上海永達汽車集團有限公司 李建國

故障現(xiàn)象一輛2018款寶馬X1車（車型代號為F49），搭載B38發(fā)動機，累計行駛里程約為2萬km。車主反映，將選擋桿置于P擋后，組合儀表提示“請防止車輛滑動”（圖1）。

圖1 組合儀表的提示

故障診斷接車后首先試車，確認故障現(xiàn)象屬實。用故障檢測儀進行檢測，讀得的故障代碼為“0x420106 換擋自鎖電磁線圈：選擋桿有故障，未鎖止在P”（圖2）。執(zhí)行檢測計劃，提示更換選擋桿。維修技師根據(jù)檢測計劃的提示，更換上新的選擋桿后試車，故障依舊。

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

查閱相關電路（圖3），在選擋桿導線連接器S70*1B處連接適配器614000，接通點火開關，當選擋桿位于P擋時，用萬用表測量選擋桿導線連接器側(cè)端子S70*1B-10（即選擋桿拔出鎖信號端子）的電壓，為0 V（圖4）。脫開選擋桿導線連接器S70*1B，測量選擋桿導線連接器側(cè)端子S70*1B-10的電壓，依舊為0 V。

圖3 選擋桿控制電路

圖4 測得故障車選擋桿導線連接器側(cè)端子S70*1B-10的電壓

找來一輛正常車，接通點火開關，當選擋桿置于P擋時，測得選擋桿導線連接器側(cè)端子S70*1B-10的電壓為10.8 V（圖5）；將選擋桿置于D擋，測得選擋桿導線連接器側(cè)端子S70*1B-10的電壓為0 V；將選擋桿置于P擋，脫開選擋桿導線連接器S70*1B，測得選擋桿導線連接器側(cè)端子S70*1B-10的電壓為10.8 V。將故障車和正常車的測量結(jié)果進行對比，判斷故障車選擋桿導線連接器側(cè)端子S70*1B-10的電壓異常。直接測量故障車主域控制器（BDC）導線連接器側(cè)端子A258*6B-24的電壓，為0 V。另外，脫開BDC導線連接器A258*6B，測量BDC導線連接器A258*6B端子24與選擋桿導線連接器S70*1B端子10之間線路的導通性，導通良好，且對車身搭鐵無短路故障，至此將故障點鎖定在了BDC上。嘗試對BDC進行斷電復位及編程操作，組合儀表依舊會出現(xiàn)上述報警提示，由此判定為BDC故障。

圖5 測得正常車選擋桿導線連接器側(cè)端子S70*1B-10的電壓

故障排除更新BDC后試車，組合儀表不再提示“請防止車輛滑動”，至此故障排除。

故障總結(jié)在上述故障排除后，維修人員試著拆解了選擋桿以便進一步了解BDC監(jiān)測選擋桿在P擋的控制邏輯。拆解選擋桿后，發(fā)現(xiàn)在選擋桿內(nèi)部線路板上存在著一個干簧管開關，該干簧管開關直接受控于選擋機構(gòu)內(nèi)部白色搖臂上的磁鐵（圖6）。當白色搖臂上的磁鐵遠離干簧管開關時，干簧管開關斷開；當白色搖臂上的磁鐵靠近干簧管開關時，干簧管開關閉合。根據(jù)圖3，并結(jié)合實車檢查去分析，當選擋桿在P擋時，選擋機構(gòu)內(nèi)部白色搖臂上的磁鐵遠離干簧管開關，干簧管開關斷開，此時選擋桿導線連接器側(cè)端子10的電壓約為11 V，于是BDC判斷選擋桿位于P擋位置；而當選擋桿移出P擋時，選擋機構(gòu)內(nèi)部白色搖臂上的磁鐵靠近干簧管開關，干簧管開關閉合，此時選擋桿導線連接器側(cè)端子10的電壓降為0 V，于是BDC判斷選擋桿位于非P擋位置。另外，在以往的故障診斷中，維修人員也曾遇到過故障車存儲故障代碼“0x420106 換擋自鎖電磁線圈：選擋桿有故障，未鎖止在P”的案例，經(jīng)拆解選擋桿后，發(fā)現(xiàn)選擋機構(gòu)內(nèi)部白色搖臂上的復位簧出現(xiàn)斷裂（圖7），進而造成干簧管開關一直處于閉合狀態(tài)。

圖6 選擋桿內(nèi)部線路板和白色搖臂

圖7 白色搖臂上的復位簧出現(xiàn)斷裂