趙春祥

【摘? 要】道路建設(shè)的發(fā)展關(guān)系到我國整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展之根本，一直以來我國大力發(fā)展，改革創(chuàng)新。近年來，我國交通建設(shè)工程越來越多，為國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了基礎(chǔ)，隨著我國交通建設(shè)的發(fā)展，大量先進(jìn)的施工技術(shù)不斷推廣與應(yīng)用。道路和橋梁是公共建筑中最基礎(chǔ)的一環(huán)，是人們?nèi)粘Ｉ畛鲂兄械幕A(chǔ)設(shè)施。在交通的運(yùn)輸系統(tǒng)中，道路和橋梁也是不可或缺的重要一環(huán)。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國的交通運(yùn)輸量也在逐年遞增，這對(duì)道路和橋梁的承載壓力也隨之增加。道路橋梁工程路段路基降沉的問題一旦發(fā)生不僅對(duì)經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)造成極大的損失，也對(duì)人們的生命安全產(chǎn)生了隱患。那么要想避免道路橋梁路基路面的降沉問題我們就應(yīng)該在施工階段就對(duì)其進(jìn)行科學(xué)有效的處理和解決方法，從施工根源上控制住路基路面降沉的問題，提高道路橋梁整體施工水平和質(zhì)量，保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全并對(duì)其負(fù)責(zé)。由于道路橋梁沉降段的地質(zhì)情況復(fù)雜以及路面與橋梁之間受到水平和縱向交通運(yùn)輸荷載的沖擊，因此容易引發(fā)路基、路堤填料及基礎(chǔ)的不均勻沉降和變形，造成路基路面沉降及橋頭跳車，給橋梁使用壽命及駕駛舒適性造成嚴(yán)重影響。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁;沉降段路基路面施工技術(shù)

引言

我國道路建設(shè)自改革開放發(fā)展至今，其建設(shè)技術(shù)和建設(shè)規(guī)模已經(jīng)取得了非常不錯(cuò)的成就。隨著道路橋梁工程數(shù)量的持續(xù)增加，民眾對(duì)道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量的關(guān)注度越來越高?，F(xiàn)階段，道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)仍待改進(jìn)，有很多技術(shù)問題沒有得到解決。但道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)本身可以解決道路橋梁建筑事業(yè)中的很多問題，所以這項(xiàng)技術(shù)是無法跳躍或省略的，必須在應(yīng)用過程中不斷地解決問題。

1.路基路面出現(xiàn)沉降問題的有害性分析

在最近幾年，我國的經(jīng)濟(jì)在不斷發(fā)展，隨之我國在交通運(yùn)輸業(yè)也取得了很大的成就。對(duì)于我國的交通運(yùn)輸行業(yè)而言，道路交通作為其主要的運(yùn)輸方式，它與人們的日常生活息息相關(guān)，同時(shí)在很大程度上也關(guān)乎著我國經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益的提高。然而，隨著道路橋梁工程的不斷施工建設(shè)，其中也有很多問題出現(xiàn)，至于施工的工藝及技術(shù)也需要不斷加強(qiáng)，施工的質(zhì)量更是得不到有效的保證，特別是在開展道路橋梁沉降段路基路面施工工作期間，搭板斷裂問題更是頻繁出現(xiàn)，在此種形勢(shì)下，它不但將我國交通事故出現(xiàn)的概率進(jìn)行了大幅度提升，同時(shí)對(duì)于我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有著極為不利的影響，而且隨著這些問題的出現(xiàn)，道路橋梁的使用壽命也進(jìn)行了大幅度縮短，而人們的生命及財(cái)產(chǎn)安全也遭受了極大的威脅。

2.導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)路基路面沉降的主要因素

2.1路基路面結(jié)構(gòu)不合理

在如今的道路橋梁施工建設(shè)過程中遇到路基路面出現(xiàn)降沉的因素有很多種，但是其中對(duì)路基路面的結(jié)構(gòu)建設(shè)不合理是其中產(chǎn)生問題的重要因素?，F(xiàn)在很對(duì)工程建筑的施工團(tuán)隊(duì)由于一味地追求速度和效率并沒有對(duì)施工建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行系統(tǒng)的排查和檢測(cè)。路基的主要作用和目的就是實(shí)現(xiàn)路的平穩(wěn)通順性因此來為交通工具創(chuàng)造安全舒適的運(yùn)行環(huán)境。如果一條路段的路基結(jié)構(gòu)不合理就可能發(fā)生顛簸、跳車等問題。而在對(duì)道路和橋梁的施工建設(shè)過程中，工地又經(jīng)常會(huì)使用大量的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行路基建設(shè)，如果大量的使用混凝土搭板勢(shì)必會(huì)對(duì)道路橋梁的路基路面產(chǎn)生不合理的結(jié)構(gòu)影響。

2.2橋臺(tái)背路堤的壓實(shí)度不足

在設(shè)計(jì)公路的整個(gè)階段當(dāng)中要按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，絕大部分情況下要對(duì)橋梁以及各部分通道進(jìn)行橋臺(tái)背的填土處理，然而在應(yīng)用這一技術(shù)進(jìn)行操作的整個(gè)階段中還具有較大的難度，同時(shí)整體流程較為復(fù)雜，并且還會(huì)存在較多的影響因素，因而便導(dǎo)致建設(shè)道路橋梁的整個(gè)階段當(dāng)中容易使沉降段出現(xiàn)沉降不均勻的情況。同時(shí)，就公路來看，由于其長時(shí)間以來的通車數(shù)輛較為密集，并且每天的承載量也相對(duì)較大，同時(shí)還會(huì)由于外部資源環(huán)境的影響而受到干擾，這就導(dǎo)致公路橋梁在長時(shí)間的影響下出現(xiàn)一系列的問題，并由此導(dǎo)致整體的路面平整性受到一系列的影響。

2.3不合理的使用選擇回填用料

在對(duì)道路橋梁易發(fā)生降沉路段的施工處理技術(shù)中回填技術(shù)是一項(xiàng)重要的技術(shù)手段?；靥罴夹g(shù)又稱作換土法，這種方法是通過把路基中的軟土部分挖去然后再填充土質(zhì)好抗降沉的材料的方法。如果在道路橋梁施工建設(shè)階段，對(duì)于容易產(chǎn)生降沉的路段使用了換土法但是又沒有選擇好合適的回填材料那么該路段必然會(huì)留下隱患?；靥畈牧系暮脡闹苯記Q定了路基的質(zhì)量，如果一個(gè)道路橋梁工程項(xiàng)目沒有科學(xué)合理的來選擇回填材料那么經(jīng)過一段時(shí)間的使用和損耗之后該道路橋梁路段的路基勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生降沉影響和危害人民生命財(cái)產(chǎn)安全。

2.4搭板結(jié)構(gòu)問題

當(dāng)前的公路橋梁項(xiàng)目施工經(jīng)常采用橋頭搭板的方式起到緩沖的作用，有效防止沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生，從而避免跳車。雖然橋頭搭板技術(shù)能夠在一定程度上減少跳車現(xiàn)象，但是不能完全避免，深入分析該種情況發(fā)現(xiàn)造成該現(xiàn)象的原因主要是搭板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在一定的缺陷。比如在搭板的近臺(tái)端設(shè)計(jì)施工時(shí)，若將搭板置于路面表層以下就會(huì)在無形中增加路基的載荷，形成不合理的搭板結(jié)構(gòu);若搭板周圍有低洼造成水分沉積，則水分會(huì)通過伸縮縫逐漸向下滲入，不斷侵蝕路基中的回填土，使回填土的塑性增大而流失，長時(shí)間影響下導(dǎo)致搭板脫空，回填土也隨之喪失了其支撐作用，相應(yīng)的搭板在實(shí)際的運(yùn)行中受到載荷的作用而逐漸產(chǎn)生變形甚至出現(xiàn)裂紋，從而在日常運(yùn)營中載荷作用下漸漸變彎甚至折斷;如果在設(shè)計(jì)或施工中外錨栓和拉桿的位置放置不合理，同樣會(huì)加大對(duì)搭板的損害;還有些項(xiàng)目在施工過程中使用粗粒級(jí)配料進(jìn)行填筑，未嚴(yán)格按照施三分法的規(guī)定施工，也大大增加了發(fā)生跳車的概率。

2.5路基滲水及排水性能較低

在如今的道路橋梁施工建筑過程中，工程隊(duì)經(jīng)常會(huì)遇到路基滲水或者排不出水或者排水速度極慢的問題。道理的路基很多時(shí)候是需要用填充物進(jìn)行回填的，一旦排水效果不好路基的填充物就很可能被水沖走，所以在遇到這種情況下，由于排水能力的薄弱就很容易造成路面橋梁的降沉。

3.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

3.1合理設(shè)計(jì)路基路面結(jié)構(gòu)

在道路橋梁沉降段路基路面施工中，合理設(shè)計(jì)路基路面結(jié)構(gòu)是提高施工質(zhì)量的關(guān)鍵。在施工技術(shù)應(yīng)用當(dāng)中將設(shè)計(jì)階段作為了重要的影響因素，通過設(shè)計(jì)階段將路基路面的結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，按照沉降段的地質(zhì)特點(diǎn)和沉降段的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)出完善的路基路面結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)中應(yīng)當(dāng)考慮到沉降段的情況，應(yīng)當(dāng)綜合分析地理環(huán)境、水文條件、氣象條件等方面數(shù)據(jù)，在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中應(yīng)當(dāng)考慮到路面排水系統(tǒng)的功能，保證路基路面的結(jié)構(gòu)能夠達(dá)到科學(xué)性要求，提高路基路面的施工質(zhì)量。

3.2對(duì)搭板進(jìn)行設(shè)置

進(jìn)行橋臺(tái)建設(shè)的時(shí)候需要進(jìn)行搭板，而搭板為了保障質(zhì)量，需要選擇恰當(dāng)?shù)拇畎彘L度，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，測(cè)量出坡度值，從而確定具體的搭板長度。這樣才能夠保障后期投入使用的時(shí)候，搭板的強(qiáng)度能夠承受住車輛碾壓，避免橋梁出現(xiàn)沉降的狀況。這是一種較為簡(jiǎn)單的能夠增加橋梁強(qiáng)度的方式，但是這種方法并不是能夠滿足所有橋梁的需求，也不能夠完全的解決道路橋梁的沉降問題。并且使用這種方式將橋頭沉降問題進(jìn)行控制，也會(huì)存在著各種各樣的問題，比如說，某些路段所承受的壓力相對(duì)于其他路段而言，進(jìn)行橋頭搭板設(shè)置，就不能夠?qū)⒋嬖诘臉蝾^跳車問題進(jìn)行解決。甚至?xí)捎跇蚺_(tái)底部不夠牢固而使得出現(xiàn)折斷，導(dǎo)致路面損壞的現(xiàn)象。所以相關(guān)的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)在施工的時(shí)候，根據(jù)路面的具體沉降狀況，靈活的使用搭板設(shè)置。并且在施工過程中，需要將施工的具體狀況與施工設(shè)計(jì)保持一致。

3.3松軟地基處理技術(shù)

在對(duì)地基進(jìn)行松軟處理之前，操作人員通常會(huì)在建設(shè)區(qū)域內(nèi)選擇幾個(gè)具有代表性的地點(diǎn)作為試驗(yàn)區(qū)域。根據(jù)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)獲得的參數(shù)，詳細(xì)分析地基的各項(xiàng)情況，并制定相應(yīng)的處理效果。將此時(shí)得到的處理方案與工程策劃時(shí)期預(yù)設(shè)的處理方案相對(duì)比，并修改參數(shù)，用來指導(dǎo)地基建設(shè)的施工過程。操作人員需要在試驗(yàn)區(qū)內(nèi)布置觀測(cè)點(diǎn)，尤其是在地質(zhì)條件較為復(fù)雜、土層條件并不優(yōu)良的情況下，操作人員必須在區(qū)域內(nèi)埋設(shè)足夠的觀測(cè)設(shè)備，用以得到全面而客觀的數(shù)據(jù)。當(dāng)路堤填筑高度無限接近于極限填筑高度時(shí)，操作人員需要依次降低填土速率。在填筑過程中需實(shí)時(shí)觀測(cè)坡腳的水平位移狀況和中心地面的沉降狀況，當(dāng)坡角和中心地面的位移與沉降狀況趨于穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，才可繼續(xù)開展填筑工作。當(dāng)坡腳的水平位移狀況和中心地面的沉降狀況并不穩(wěn)定時(shí)，操作人員需要對(duì)坡腳和中心地面的運(yùn)行狀況進(jìn)行分析，并根據(jù)觀測(cè)資料繪制相關(guān)的關(guān)系曲線，結(jié)合實(shí)際狀況指導(dǎo)下一步的路基填筑施工發(fā)展態(tài)勢(shì)。在完成松軟地基處理工作后，操作人員需要通過觀測(cè)綜合分析路基的沉降狀態(tài)，以此來判斷是否需要增加加固環(huán)節(jié)。

3.4科學(xué)開展填充工作

填充施工對(duì)于道路橋梁沉降段路基路面的施工工作有著極為關(guān)鍵的作用，施工單位需要根據(jù)施工的相關(guān)流程從而開展填充工作。在此期間，施工單位需要先對(duì)軟土路基進(jìn)行科學(xué)處理，而在處理的過程中通過開展填充工作，也可對(duì)工程施工的強(qiáng)度進(jìn)行提高，對(duì)道路橋梁的使用壽命也能進(jìn)行保證。與此同時(shí)，施工單位在進(jìn)行填充的過程中極易會(huì)使路基軟土出現(xiàn)變化，這在很大程度上也會(huì)導(dǎo)致道路橋梁樁體的承載力大幅度下降。然而，一旦路基所受的壓力要大于它所能承載的壓力范圍，那么也會(huì)使路基的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不同程度的位移，進(jìn)而使道路橋梁的耐用性大幅度地降低。因此，在開展施工的過程中，施工單位需要結(jié)合道路橋梁工程的實(shí)際情況從而對(duì)其進(jìn)行合理調(diào)整，只有這樣，道路橋梁基樁的承載能力才能得到有效提高，而路基結(jié)構(gòu)出現(xiàn)位移的問題才能得到避免，道路橋梁沉降段施工技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量和效率才能得到顯著加強(qiáng)。

3.5嚴(yán)控路橋沉降段路面的變形

首先，需要對(duì)路橋的沉降段中路基工后沉降幅度值、路橋交界處的具體沉降狀況進(jìn)行控制與管理。其次，從設(shè)計(jì)者層面進(jìn)行分析可知，應(yīng)通過電腦的模擬操作來繪制基本的沉降圖，同時(shí)通過進(jìn)一步的計(jì)算來確認(rèn)項(xiàng)目施工操作后期的標(biāo)準(zhǔn)沉降量，再根據(jù)具體的實(shí)際情況進(jìn)行對(duì)比，在確定最終模擬沉降量后，應(yīng)當(dāng)確保其符合具體的施工標(biāo)準(zhǔn)，并在此之后展開后續(xù)階段的項(xiàng)目建造。

3.6保證后臺(tái)排水暢通

為了保障道路橋梁施工建設(shè)的質(zhì)量以及安全性，需要重視道路橋梁過渡段說普遍存在的排水方面的問題，采取恰當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行處理。因?yàn)槿绻判騿栴}沒有進(jìn)行有效的處理，那么就會(huì)導(dǎo)致積水順著路基橋臺(tái)向下方進(jìn)行滲透，使得道路橋梁的整體路面結(jié)構(gòu)以及地基等方面的整體穩(wěn)定性受到影響。因此，就需要根據(jù)路段具體狀況進(jìn)行分析，了解到該路段的降雨信息，以及填料類型等等，選擇最為恰當(dāng)?shù)呐潘绞?。在進(jìn)行臺(tái)背路基填筑之前，需要先設(shè)置出盲溝，然后再將基底進(jìn)行合理的處理。建設(shè)出土拱，并且在土工表面進(jìn)行挖掘，建設(shè)雙向坡的地溝。并且還需要進(jìn)行隔水材料的鋪設(shè)，使用油氈等物質(zhì)。地溝周圍需要鋪設(shè)帶有小孔的塑料管，并且將塑料管延伸到陸奇之外，并且還需要在附近填筑起透水性較好的一些砂石材料，然后再填筑透水性較好的材料。如果在施工過程之中有相應(yīng)的需要，還可以在臺(tái)后填方中建立起排水墊層。這樣就能夠保證在施工周期內(nèi)地基以及下軟弱層能夠進(jìn)行滲透固結(jié)。在一定程度上能夠防止后期大量的出現(xiàn)沉降的狀況，同時(shí)還能夠?qū)⑻罘街兴俜e的雨水進(jìn)行有效的排除。而且在孔隙壓力逐漸增加時(shí)會(huì)有滲透出路，不會(huì)因?yàn)闈撍c地基水堆積在地層，而造成土體穩(wěn)定性與強(qiáng)度的降低，應(yīng)將墊層的厚度控制在1-2m，同時(shí)墊層要高處原地面至少0.5m，這樣當(dāng)?shù)鼗两禃r(shí)，地下水位與原地面都不會(huì)超過墊層的高度。

3.7對(duì)沉降段結(jié)構(gòu)的形式加以完善

因?yàn)槲覈?dāng)前階段并沒有給道路橋梁項(xiàng)目工程沉降段特別是塔板設(shè)計(jì)出臺(tái)一系列的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，因此，建設(shè)施工者務(wù)必按照實(shí)際工程落實(shí)情況，同時(shí)結(jié)合具體的施工操作經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行后續(xù)階段的項(xiàng)目施工。在進(jìn)行施工的整個(gè)階段當(dāng)中，需要嚴(yán)格按照橋頭路堤和橋臺(tái)沉降量為參照，并以此設(shè)計(jì)塔板的長度，建設(shè)施工人員可參照土工格柵的處理辦法，來進(jìn)一步減小路基填土操作的整體位移量，并且減小土側(cè)的側(cè)向位移，才能在確保路基整體上更為平穩(wěn)的同時(shí)進(jìn)一步強(qiáng)化整體的沉降穩(wěn)定性。

4.結(jié)語

總的來說，在進(jìn)行道路橋梁建設(shè)的過程之中，路基路面沉降一直是較為突出的問題。而該問題會(huì)造成一系列的不良影響，會(huì)對(duì)人們的出行安全造成影響，同時(shí)還會(huì)對(duì)整個(gè)道路的質(zhì)量問題進(jìn)行影響。所以在進(jìn)行道路橋梁建設(shè)過程中相關(guān)的施工人員以及設(shè)計(jì)人員都需要充分地考慮實(shí)際狀況，保障施工方案以及設(shè)計(jì)方案的科學(xué)合理性。

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