速賣通已經(jīng)可以在沿線所有國家和地區(qū)成熟地開展物流業(yè)務。此外，京東的全球購平臺也積極發(fā)力，已經(jīng)將其業(yè)務擴展到全球70 多個國家和地區(qū)。這些跨境電商平臺通過線上交易與支付將產(chǎn)品銷往國外，同時引進境外商品。在交易達成的同時根據(jù)交易方的個性需求選擇合適的物流方式及物流服務商來完成商品的運輸與配送。

（3）國內(nèi)外物流服務商。為滿足跨境電商物流需求，國內(nèi)外眾多物流服務商將其業(yè)務擴展到“一帶一路”沿線區(qū)域。其中，我國的郵政和相關(guān)快遞企業(yè)積極響應，如順豐航空積極布局“一帶一路”區(qū)域，不斷拓展自有航線網(wǎng)絡，增強其航線網(wǎng)絡通達性；同時順豐速運積極拓展其國際快遞服務業(yè)務范圍，已經(jīng)可以在美國、日本、馬來西亞等50 多個國家開展國際快遞服務業(yè)務；京東物流也積極發(fā)力，不斷擴展其物流配送范圍，其業(yè)務已經(jīng)覆蓋全球400 多個城市；圓通、中通、菜鳥等企業(yè)也以其智慧物流網(wǎng)絡為核心，為全球多個城市和地區(qū)提供快遞服務；境外“一帶一路”沿線國家的物流企業(yè)也借“一帶一路”發(fā)展契機加快布局其業(yè)務范圍。將國內(nèi)外物流服務商納入聯(lián)盟內(nèi)，在滿足其跨境物流服務業(yè)務拓展的同時，還可以使“一帶一路”跨境電商物流需求得到充分滿足。

（4）保險金融與財稅外匯企業(yè)。聯(lián)盟內(nèi)除物流需求方、承載方之外，還包括相關(guān)的保險金融以及財稅外匯等企業(yè)，為聯(lián)盟內(nèi)其他企業(yè)提供中高端增值服務。在國家政策的支持下，《中國保監(jiān)會關(guān)于保險業(yè)服務“一帶一路”建設(shè)的指導意見(保監(jiān)發(fā)[2017]38 號)》提出，將保險業(yè)服務覆蓋“一帶一路”建設(shè)的多個環(huán)節(jié)和領(lǐng)域，為“一帶一路”建設(shè)提供全面保險支持和服務；同時，相關(guān)保險企業(yè)應該以“一帶一路”建設(shè)需求為導向，創(chuàng)新保險產(chǎn)品，全面支持“一帶一路”建設(shè)。此外，我國政府還在“一帶一路”綠色金融體系建設(shè)方面積極引導，通過相關(guān)投資原則的建立，引導金融企業(yè)通過投資助力“一帶一路”建設(shè)。聯(lián)盟內(nèi)的物流企業(yè)往往存在規(guī)模小、資金不足等問題，以其名義進行貸款或者其他金融業(yè)務時會受到限制，在國家政策支持下，相關(guān)企業(yè)可以申請以聯(lián)盟名義為擔保，向相關(guān)金融企業(yè)或機構(gòu)提出自身資金需求，以取得相關(guān)貸款資格和其他資金支持。

（5）政府相關(guān)部門。進行跨境買賣與運輸業(yè)務過程中會與雙方相關(guān)的政府部門交涉，如海關(guān)、國家質(zhì)檢總局、外匯管理局以及稅務等部門。同時，由于跨境涉及不同的國家主體，并且不同國家之間并沒有實現(xiàn)信息互聯(lián)，因此商品在運輸過程中面臨著重復安檢、查驗等問題，不僅影響商品的運輸時效，甚至導致某些商品的損壞和變質(zhì)。將境內(nèi)境外相關(guān)政府部門納入電商物流聯(lián)盟內(nèi)，可以通過協(xié)商信息互聯(lián)互認規(guī)則和協(xié)議，避免重復性操作，縮短過境安檢時間的同時，提高跨境物流運輸效率。

圖2 跨境電商物流聯(lián)盟總體框架Fig.2 Overall framework of cross-border e-commerce logistics alliance

1.2 總體框架

在多智能體系統(tǒng)下，聯(lián)盟可以分為8 個子系統(tǒng)，即產(chǎn)品制造商系統(tǒng)、物流企業(yè)系統(tǒng)、電商平臺系統(tǒng)、交易支付系統(tǒng)、海關(guān)等政府相關(guān)部門系統(tǒng)、客戶處理系統(tǒng)、財稅及保險金融系統(tǒng)、法律仲裁系統(tǒng)[2]。每個子系統(tǒng)都是一個Agent 集成系統(tǒng)，包含多個相關(guān)Agent 企業(yè)或機構(gòu)。Agent 集成系統(tǒng)之間以及每個Agent 集成系統(tǒng)內(nèi)部企業(yè)之間相互并行，通過彼此之間的信息交互和溝通協(xié)調(diào)，使得聯(lián)盟在運行過程中進行物流、資金流和信息流的交互，以此維持整個聯(lián)盟的高效運營。同時，聯(lián)盟內(nèi)各Agent 企業(yè)之間通過相互持股或其他協(xié)議制約的方式制定合理統(tǒng)一的績效、懲罰等標準，對聯(lián)盟進行精細化管理，使聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)的投入與收益所得成正比，以聯(lián)盟企業(yè)收益分配的公平性來保證聯(lián)盟的穩(wěn)定性和整體績效?？缇畴娚涛锪髀?lián)盟總體框架如圖2 所示。

（1）訂單產(chǎn)生與發(fā)貨節(jié)點。產(chǎn)品制造商系統(tǒng)是產(chǎn)品制造者或供應者的集成，該系統(tǒng)可以提供聯(lián)盟內(nèi)所運輸產(chǎn)品的部分來源。電商平臺系統(tǒng)是產(chǎn)品交易的承載體，包含B2B、B2C 等各類跨境電商平臺，產(chǎn)品制造商或其他商家企業(yè)通過電商平臺系統(tǒng)發(fā)布自己的產(chǎn)品信息并銷售跨境產(chǎn)品?？蛻籼幚硐到y(tǒng)是消費者或客戶信息直接交互的渠道，客戶下單后可以在客戶處理系統(tǒng)中與聯(lián)盟進行信息交互，陳述自身物流需求，MAS 系統(tǒng)會根據(jù)客戶需求，在考量各個物流企業(yè)內(nèi)部資源狀態(tài)以及外部環(huán)境狀態(tài)的基礎(chǔ)上，向客戶推薦聯(lián)盟內(nèi)合適的物流企業(yè)進行服務，并向客戶提供基于成本、時效、安全等不同目標的物流方案供用戶選擇[2]。當客戶選擇符合目標要求的產(chǎn)品及物流服務后，可以通過交易支付系統(tǒng)完成支付，支付成功后，該系統(tǒng)及時將支付信息反饋到聯(lián)盟中的電商平臺及物流企業(yè)等系統(tǒng)，提示這些系統(tǒng)該筆訂單的生成，并進行后續(xù)任務的執(zhí)行。

（2）國際與國內(nèi)物流運輸環(huán)節(jié)。物流企業(yè)系統(tǒng)是物流企業(yè)的聯(lián)合，包括境內(nèi)運輸企業(yè)、國際貨運代理企業(yè)、境外運輸企業(yè)、倉儲配送企業(yè)等，物流企業(yè)是物流運輸?shù)膶嶋H承載者，該系統(tǒng)同時負責國內(nèi)外各類物流企業(yè)的審核、物流資源信息的收集以及物流資源的調(diào)度管理?？蛻敉瓿晌锪鞣罩Ц逗螅琈AS 會向相關(guān)企業(yè)發(fā)送任務指令，各個物流企業(yè)可以根據(jù)自身情況靈活選擇是否要接受該項任務指令。物流企業(yè)接受任務指令后，派出自己的物流人員、車隊、物流設(shè)備等執(zhí)行物流運輸、倉儲周轉(zhuǎn)等任務，同時物流企業(yè)通過GIS、GPS 等技術(shù)將線下物流信息實時同步到客戶處理系統(tǒng)，客戶可以通過客戶處理系統(tǒng)實時查看產(chǎn)品運輸狀態(tài)?？蛻舨榭次锪鳡顟B(tài)后，如果對物流運輸過程有任何不滿，可以通過客戶處理系統(tǒng)進行反饋，以調(diào)整物流運輸方案。

（3）境外與境內(nèi)報關(guān)環(huán)節(jié)。海關(guān)等政府相關(guān)部門系統(tǒng)會定期在其系統(tǒng)中上傳最新的通關(guān)商品規(guī)格、通關(guān)流程、所需單據(jù)以及通關(guān)標準等，以供國內(nèi)外各物流企業(yè)參考，以嚴格按照標準進行商品運輸與通關(guān)。物流企業(yè)在執(zhí)行運輸任務的同時，MAS系統(tǒng)會在物流企業(yè)通過港口以及海關(guān)報關(guān)前將相關(guān)物品信息傳送至海關(guān)、港口以及政府相關(guān)部門，以加快物流企業(yè)報關(guān)速度及流程，提高通關(guān)效率。

（4）收貨節(jié)點與訂單完成。跨境商品由聯(lián)盟內(nèi)的物流企業(yè)從出口國運輸?shù)侥康膰?，通過目的國海關(guān)之后，由目的國的運輸配送企業(yè)來進行統(tǒng)一的跨境貨物分揀與配送，完成該項訂單。在跨境貨物的配送過程中，MAS 系統(tǒng)會根據(jù)聯(lián)盟內(nèi)各運輸配送企業(yè)的物流人員、車隊、物流設(shè)備等資源情況來計算與其最匹配的配送訂單，并規(guī)劃出最優(yōu)的配送路線，縮短配送路徑，達到聯(lián)盟資源利用的最大化。

（5）增值服務環(huán)節(jié)。財稅、保險、金融系統(tǒng)為聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)提供代理記賬、納稅申報、稅收籌劃、保險產(chǎn)品等相關(guān)服務的同時，更多的是為聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)提供相關(guān)金融增值服務。聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)存在資金周轉(zhuǎn)困難等問題時，可以以聯(lián)盟名義為擔保，向聯(lián)盟內(nèi)相關(guān)金融服務企業(yè)提出服務需求，相關(guān)金融企業(yè)在把控風險的基礎(chǔ)上對需要資金的企業(yè)進行相關(guān)支持，能夠有效解決中小企業(yè)融資難的問題，實現(xiàn)聯(lián)盟多智能體系統(tǒng)的增值服務。此外，法律仲裁系統(tǒng)可以為聯(lián)盟內(nèi)產(chǎn)生的糾紛提供專業(yè)的解決方案，跨境電商物流聯(lián)盟由于涉及主體較多，而且跨境物流功能所涉及的各領(lǐng)域法律法規(guī)存在很大的差異性，在產(chǎn)生經(jīng)濟及其他糾紛時需要有相關(guān)機構(gòu)提供專業(yè)的解決方案。法律仲裁系統(tǒng)通過綜合考量與協(xié)調(diào)聯(lián)盟內(nèi)各個國家的法律法規(guī)，制定出一套適用于聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)的糾紛解決方案或公約，以合理高效的方式為聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)提供糾紛解決服務[3]。

2 “一帶一路”跨境電商物流聯(lián)盟運作分析

2.1 多元主體信息交互

基于多智能體系統(tǒng)的跨境電商物流聯(lián)盟多元主體間的信息交互主要依賴于系統(tǒng)內(nèi)部的黑板機制。在多智能體系統(tǒng)內(nèi)存在一個系統(tǒng)黑板，該黑板是多智能體系統(tǒng)的大腦中樞，聯(lián)盟可以在系統(tǒng)黑板上發(fā)布相關(guān)任務信息，多元主體Agent 可以直接在系統(tǒng)黑板上讀取任務信息。此外，在跨境電商物流聯(lián)盟的多智能體系統(tǒng)中，每個主體Agent 內(nèi)部都存在一個黑板，用于存儲其內(nèi)部狀態(tài)信息，同時與其他主體進行信息交互。聯(lián)盟多元主體信息交互黑板機制如圖3 所示。

各個主體Agent 之間是相互溝通與協(xié)調(diào)的，通過各個主體間的信息交互可以達到最大程度的信息共享。同時，多智能體系統(tǒng)內(nèi)部的系統(tǒng)黑板配備相應的控制器，通過控制器定期對系統(tǒng)黑板進行更新與維護，以確保任務、資源以及其他信息能夠及時傳播，形成高效、靈敏的信息交互機制。由于多智能體系統(tǒng)具有兼容性，可以靈活添加相關(guān)功能模塊或Agent 主體，在黑板機制更新后，添加的模塊和主體能夠即時體現(xiàn)在系統(tǒng)中，并且不影響其他模塊或Agent 的正常運行。

圖3 聯(lián)盟多元主體信息交互黑板機制Fig.3 Blackboard mechanism of multi-subject information interaction in the alliance

2.2 多元主體任務分配

多智能體系統(tǒng)的核心是協(xié)作，負責接收任務需求和分配任務，不承擔具體任務執(zhí)行。該系統(tǒng)通過系統(tǒng)黑板收集各個Agent 的內(nèi)部狀態(tài)信息，同時將接收的任務需求信息通過系統(tǒng)黑板進行廣播和擴散。多智能體系統(tǒng)通過系統(tǒng)黑板發(fā)布任務信息后，各個Agent 主體可以根據(jù)自身內(nèi)部狀態(tài)決定是否申領(lǐng)任務，在向系統(tǒng)發(fā)出任務申領(lǐng)請求后，系統(tǒng)會評估各個主體的狀態(tài)與任務特點的匹配度，以確保每個任務匹配到最合適的Agent 主體，各個Agent主體間也會進行任務協(xié)調(diào)，以決定最終任務分配。

各個Agent 主體領(lǐng)到任務后，將具體任務執(zhí)行分配給其下屬子Agent。在任務執(zhí)行過程中，參與任務的Agent 主體實時對其內(nèi)部狀態(tài)進行評估，當完成任務有困難時，該主體將其情況反饋到MAS，由MAS 組織其他Agent 主體對該問題進行協(xié)商解決。當所有參與任務的Agent 主體都完成其分配到的任務時，代表該項任務的最終完成，此時MAS發(fā)布任務完成信號。

在整個任務分配、執(zhí)行、完成過程中，MAS對所有參與任務的Agent 主體進行實時監(jiān)督，以控制任務完成進度。任務分配的決策求解需要以下幾個條件，一是在各個Agent 中有愿意接受并執(zhí)行任務的參與者；二是參與者應該服從任務發(fā)起者的領(lǐng)導；三是參與者應該理解任務信息并有能力完成相關(guān)任務；四是參與Agent 應該嚴格遵守任務的時間節(jié)點、任務要求、任務執(zhí)行標準等相關(guān)規(guī)定和約束。聯(lián)盟多元主體任務分配過程如圖4 所示。

圖4 聯(lián)盟多元主體任務分配過程Fig.4 Task allocation process of the multi-subjects

多智能體系統(tǒng)在發(fā)布任務信息時，將具體的任務起始時間、任務執(zhí)行內(nèi)容、任務要求、任務終止時間等同步發(fā)送，每個Agent 主體需要認真讀取信息，并將任務信息與其自身狀態(tài)相匹配，并且接受任務后應該嚴格按照任務要求執(zhí)行。系統(tǒng)對于沒有按時完成任務的主體采取相應的懲罰措施，以規(guī)范各個Agent 的行為，保證聯(lián)盟的正常運作與績效實現(xiàn)。

2.3 運作特征

基于多智能體系統(tǒng)構(gòu)建的“一帶一路”跨境電商物流聯(lián)盟作為跨境物流的綜合服務系統(tǒng)，實質(zhì)是通過技術(shù)手段將線上各類信息資源及線下各類實體資源集中在一起，搭建分布于我國與各“一帶一路”沿線國家的跨境物流站點，使我國與“一帶一路”沿線國家的物流資源通過多智能體系統(tǒng)得到高效配置。而多智能體系統(tǒng)作為整個聯(lián)盟的中樞系統(tǒng)，使資源共享、風險共擔成為聯(lián)盟各方主體企業(yè)的共識。雖然各主體企業(yè)以聯(lián)盟組織的形式運營，但在多智能體系統(tǒng)下，允許聯(lián)盟企業(yè)在接受并按要求完成任務的前提下，根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展的需要開展其他業(yè)務，其運作特征可以概括為以下幾點。

（1）信息共享，決策最優(yōu)。多智能體系統(tǒng)作為多方主體的資源池，天然屬性決定其具有較強的信息共享能力，各Agent 主體之間可以平行進行信息交互，而各Agent 主體都可以從系統(tǒng)黑板中獲取任務信息。各參與主體在資源池內(nèi)進行資源互補性交流，獲取自身需要的共享資源，并以此為基礎(chǔ)進行跨境電商增值服務的開發(fā)。此外，各Agent 主體在評估自身內(nèi)部狀態(tài)以后即可以申領(lǐng)任務，多智能體系統(tǒng)通過對申請參與任務的主體進行評估，選擇執(zhí)行任務的最優(yōu)人選，以此達到?jīng)Q策最優(yōu)。

（2）優(yōu)勢互補，風險共擔。聯(lián)盟內(nèi)各Agent 主體企業(yè)具有不同的資源與優(yōu)勢，多智能體系統(tǒng)在進行任務決策時，可以根據(jù)不同企業(yè)的特點對聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)進行優(yōu)化組合，根據(jù)不同目標選取相應企業(yè)進行運作組合，組合內(nèi)的企業(yè)擁有共同的目標，彼此之間優(yōu)勢互補，共同完成目標任務，以滿足多樣化的運作目標和需求，同時分散聯(lián)盟運營的風險。而且聯(lián)盟內(nèi)的各類企業(yè)可以采取互相持股或其他利益共享、風險共擔的方式，增強彼此的協(xié)作能力，同時提高聯(lián)盟運營的穩(wěn)定性[4]。

（3）業(yè)務細分，流程優(yōu)化。多智能體系統(tǒng)將聯(lián)盟劃分為8 大子系統(tǒng)，每個子系統(tǒng)承擔不同的業(yè)務模塊，并相互銜接。每個子系統(tǒng)內(nèi)還可以將任務進行細分，將具體的運作任務落實到每個企業(yè)主體身上。任務細分時會充分考慮聯(lián)盟內(nèi)各需求方、服務方以及輔助支持方等的需求，并結(jié)合各方主體的內(nèi)部資源狀態(tài)以及外部環(huán)境狀態(tài)進行細分。聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)各司其職，各業(yè)務模塊相互銜接，可以優(yōu)化整個聯(lián)盟的業(yè)務執(zhí)行流程，以保證聯(lián)盟目標任務達成，實現(xiàn)聯(lián)盟高效運轉(zhuǎn)。

2.4 構(gòu)建對策

（1）加強政策交流，促進海關(guān)國際合作?！耙粠б宦贰背h下，我國與沿線國家物流協(xié)作不斷加強，但是，由于我國與“一帶一路”沿線國家在外貿(mào)政策、海關(guān)標準、基礎(chǔ)設(shè)施等多方面都存在較多差異，導致我國與“一帶一路”沿線國家的物流協(xié)作不暢，在海關(guān)方面，我國產(chǎn)品經(jīng)常由于通關(guān)標準的不同而滯留在他國海關(guān)[5]。因此，我國政府應該加快與沿線相關(guān)國家的政策交流，并以互聯(lián)互通、互利共贏為出發(fā)點，協(xié)商設(shè)定統(tǒng)一互認的海關(guān)通關(guān)標準，促進國際海關(guān)合作[6]。同時，加強我國與沿線國家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、外貿(mào)政策等多方面的溝通交流，出臺相關(guān)促進跨境物流協(xié)同發(fā)展的政策舉措，營造良好的外貿(mào)環(huán)境，以此促進我國“一帶一路”跨境電商物流聯(lián)盟的形成。

（2）構(gòu)建分配機制，提高穩(wěn)定性。構(gòu)建聯(lián)盟協(xié)調(diào)運營與利益合理分配機制，提高聯(lián)盟穩(wěn)定性[3]?！耙粠б宦贰背珒x下，以我國企業(yè)為主建立的跨境電商物流聯(lián)盟是由各國多方企業(yè)組成的資源共享、互利共贏、優(yōu)勢互補、風險共擔的新型物流聯(lián)盟組織，該組織的形成與運作依賴于聯(lián)盟內(nèi)各個企業(yè)是否遵守聯(lián)盟契約與承諾。作為聯(lián)盟組織的成員，在追求聯(lián)盟利益最大化的目標下，各方企業(yè)仍以自身利益最大化為其終極目標，在獲取利益的動機下，可能存在企業(yè)私自違背聯(lián)盟契約，破壞聯(lián)盟穩(wěn)定性的行為。因此，在構(gòu)建物流聯(lián)盟時應在聯(lián)盟內(nèi)制定嚴格的聯(lián)盟約束規(guī)則，以規(guī)范各方企業(yè)的行為，對于毀約并對聯(lián)盟產(chǎn)生消極影響的企業(yè)給予相應懲罰，以警示其他企業(yè)。同時，合理的利益分配制度是保證聯(lián)盟正常運行的重要條件，在制定聯(lián)盟利益分配制度時應該遵守互惠互利、結(jié)構(gòu)利益最優(yōu)化、風險與利益對稱等原則，使聯(lián)盟各個主體在聯(lián)盟中獲得的收益大于其自身單獨運行時的收益，以調(diào)動各方企業(yè)參與組建聯(lián)盟的積極性[7]。

（3）加大技術(shù)研發(fā)，提高決策科學性。為支撐跨境電商物流聯(lián)盟的有效運行，應該加大技術(shù)研發(fā)力度。作為聯(lián)盟組成主體之一的物流企業(yè)可以通過人工智能、大數(shù)據(jù)、GIS 等技術(shù)的運用，優(yōu)化自身物流業(yè)務流程，通過規(guī)劃運輸及配送的最優(yōu)路線，縮短物流業(yè)務時間，提高物流運輸及配送效率。同時，“數(shù)據(jù)時代”的物流業(yè)面臨著顧客群體多樣化的物流需求，相關(guān)物流企業(yè)應該成立專門的技術(shù)研發(fā)團隊，以智能終端為基礎(chǔ)，主動迎合并滿足顧客需求，新技術(shù)的研發(fā)和應用也將提高整個聯(lián)盟的決策科學性和運作效率[8]。而聯(lián)盟也應該以技術(shù)為驅(qū)動，通過對聯(lián)盟內(nèi)各類資源的綜合調(diào)度，對聯(lián)盟整體業(yè)務的運行提供智能決策支持，通過8 大系統(tǒng)的信息化建設(shè)，使多方信息在聯(lián)盟內(nèi)有效傳遞，為其成員業(yè)務運作提供信息支撐，使聯(lián)盟內(nèi)的各項活動高效進行。

3 結(jié)束語

物流成本高、通關(guān)效率低、物流服務功能單一等是影響我國“一帶一路”跨境電商發(fā)展的瓶頸，也是制約我國對外貿(mào)易發(fā)展的重要因素。將多智能體系統(tǒng)中的子系統(tǒng)劃分、信息交互黑板機制以及任務分配機制應用在跨境電商物流聯(lián)盟中，可以充分發(fā)揮多智能體系統(tǒng)的自主性、協(xié)調(diào)性與科學性，為物流聯(lián)盟的構(gòu)建與實際運作提供新思路。以多智能體系統(tǒng)為基礎(chǔ)的跨境電商物流聯(lián)盟有利于打破各個聯(lián)盟主體間的信息孤島壁壘，實現(xiàn)聯(lián)盟主體間的信息互聯(lián)互通，優(yōu)化業(yè)務流程，提高跨境物流效率。同時，充分利用多智能體系統(tǒng)進行我國跨境電商物流聯(lián)盟的構(gòu)建與運作，有利于支撐我國跨境電商快速發(fā)展的需要及我國“一帶一路”建設(shè)的推進。