緯湃科技為大眾汽車ID.3電動(dòng)汽車提供驅(qū)動(dòng)控制單元

全球領(lǐng)先的動(dòng)力總成技術(shù)和電氣化解決方案供應(yīng)商緯湃科技（VitescoTechnologies）提供的驅(qū)動(dòng)控制單元將安裝在大眾汽車ID.3這個(gè)重要的電動(dòng)汽車平臺(tái)上?！霸摦a(chǎn)品是我們成為大眾汽車電氣化生態(tài)系統(tǒng)的重要一環(huán)，同時(shí)也印證了我們?cè)谡囼?qū)動(dòng)系統(tǒng)方面強(qiáng)大的系統(tǒng)能力以及在汽車電子領(lǐng)域的專業(yè)性?！?緯湃科技電子控制事業(yè)部執(zhí)行副總裁Wolfgang Breuer表示。

緯湃科技為大眾汽車集團(tuán)的新型模塊化電動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)MEB開發(fā)了基于服務(wù)器的新型驅(qū)動(dòng)控制單元。在大眾汽車ID.3系列中，該裝置在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中具備多項(xiàng)關(guān)鍵功能，例如：它能夠高效激活電機(jī)，協(xié)調(diào)由加速踏板發(fā)出的所有指令，在充電和能量管理以及高壓系統(tǒng)管理中起著不可或缺的作用。它還充當(dāng)車輛內(nèi)部其他控制單元的接口。由緯湃科技提供的驅(qū)動(dòng)控制單元可隨時(shí)隨地進(jìn)行軟件更新升級(jí)，與外界保持暢通互聯(lián)。 為此，除了考慮功能安全性之外，在開發(fā)這個(gè)新產(chǎn)品期間，網(wǎng)絡(luò)安全也得到了特別關(guān)注。

在開發(fā)該款驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)時(shí)，緯湃科技充分利用其基于多年在電子領(lǐng)域的專業(yè)積累。此外，這些高科技組件展現(xiàn)了緯湃科技在軟件開發(fā)和系統(tǒng)集成能力方面同樣處于行業(yè)尖端水平。該產(chǎn)品不僅包含由緯湃科技開發(fā)的軟件組件，而且能作為集成平臺(tái)為大眾汽車的其他軟件服務(wù)，不同軟件間的無(wú)縫協(xié)作確保設(shè)備的整體運(yùn)行?；陔p方工程團(tuán)隊(duì)的緊密配合和精誠(chéng)合作，兩家公司有望在兩年內(nèi)將該款控制單元投產(chǎn)。該組件也將通過(guò)MEB平臺(tái)在大眾汽車其他品牌的新電動(dòng)汽車中量產(chǎn)。

該款驅(qū)動(dòng)控制單元是大眾集團(tuán)汽車系列模型中實(shí)現(xiàn)電氣化的核心組成部件，它彰顯了緯湃科技在電氣化領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。緯湃科技未來(lái)戰(zhàn)略布局將專注于電子產(chǎn)品及電氣化技術(shù)，其極具吸引力的產(chǎn)品組合將覆蓋未來(lái)幾年內(nèi)幾乎所有場(chǎng)景的電氣化解決方案。

聯(lián)合電子首款功率模塊批量生產(chǎn)

近日，聯(lián)合電子首款功率模塊產(chǎn)品PM4在聯(lián)合電子太倉(cāng)工廠正式下線。該功率模塊采用最新的IGBT芯片技術(shù)和先進(jìn)的模塊封裝技術(shù)，最大功率輸出可達(dá)200kW。與市面上主流的框架模塊相比，功率密度提高50%以上，具有高性能、高功率密度、高可靠性及高安全性等特點(diǎn)。功率模塊是新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)的心臟，應(yīng)用在電力電子控制器和電橋中，它的主要功能是將電池中儲(chǔ)存的直流電與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的交流電相互轉(zhuǎn)換。功率模塊的優(yōu)劣直接決定了新能源汽車的核心性能，例如加速度、最高時(shí)速、能耗、安全性等。與常規(guī)DBC基板和Al（鋁）綁定線方案相比，聯(lián)合電子功率模塊使用了大量銅排，減小了模塊內(nèi)部90%的寄生電阻，并提高了短時(shí)耐電流沖擊能力。此外，由于芯片雙面均使用了銅件焊接與冷卻，顯著降低靜態(tài)損耗，同時(shí)提高穩(wěn)態(tài)時(shí)的冷卻效率。聯(lián)合電子的功率模塊產(chǎn)品具有更強(qiáng)的散熱性能、更高的可靠性。功率模塊是新能源汽車電力驅(qū)動(dòng)的核心部件，聯(lián)合電子PM4產(chǎn)品的成功批產(chǎn)以及將來(lái)PM4evo等新產(chǎn)品的不斷推出，將為客戶提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和服務(wù)。

博世將成立智能駕駛與控制事業(yè)部

近年來(lái)，軟件和電子產(chǎn)品的快速迭代推動(dòng)著汽車的發(fā)展。據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年，軟件密集型電子系統(tǒng)市場(chǎng)將以每年約15%的速度增長(zhǎng)。為占據(jù)市場(chǎng)領(lǐng)先地位，博世正在籌備建立智能駕駛與控制（Cross-DomainComputing Solutions）事業(yè)部。從2021年起，這個(gè)包含17000名員工的事業(yè)部將統(tǒng)一為現(xiàn)有客戶和新客戶提供電子系統(tǒng)和必備軟件。博世集團(tuán)董事會(huì)成員、汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席Stefan Hartung博士表示：“現(xiàn)如今，一輛汽車擁有約1億行軟件代碼。這意味著，一家公司只有擁有廣泛的電子和軟件專業(yè)知識(shí)才能助力未來(lái)交通出行的變革?！?/p>

電子產(chǎn)品精密化和軟件多樣化的快速發(fā)展大幅增加了汽車工程的復(fù)雜性。新成立的智能駕駛與控制事業(yè)部將通過(guò)跨域軟件和電子解決方案降低其復(fù)雜性。與此同時(shí)，大幅提升車輛功能的更新速度。為此，博世從駕駛員輔助、自動(dòng)駕駛、汽車多媒體、動(dòng)力總成和車身電子系統(tǒng)等事業(yè)部集合了一批軟件、電子和電氣工程師?！安┦朗瞧囯娮宇I(lǐng)域的先行者，而且也已經(jīng)發(fā)展成為一家軟件公司。面向未來(lái)，全新成立的事業(yè)部必將幫助我們?cè)谲囕v數(shù)字化方面取得更大進(jìn)展?！盚artung博士說(shuō)道。

通過(guò)智能駕駛與控制事業(yè)部，博世能統(tǒng)一為客戶提供汽車電子產(chǎn)品及軟件?！捌囅驍?shù)字化的進(jìn)一步轉(zhuǎn)型將決定新事業(yè)部的架構(gòu)，這將幫助我們更好地滿足市場(chǎng)和客戶的新需求?！盞roeger表示。因此，自2021年起，整個(gè)汽車多媒體事業(yè)部，以及動(dòng)力總成解決方案事業(yè)部、底盤控制系統(tǒng)事業(yè)部和汽車電子事業(yè)部中負(fù)責(zé)密集型軟件開發(fā)和跨域電子系統(tǒng)開發(fā)的組織將被合并到全新的智能駕駛與控制事業(yè)部。

今年4月，博世就已整合汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)板塊的電子設(shè)備生產(chǎn)。博世汽車電子事業(yè)部如今負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)所有汽車領(lǐng)域的控制單元和車載計(jì)算機(jī)的制造。通過(guò)這種方式，博世在制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了協(xié)同效應(yīng)。全新的生產(chǎn)制造網(wǎng)絡(luò)分布在14個(gè)國(guó)家和地區(qū)，包括21家工廠以及約24000名員工。

在城市自動(dòng)駕駛中實(shí)現(xiàn)車輛與基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同工作

行人被車輛遮擋、騎行者從車前經(jīng)過(guò)、公共汽車突然駛近……協(xié)調(diào)城市交通問(wèn)題正成為一項(xiàng)亟待解決的艱巨任務(wù)。在城市基礎(chǔ)設(shè)施中，路燈或?qū)⒊蔀榧訌?qiáng)城市交通安全、為自動(dòng)駕駛車輛提供全面交通狀況的首選。MEC-View項(xiàng)目圍繞這一主題，為路燈安裝攝像頭和激光雷達(dá)傳感器，并使用先進(jìn)的移動(dòng)通信技術(shù)實(shí)時(shí)向車輛提供關(guān)鍵信息，從而快速可靠地識(shí)別障礙物，無(wú)論是周圍車輛、騎行者還是行人。歷經(jīng)三年多的開發(fā)，MECView項(xiàng)目現(xiàn)已取得初步研究成果。該項(xiàng)目由博世集團(tuán)牽頭，聯(lián)合梅賽德斯-奔馳、諾基亞、歐司朗、TomTom、IT Designers以及杜伊斯堡-埃森大學(xué)和烏爾姆大學(xué)，獲得了德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)和能源部（BMWi）550萬(wàn)歐元資助。

作為合作伙伴之一，德國(guó)烏爾姆市在過(guò)去的三年時(shí)間內(nèi)為該項(xiàng)目提供了場(chǎng)地，用于路燈內(nèi)置傳感器和互聯(lián)技術(shù)測(cè)試。該項(xiàng)目的研究成果將被用于進(jìn)一步開發(fā)汽車技術(shù)、自動(dòng)駕駛和移動(dòng)通信技術(shù)。此外，項(xiàng)目期間建造的基礎(chǔ)設(shè)施可供今后更加深入地研究項(xiàng)目使用。

高達(dá)六米的路燈傲然聳立于道路交通之上，是精準(zhǔn)鳥瞰繁忙十字路口的不二之選，可為未來(lái)的自動(dòng)駕駛車輛提供所需路況信息。盡管車身傳感器系統(tǒng)，如攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)傳感器，能夠?yàn)檐囕v提供精確的360度全景視野，但車輛本身的地面視角并不足以識(shí)別全部突發(fā)狀況，例如，被卡車遮擋的行人、從隱蔽輔路駛來(lái)的車輛、自后方靠近并快速變道的騎行者等。作為項(xiàng)目牽頭方，博世集團(tuán)MEC-View項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Rüdiger WalterHenn博士表示：“由于車輛自身無(wú)法發(fā)現(xiàn)拐角處或墻壁后的物體，我們通過(guò)為路燈安裝傳感器的方式來(lái)拓寬車身傳感器的視野范圍?！睘榇?，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開發(fā)了相應(yīng)的硬件和軟件。

該系統(tǒng)能夠處理經(jīng)由基礎(chǔ)設(shè)施傳感器收集而來(lái)的圖像及信號(hào)，將其與高分辨率數(shù)字地圖結(jié)合，再通過(guò)移動(dòng)通信技術(shù)傳輸給車輛。這些數(shù)據(jù)可以與車身傳感器探測(cè)到的信息融合，最終創(chuàng)建一個(gè)涵蓋當(dāng)前路況全貌的精準(zhǔn)圖像。

先進(jìn)的移動(dòng)通信技術(shù)可以幫助傳感器實(shí)現(xiàn)信息的超低延遲傳輸。MEC-View項(xiàng)目采用了經(jīng)過(guò)優(yōu)化配置的LTE移動(dòng)通信技術(shù)，從而達(dá)到5G新通信標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸。這一技術(shù)的核心任務(wù)除了實(shí)時(shí)無(wú)線傳輸數(shù)據(jù)外，還要盡可能接近數(shù)據(jù)源。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)了基于移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的移動(dòng)邊緣計(jì)算服務(wù)器（MEC服務(wù)器）。該服務(wù)器可以將路燈內(nèi)置傳感器與車身傳感器所收集到的數(shù)據(jù)，與高精度數(shù)字地圖相結(jié)合，生成包含當(dāng)前路況全部信息的車輛周圍環(huán)境模型，再通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸給車輛。未來(lái)，城市交通控制中心等公共設(shè)施可以通過(guò)MEC服務(wù)器與車輛共享數(shù)據(jù)，而無(wú)需受汽車制造商和其他道路使用者影響。

馬勒新款冷凝器讓電動(dòng)車快速充電更安全

馬勒近日推出了一款用于混動(dòng)車和電動(dòng)車的新型冷凝器，能夠?yàn)樘岣唠姵爻潆娝俣忍峁l件。新款產(chǎn)品的功率密度相比現(xiàn)有產(chǎn)品得到了大幅提升。作為冷卻系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，冷凝器通過(guò)為快速充電中的電池提供充分的冷卻來(lái)確保周全的防護(hù)。該新型冷凝器強(qiáng)大的冷卻能力還能同時(shí)為車廂降溫，從而節(jié)約了額外設(shè)備的安裝空間?？斐涫请妱?dòng)車被接納的一個(gè)重要前提，馬勒的此項(xiàng)創(chuàng)新因而能夠幫助電動(dòng)車更適合于日常使用，從而得到普及。“電池的冷卻對(duì)電動(dòng)車的性能表現(xiàn)起到關(guān)鍵的作用。這款新型冷凝器的研發(fā)凝聚了我們?cè)跓峁芾眍I(lǐng)域多年的經(jīng)驗(yàn)心得”，馬勒集團(tuán)熱管理系統(tǒng)前期開發(fā)總監(jiān)Laurent Art介紹說(shuō)：“我們確信它能夠進(jìn)一步助推電動(dòng)車的發(fā)展。”

幾年前，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的主要任務(wù)是保護(hù)內(nèi)燃機(jī)在高負(fù)荷運(yùn)作下免于過(guò)熱受損。如今電動(dòng)車輛的熱管理變得更為復(fù)雜，原因包括車廂與動(dòng)力總成熱管理的互相作用、電池等零部件更精細(xì)的適合溫度區(qū)間等。針對(duì)這些情況，馬勒開發(fā)了適用于電動(dòng)車輛的一系列創(chuàng)新技術(shù)，為這種新的出行形式奠定了基礎(chǔ)。不管在混動(dòng)車、純電動(dòng)車，還是燃料電池車輛中，都能發(fā)現(xiàn)來(lái)自馬勒的熱管理產(chǎn)品。在性能、安裝空間要求、舒適性和綜合成本之間找到一個(gè)平衡是關(guān)鍵。

馬勒在全套熱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中采用通盤考慮的方法，實(shí)現(xiàn)每個(gè)零部件之間最佳的相互作用，由此提升了電池壽命、增加了續(xù)航里程，同時(shí)確保了乘坐舒適性和車輛駕駛性能，從而為提高替代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的接納程度做出了貢獻(xiàn)。

阜新百年國(guó)際賽道城新賽季燃擎盛啟

7月10日，2020阜新百年國(guó)際賽道城全國(guó)首場(chǎng)國(guó)家級(jí)汽車賽事新聞發(fā)布會(huì)如期舉行。發(fā)布會(huì)宣布：根據(jù)《中汽摩聯(lián)關(guān)于有序恢復(fù)全國(guó)汽車摩托車運(yùn)動(dòng)和活動(dòng)的通知》要求，在中汽摩聯(lián)的有力指導(dǎo)下，2020年首場(chǎng)國(guó)家級(jí)汽車賽事——中國(guó)汽車場(chǎng)地越野錦標(biāo)賽（COC）阜新站于7月25日至27日在阜新百年國(guó)際賽道城舉行;第二屆全國(guó)煤矸石綜合利用高層論壇于7月26日至28日在阜新市新邱區(qū)舉辦。同時(shí)，還發(fā)布今年舉辦的中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽（CRC）等賽事情況，揭曉百年國(guó)際賽道城之未來(lái)城游戲項(xiàng)目及概念。

阜新市政府副秘書長(zhǎng)張暉，阜新市體育局局長(zhǎng)于連雙，阜新市轉(zhuǎn)型升級(jí)中心主任王鐵軍，阜新市新邱區(qū)區(qū)委書記趙巍，新邱區(qū)區(qū)長(zhǎng)劉昕，遼寧省汽車摩托車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)終身名譽(yù)主席薄玉蘇，阜新市生態(tài)環(huán)境建設(shè)投資有限公司副總經(jīng)理殷孝忠，中國(guó)工業(yè)固廢網(wǎng)-工業(yè)固廢綜合利用科技成果轉(zhuǎn)化平臺(tái)創(chuàng)始人、中循新科環(huán)?？萍迹ū本┯邢薰究偨?jīng)理杜根杰，以及中科盛聯(lián)公司董事長(zhǎng)兼阜新百年國(guó)際賽道城建設(shè)管理有限公司董事長(zhǎng)呂東平，中科盛聯(lián)公司總裁兼阜新百年國(guó)際賽道城建設(shè)管理有限公司總經(jīng)理李江波等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席發(fā)布會(huì)。省市媒體20余名記者應(yīng)邀參加發(fā)布會(huì)。

阜新市政府副秘書長(zhǎng)張暉在致辭中，代表市政府向媒體朋友表示歡迎，向百年國(guó)際賽道城建設(shè)者致以敬意。他指出，2018年以來(lái)，新邱區(qū)與中科盛聯(lián)公司共同探索礦山生態(tài)修復(fù)新模式。每一步腳印都是貫徹習(xí)近平生態(tài)文明思想的生動(dòng)實(shí)踐，每一個(gè)足跡都是探索創(chuàng)新轉(zhuǎn)型發(fā)展的奮斗征程。隨著疫情防控形勢(shì)持續(xù)向好，阜新百年國(guó)際賽道城肩負(fù)起2020年全國(guó)首場(chǎng)國(guó)家級(jí)汽車賽事舉辦的重任，延續(xù)礦坑賽道的速度與激情。政企合作，攻堅(jiān)克難，繼續(xù)推進(jìn)賽道城建設(shè)，轉(zhuǎn)動(dòng)高端賽事“發(fā)動(dòng)機(jī)”，激發(fā)城市轉(zhuǎn)型“新動(dòng)力”，賽出產(chǎn)業(yè)發(fā)展“加速度”，將礦山生態(tài)修復(fù)的偉大事業(yè)進(jìn)行到底。

舍弗勒攜手寶馬公司再次出征DTM新賽季

德國(guó)房車大師賽（DTM）新賽季在比利時(shí)斯帕-弗朗科爾尚賽道拉開帷幕。全球汽車及工業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)商舍弗勒集團(tuán)積極參與這一賽事，利用賽車環(huán)境中的極端條件來(lái)測(cè)試產(chǎn)品和技術(shù)，為量產(chǎn)做準(zhǔn)備。

舍弗勒集團(tuán)汽車主機(jī)事業(yè)部首席執(zhí)行官馬迪斯·青克先生表示：“內(nèi)燃機(jī)技術(shù)對(duì)舍弗勒而言依然扮演重要的角色。DTM房車賽聚焦傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，舍弗勒與寶馬M汽車運(yùn)動(dòng)公司在這一賽事中建立了緊密的合作關(guān)系，這些為舍弗勒在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域不斷探索創(chuàng)新提供了寶貴的機(jī)會(huì)?！?/p>

舍弗勒積極參與各項(xiàng)賽車運(yùn)動(dòng)，并將在賽場(chǎng)上積累的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)直接用于零部件和系統(tǒng)的開發(fā)，旨在打造高質(zhì)量和高可靠性的產(chǎn)品。在未來(lái)相當(dāng)一段時(shí)間里，內(nèi)燃機(jī)依然具有較大的市場(chǎng)應(yīng)用潛力。因此，舍弗勒在聚焦電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的同時(shí)依然繼續(xù)開展內(nèi)燃機(jī)及變速箱技術(shù)的研發(fā)工作。以提升系統(tǒng)效率為主要目標(biāo)，舍弗勒致力于通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品，為客戶提供定制化的解決方案，如熱管理模塊、UniAir全可變氣門控制系統(tǒng)以及電動(dòng)凸輪調(diào)相系統(tǒng)等。隨著新賽季的開始，舍弗勒與寶馬M汽車運(yùn)動(dòng)公司的合作也將進(jìn)入第二年。屆時(shí)，賽車手馬可·維特曼（Marco Wittmann）將再次駕駛采用舍弗勒經(jīng)典綠的舍弗勒寶馬M4 DTM賽車出征本賽季。馬迪斯·青克表示：“整個(gè)團(tuán)隊(duì)利用冬季時(shí)間為新賽季做好了充分準(zhǔn)備，我們的目標(biāo)是與馬可·維特曼一起贏得本賽季冠軍！”

此前，DTM新賽季因新冠疫情推遲，整個(gè)賽程也不得不根據(jù)實(shí)際情況做出相應(yīng)調(diào)整。新賽季的18場(chǎng)比賽將壓縮在3個(gè)月7天內(nèi)完成。為了確保賽事順利進(jìn)行，車隊(duì)及駕駛員將采取全面的安全及衛(wèi)生防范措施，而且比賽現(xiàn)場(chǎng)不對(duì)觀眾開放。

曾斬獲兩次DTM冠軍的馬可·維特曼說(shuō)道：“我非常期待再次駕駛舍弗勒寶馬M4 DTM賽車出征新賽季，這將是一次前所未有的全新體驗(yàn)。雖然沒(méi)有粉絲到場(chǎng)助陣，但是我已經(jīng)整裝待發(fā)，信心滿滿地向賽季總冠軍發(fā)起進(jìn)攻！”在DTM賽車場(chǎng)上獲得的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)將用于舍弗勒量產(chǎn)產(chǎn)品開發(fā)中，如UniAir全可變氣門控制系統(tǒng)。