徐菀婷

摘 要 最近幾年，我國(guó)民航領(lǐng)域得到了良好的發(fā)展，航班數(shù)量不斷增多，隨之安全問題和隱患也逐漸增多。這就需要相關(guān)部門做好日常飛行、安全保障、維修秩序等工作。在信息時(shí)代背景下，機(jī)場(chǎng)管制部門對(duì)于民航DMHS-H轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)與技術(shù)越來越依賴，下文針對(duì)民航DMHS-H轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的作用及日常維護(hù)進(jìn)行深入分析，希望可以更好地保證正常飛行，提升安全空管質(zhì)量。

關(guān)鍵詞 民航DMHS-H轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng);作用;日常維護(hù)

引言

在機(jī)場(chǎng)眾多構(gòu)成部門中，民航DMHS-H轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)是非常重要的組成部分，其實(shí)際上就是信息樞紐，主要是用來機(jī)場(chǎng)與部門之間進(jìn)行電報(bào)的傳輸，如情報(bào)部門、航空部門、管制部門、氣象部門、省局等相互之間的信息傳輸，與此同時(shí)也是空中交通管制英語(yǔ)傳遞航班動(dòng)態(tài)的重要途徑，在安全保障、日常飛行、維護(hù)秩序等方面也有著較為積極的作用。最近幾年，隨著我國(guó)民眾活動(dòng)不斷增加，對(duì)于民航的需求也越來越多，民航中DMHS-H轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)使用頻率也越來越高，因此相關(guān)人員需要在利用DMHS-H轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)其日常維護(hù)力度，進(jìn)而保證其可以充分發(fā)揮出自身的作用和價(jià)值。

1民航DMHS-H轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的作用

1.1 有助于保障民航作業(yè)安全

針對(duì)飛行人員和頻繁使用交通工具的人來講，安全是非常重要的。和地面交通相比，空中交通的安全系數(shù)相對(duì)較低[1]。在空中飛行時(shí)，飛機(jī)非常容易被外界因素所影響，如信號(hào)、磁場(chǎng)、天氣等，這些影響因素會(huì)給民航飛行帶來較大的困難，尤其是信號(hào)干擾，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)難以保持穩(wěn)定，在飛行時(shí)和地面總部失去聯(lián)系，進(jìn)而帶來較大的安全隱患。而通過民航DMHS-H轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)，其具有穩(wěn)定特性和兼容特性，可以有效保障民航飛行可靠性和安全性。

1.2 有助于民航正常接受信息

在我國(guó)民航發(fā)展過程中，利用的轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)通常需要滿足以下兩項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)際通信網(wǎng)、航空固定電信網(wǎng)，通過計(jì)算技術(shù)與系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)、信息的自動(dòng)轉(zhuǎn)發(fā)與存儲(chǔ)，把其記錄到轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)網(wǎng)中。民航DMHS-H轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)，不僅可以滿足實(shí)時(shí)和互聯(lián)網(wǎng)傳輸，還可以自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)接口，例如IP、X25D等，這提供給了航空總部和飛行的飛機(jī)在信息傳遞與交流方面較大的便利。

2民航DMHS-H轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的日常維護(hù)

2.1 保證機(jī)房環(huán)境滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

民航DMHS-H轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)設(shè)備具有類似人的特性，需要在符合自身需求和條件的環(huán)境下工作，才可以對(duì)自身的性能充分發(fā)揮出來[2]。民航DMHS-H轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)對(duì)于環(huán)境的要求是通風(fēng)良好、溫度恒定、室溫區(qū)間范圍控制在5℃-35℃，濕度范圍控制20%-80%。并且，電源需要保證是UPS不間斷電源，以防由于供電問題引起通訊終端;保證電源接地良好，避免因?yàn)槔纂姄舸蚴艿綋p害，接地電阻需要控制在4以下。

2.2 定期進(jìn)行防毒殺毒工作

在民航DMHS-H轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)日常維護(hù)工作中，需要做好防毒殺毒工作，在該項(xiàng)工作中需要避免使用具有隱患的第三方軟件。詳細(xì)來講，為了防止民航DMHS-H轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)設(shè)備被病毒感染，應(yīng)避免下載與使用來歷不明的軟件，如果設(shè)備廠家需要遠(yuǎn)程控制檢查民航DMHS-H轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)，需要進(jìn)行上報(bào)審批，經(jīng)過審批以后才可以實(shí)施，并且在遠(yuǎn)程交付前需要對(duì)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行制定，以防發(fā)生突發(fā)情況;還需啊喲全程監(jiān)控遠(yuǎn)程控制的過程。此外，民航DMHS-H轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)運(yùn)行過程中，避免打開過多的窗口，尤其是需要收發(fā)電報(bào)時(shí)，盡可能不要進(jìn)行其他操作，以防因?yàn)椴僮鳑_突引起民航DMHS-H轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)死機(jī)或者是丟報(bào)。

2.3 注重日常維護(hù)與檢修工作

首先，可以創(chuàng)建完善的民航DMHS-H轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)巡檢制度，并嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)制度進(jìn)行執(zhí)行?？梢岳醚矙z-發(fā)現(xiàn)問題-解決問題-再次巡檢惡民航DMHS-H轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)巡檢工作模式，進(jìn)而提升維護(hù)質(zhì)量和水平，使民航DMHS-H轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)可以安全穩(wěn)定的運(yùn)行。尤其是針對(duì)民航DMHS-H轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的關(guān)鍵控制點(diǎn)，需要適當(dāng)?shù)脑黾友矙z深度與頻次，最大限度降低安全風(fēng)險(xiǎn)，避免故障的發(fā)生[3]。其次，需要定期維護(hù)與檢查民航DMHS-H轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)，保證系統(tǒng)設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)，以防發(fā)生停機(jī)與故障問題，對(duì)系統(tǒng)設(shè)備的健康率與完好率進(jìn)行改善，把保養(yǎng)與維修放在同等重要的位置，堅(jiān)持以預(yù)防為主的原則。最后，在維護(hù)民航DMHS-H轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)前，需要制定完善的維護(hù)計(jì)劃，對(duì)其中隱含的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估;值班人員也需要有應(yīng)急預(yù)案。針對(duì)值班人員，還應(yīng)注重對(duì)其進(jìn)行應(yīng)急培訓(xùn)和教育，以防在出現(xiàn)突發(fā)事件時(shí)可以有序、及時(shí)的進(jìn)行處理，有效提升維護(hù)工作質(zhì)量和水平。

3結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在新時(shí)代背景下，加強(qiáng)對(duì)民航DMHS-H轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的日常維護(hù)是非常重要的，不僅可以更好地保證正常飛行，還可以有效提升安全空管質(zhì)量，促進(jìn)民航長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。目前，由于受到多種因素的影響，民航DMHS-H轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)一些故障，且大多為軟件設(shè)置、軟件應(yīng)用方面，在發(fā)生故障時(shí)需要及時(shí)仔細(xì)分析原因，并及時(shí)總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，在日后工作中需要多和終端方面進(jìn)行交流，對(duì)使用情況進(jìn)行溝通，對(duì)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)和積累;與此同時(shí)，還需要多和廠家技術(shù)人員多溝通，提升維護(hù)工作質(zhì)量。此外，還需要對(duì)員工工作態(tài)度進(jìn)行端正，使其可以以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和團(tuán)隊(duì)精神面對(duì)工作，豐富其理論知識(shí)，進(jìn)而保證系統(tǒng)可以正常運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

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[3] 張?chǎng)?淺談DMHS-H自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)及維護(hù)中的幾則案例[J].信息通信，2018（9）：296-297.