朱正，閆 恒，王安陽(yáng)（中國(guó)中材國(guó)際工程股份有限公司（南京），江蘇 南京 211100）

0 引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，超限運(yùn)輸在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中日益成為普遍現(xiàn)象，同時(shí)也給公路橋梁帶來(lái)安全隱患。在超限運(yùn)輸無(wú)法避免的情況下，從設(shè)計(jì)角度提前考慮超限荷載，提高橋梁承載能力，成為避免橋梁出現(xiàn)安全隱患的一種解決方案。

我公司總承包的非洲某水泥生產(chǎn)線項(xiàng)目，根據(jù)總包合同要求，需要設(shè)計(jì)和建造一座廠區(qū)內(nèi)部永久性橋梁。橋梁竣工后，除作為燃料、輔料進(jìn)出廠區(qū)的主要通道外，還要在建設(shè)階段作為重型設(shè)備（如減速機(jī)、磨盤(pán)等）進(jìn)場(chǎng)的通道。因此橋梁如期順利完成設(shè)計(jì)施工，對(duì)按時(shí)完成磨機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備運(yùn)輸進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)而確保整個(gè)項(xiàng)目如期履約意義重大。本文簡(jiǎn)要介紹此橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程，重點(diǎn)介紹超限運(yùn)輸荷載作用下的橋梁設(shè)計(jì)計(jì)算。

1 工程概況

項(xiàng)目位于非洲某水泥廠廠區(qū)內(nèi)，橋面總寬度110m（80m雙車(chē)道+兩側(cè)1.50m人行道）。橋梁跨過(guò)廠區(qū)內(nèi)的一條季節(jié)性河流，不考慮通航。下游是業(yè)主建設(shè)的一座大壩。由于地處非洲地區(qū)，當(dāng)?shù)啬苁占降乃馁Y料非常有限，根據(jù)業(yè)主提供的大壩蓄水頂標(biāo)高，對(duì)比上、下游已有相鄰橋梁的凈過(guò)水面積，結(jié)合季節(jié)性河流寬度，確定橋梁跨度為19×3=570m，兩端標(biāo)高根據(jù)連接道路的標(biāo)高分別定為191.961m，193.597m，橋面縱向坡度為2.87%。根據(jù)項(xiàng)目工期要求、現(xiàn)有機(jī)具狀況，確定橋面采用預(yù)制箱梁，主體承重結(jié)構(gòu)為3×4=12根預(yù)應(yīng)力單室單箱梁。橋梁縱、橫剖面布置見(jiàn)圖1，2。

圖1 橋梁縱剖面布置圖

圖2 橋梁橫剖面布置圖

2 設(shè)計(jì)荷載

本項(xiàng)目橋梁各主要構(gòu)件的設(shè)計(jì)，包括橋面預(yù)應(yīng)力箱梁、橋墩/橋臺(tái)等，控制荷載為汽車(chē)荷載。根據(jù)規(guī)范要求，汽車(chē)荷載由車(chē)道荷載和車(chē)輛荷載組成。橋梁計(jì)算的整體計(jì)算采用車(chē)道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋墻土壓力等的計(jì)算采用車(chē)輛荷載。車(chē)輛荷載與車(chē)道荷載的作用不得疊加[1]。

由業(yè)主提供的車(chē)型圖及交通量，確定本項(xiàng)目車(chē)道荷載按公路-I級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)輛荷載按超限運(yùn)輸荷載考慮。根據(jù)設(shè)備信息，設(shè)備自重（含包裝）重量約為137t，運(yùn)輸車(chē)輛自重約為55t，總重量超過(guò)190t，遠(yuǎn)超規(guī)范中車(chē)輛荷載限值（總重約55 t）。設(shè)計(jì)中采用橋梁博士及Midas Civil兩種軟件，對(duì)上述車(chē)輛及車(chē)道荷載分別進(jìn)行計(jì)算。

3 設(shè)計(jì)過(guò)程概要

3.1 橋面預(yù)應(yīng)力箱梁設(shè)計(jì)

采用Midas Civil通用軟件進(jìn)行有限元分析，主要荷載如下：

第1類(lèi)活載：車(chē)輛荷載，即超限運(yùn)輸荷載，根據(jù)車(chē)型圖分解后見(jiàn)圖3，按規(guī)范要求，單向布置。

圖3 車(chē)輛荷載示意圖

第2類(lèi)活載：車(chē)道荷載，按公路-Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，如圖4所示，按規(guī)范要求，雙向布置。

圖4 車(chē)道荷載示意圖

預(yù)應(yīng)力箱梁的整體模型及箱梁截面見(jiàn)圖5，6。

圖5 預(yù)應(yīng)力箱梁整體三維模型

箱梁計(jì)算中，首先根據(jù)結(jié)構(gòu)在正常使用極限狀態(tài)正截面抗裂性或裂縫寬度限值確定預(yù)應(yīng)力鋼筋的數(shù)量，普通鋼筋按構(gòu)造配置即滿(mǎn)足要求。預(yù)應(yīng)力鋼筋采用φs15.2低松弛高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力鋼絞線，公稱(chēng)面積140 mm2，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fpk=1860MPa，彈性模量Ep=1.95×105MPa。經(jīng)過(guò)試算，預(yù)應(yīng)力鋼筋選取為：上緣為4×7-φs15.2+2×6-φs15.2鋼絞線；下緣為2×6-φs15.2鋼絞線，普通鋼筋按構(gòu)造要求配置即滿(mǎn)足要求。鋼絞線布置見(jiàn)圖7，8。

圖6 箱梁截面尺寸

圖7 鋼束橫向布置圖

圖8 鋼束縱向布置圖

對(duì)按試算結(jié)果配置預(yù)應(yīng)力鋼筋的箱梁，進(jìn)行以下驗(yàn)算[2]：

（1）持久狀況（使用階段）結(jié)構(gòu)極限承載能力的驗(yàn)算。

（2）持久狀況（使用階段）正常使用極限狀態(tài)抗裂驗(yàn)算。

（3）持久狀況（使用階段）應(yīng)力計(jì)算。

（4）短暫狀況（施工階段）應(yīng)力驗(yàn)算。

各項(xiàng)承載力及抗裂驗(yàn)算結(jié)果表明，各項(xiàng)承載力及抗裂設(shè)計(jì)指標(biāo)均滿(mǎn)足規(guī)范要求。

同時(shí)根據(jù)規(guī)范要求，受彎構(gòu)件在使用階段的撓度應(yīng)考慮荷載長(zhǎng)期效應(yīng)的影響。箱梁主體采用C50混凝土，其撓度長(zhǎng)期增長(zhǎng)系數(shù)ηθ＝1.425，消除結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生的長(zhǎng)期撓度后，主梁的最大撓度不應(yīng)超過(guò)計(jì)算跨徑的1/600。表1所列為消除結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生的撓度后，箱梁在使用階段的撓度最大值，計(jì)算結(jié)果滿(mǎn)足規(guī)范要求。

表1 極限狀態(tài)撓度驗(yàn)算表

3.2 橋墩/橋臺(tái)設(shè)計(jì)

初定各橋墩、橋臺(tái)截面后，根據(jù)幾何尺寸計(jì)算橋墩/橋臺(tái)剛度。橋墩采用GJZ 300 mm×350 mm×85 mm板式橡膠支座，橋臺(tái)采用GYZF4 300 mm×350 mm×87mm滑板式橡膠支座，考慮支座剛度后，最終得到橋墩、橋臺(tái)的集成剛度分別為：

忽略橋梁兩端墩臺(tái)剛度的差異，上部結(jié)構(gòu)溫度變形零點(diǎn)為中跨中心，根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀筚Y料，按升降溫度各25℃計(jì)算變形。成橋后，梁體的撓度變形、混凝土收縮、徐變等因素均為收縮狀況，與降溫狀態(tài)相近，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，相當(dāng)于降溫30℃，所以，本設(shè)計(jì)按照降溫55℃計(jì)算變形及對(duì)墩臺(tái)產(chǎn)生的影響。

降溫55℃時(shí)，上部結(jié)構(gòu)在橋墩處的變位為：

單個(gè)橋墩降溫溫度力：H1＝H2＝Δ1×K＝65.2 kN。

升溫25℃時(shí)，上部結(jié)構(gòu)在橋墩處的變位為：

單個(gè)橋墩升溫溫度力：H1＝H2＝Δ2×K＝29.6 kN

降溫55℃時(shí)，上部結(jié)構(gòu)在橋臺(tái)處的變位為：

橋臺(tái)降溫溫度力為：H0＝H3＝Δ3×K＝216 kN

升溫25℃時(shí)，上部結(jié)構(gòu)在橋臺(tái)處的變位為：

橋臺(tái)升溫溫度力為：H0＝H3＝Δ4×K＝98 kN

公路-1級(jí)車(chē)道荷載對(duì)應(yīng)的單列行車(chē)產(chǎn)生制動(dòng)力為：

全橋布載時(shí)：T=[（19+19+19）×10.5+298]×10%=69.7 kN，不小于165 kN，取165 kN。

單側(cè)布載時(shí)：T=（19×10.5+298）×10%=49.7kN，不小于165 kN，取165 kN。

同向行駛兩車(chē)道的汽車(chē)荷載制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值為一個(gè)設(shè)計(jì)車(chē)道制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值的2.0倍。即本橋按照兩個(gè)車(chē)道荷載進(jìn)行計(jì)算[1]。汽車(chē)制動(dòng)力最大為Hz＝330 kN。各墩臺(tái)水平力見(jiàn)表2，以其中各項(xiàng)計(jì)算結(jié)果作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)輸入橋梁博士軟件進(jìn)行建模分析。

橋墩/橋臺(tái)設(shè)計(jì)的豎向荷載，同樣考慮車(chē)輛荷載及車(chē)道荷載。

車(chē)輛荷載即超限運(yùn)輸荷載，采用Midas Civil軟件，計(jì)算超限運(yùn)輸荷載作用下的蓋梁及橋墩/橋臺(tái)內(nèi)力，之后提取支座反力，再輸入橋梁博士軟件，進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。

車(chē)道荷載按公路-Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，使用橋梁博士軟件，進(jìn)行蓋梁、橋墩/橋臺(tái)及基礎(chǔ)的全部設(shè)計(jì)計(jì)算。

表2 各橋墩/橋臺(tái)水平力匯總表

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)上述超限運(yùn)輸荷載的計(jì)算分析，本項(xiàng)目橋梁設(shè)計(jì)有效保障了重型設(shè)備通行的安全性。目前橋梁竣工一年有余，重型設(shè)備已順利通過(guò)，橋梁運(yùn)行狀態(tài)良好，確保項(xiàng)目正常履約的同時(shí)，也贏得了業(yè)主的高度認(rèn)可。本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)計(jì)算，對(duì)其他大型工業(yè)項(xiàng)目有特定超限設(shè)備通行需求的廠區(qū)內(nèi)橋梁設(shè)計(jì)，特別是存在檢修需求，可能出現(xiàn)多次超限運(yùn)輸?shù)臉蛄涸O(shè)計(jì)，具有一定的參考和指導(dǎo)意義。