尚澤金

（中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司 線路站場設(shè)計研究處，湖北 武漢 430063)

1 宜昌至興山高速鐵路規(guī)劃現(xiàn)狀

宜昌至興山高速鐵路位于湖北省宜昌市境內(nèi)，東起宜昌市夷陵區(qū)，西至宜昌市興山縣，線路長度100.104 km，設(shè)計速度350 km/h。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016—2030年)》(發(fā)改基礎(chǔ)[2016]1536號)，宜昌至興山高速鐵路東端引入宜昌北站，與規(guī)劃武天荊宜高速鐵路(武漢—荊門—宜昌)、襄常鐵路(襄陽—常德)相互銜接[1-3]，西端與在建的鄭渝高速鐵路(鄭州東—重慶北)接軌，形成全線運行速度目標(biāo)值為350 km/h的北沿江通道。宜昌至興山高速鐵路與宜昌北站和鄭渝高速鐵路鄭州至萬州段接軌后，可以有效補充沿江通道的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升沿江通道的客運能力，屆時西南地區(qū)至宜昌的旅行時間將得以大幅縮短。宜昌至興山高速鐵路、武天荊宜高速鐵路、鄭渝高速鐵路及襄常鐵路的開通，可以使神農(nóng)架、武當(dāng)山、張家界等旅游資源連接成片，湖北旅游客運服務(wù)質(zhì)量將得到改善，湖北省旅游產(chǎn)業(yè)將得到大力發(fā)展，增強宜昌市對鄭州、武漢、長沙、重慶等方向的輻射效應(yīng)[4-6]。宜昌至興山高速鐵路(興山接軌方案)示意圖如圖1所示。

圖1 宜昌至興山高速鐵路(興山接軌方案)示意圖Fig.1 High-speed railway from Yichang to Xingshan (Linking from Xingshan)

宜昌至興山高速鐵路沿線區(qū)域需要重點保護(hù)的環(huán)境敏感點眾多，主要有長江三峽國家風(fēng)景名勝區(qū)及大老嶺國家自然保護(hù)區(qū)，線路走向設(shè)計需要規(guī)避的范圍較大，尤其是西端引入鄭渝高速鐵路時，受線路區(qū)域環(huán)境及鄭渝高速鐵路備選接軌點的站場布局形式影響，其接軌方案應(yīng)貫徹可持續(xù)發(fā)展理念，在滿足湖北省西部旅游需求的基礎(chǔ)上盡可能規(guī)避環(huán)境敏感點，因而備選的接軌點有興山站和巴東北站2座車站，均處于在建狀態(tài)。①興山站。興山站為鄭渝高速鐵路中間站，位于興山縣城內(nèi)古夫社區(qū)北斗坪，緊靠古夫河，車站距興山縣政府4 km。站區(qū)屬河谷地貌，地形相對平緩。車站為全高架車站，設(shè)到發(fā)線6條(含正線)，島式站臺(450 m×10.5 m×1.25 m) 2座，站房采用線側(cè)下式，站房面積15 000 m2。設(shè)維修車間1處，內(nèi)設(shè)大機線1條，軌道車輛停放線5條。車站預(yù)留鄭萬鐵路聯(lián)絡(luò)線接軌條件。興山站至神農(nóng)架林區(qū)最快捷線路為沿G209國道至木魚鎮(zhèn)，全程約52 km，用時1.0 h，同時沿G209國道可較為快捷到達(dá)神農(nóng)架另外2個一級旅游接待基地(紅坪、松柏)。②巴東北站。巴東北站為鄭渝高速鐵路中間站，位于巴東縣北部地區(qū)平陽壩村，距離巴東縣城30 km，巴東北站鄭州端咽喉和局部站臺位于橋上，萬州端咽喉外方銜接平陽隧道，線側(cè)平式站房，站房面積10 000 m2，設(shè)到發(fā)線 5 條(含正線 )， 450 m×7.0 m×1.25 m 側(cè)式站臺及島式站臺各1 座，為平坡直線車站。車站另設(shè)維修工區(qū)1處。巴東北站位于神農(nóng)架景區(qū)的東南部，至神農(nóng)架旅游區(qū)最近路線為雙神線至大九湖，全程約76 km，用時2.8 h。選擇鄭渝高速鐵路可能的接軌點，需要綜合考慮興山站和巴東北站的站場布局，結(jié)合沿線區(qū)域保護(hù)措施及對神農(nóng)架景區(qū)的帶動作用，合理確定接軌方案。

宜昌至興山高速鐵路東端接入宜昌北站。宜昌北站為宜昌樞紐新建車站，位于宜昌市夷陵區(qū)蔡家畈村，渝宜高速鐵路(宜昌—重慶)、武荊宜高速鐵路及宜昌至興山高速鐵路引入宜昌北站。宜昌北站總規(guī)模5臺11線(含正線2條)，設(shè)置動車運用所，動車運用所由宜昌北站荊門端引出，斜向布置于宜昌北站的北側(cè)。近期設(shè)4線檢查庫1座(每線2列位標(biāo)準(zhǔn)組)，存車線20條(每線2列位標(biāo)準(zhǔn)組)，另設(shè)臨修及不落輪鏇庫1座、洗車庫1座、受電弓踏面診斷棚1座，動車運用所配套設(shè)置辦公、生活房屋及相應(yīng)檢修設(shè)備。遠(yuǎn)期預(yù)留4線檢查庫1座，存車線20條，高鐵快運基地1處(含2條貨物線)。宜昌至興山高速鐵路接軌方案應(yīng)與武荊宜高速鐵路、渝宜高速鐵路及宜昌市整體發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)。根據(jù)渝宜高速鐵路、武荊宜高速鐵路的引入方案及宜昌市整體發(fā)展規(guī)劃，合理確定宜昌至興山高速鐵路引入宜昌北站的接軌方案。

2 東端宜昌北站引入方案分析

根據(jù)《湖北省鐵路網(wǎng)“十四五”規(guī)劃》，武天荊宜高速鐵路和襄常鐵路在荊門市及宜昌鐵路樞紐分別新建荊門西站和宜昌北站。宜昌至興山高速鐵路、襄常鐵路、武天荊宜高速鐵路3條線路共同引入宜昌北站，根據(jù)宜昌北站的主干線路選擇，提出以宜昌至興山高速鐵路為主干線路、襄常鐵路正線外包的宜昌北站貫通方案(以下簡稱“方案I-1”)和以襄常鐵路為主干線路、宜昌至興山高速鐵路正線外包的宜昌北站貫通方案(以下簡稱“方案I-2”) 2個方案。

（1）方案I-1。在方案I-1中，宜昌至興山高速鐵路將作為主干線路，武天荊宜高速鐵路自東南方向引入宜昌至興山高速鐵路，襄常鐵路自西南方向引入宜昌至興山高速鐵路。根據(jù)武天荊宜高速鐵路和襄常鐵路的走向，近期(2030年)武天荊宜高速鐵路在荊門西站貫通，接入宜昌北站后與宜昌至興山高速鐵路接軌，形成沿江高速鐵路通道。襄常鐵路在武天荊宜高速鐵路外側(cè)接入荊門西站，荊門西站與宜昌北站間與武天荊宜高速鐵路共線接入宜昌北站后，在宜昌北站西端咽喉側(cè)向引出。遠(yuǎn)期(2040年)荊門西站至宜昌北站區(qū)間，在武天荊宜高速鐵路外側(cè)規(guī)劃預(yù)留三、四線方向引入荊門西站及宜昌北站，并與襄常鐵路貫通。宜昌北站設(shè)立襄常普速場和沿江高速場，襄常普速場分為上行場和下行場與沿江高速場形成外包，為減少襄陽方向立即折返列車對沿江高速鐵路正線的切割，需要設(shè)置襄陽方向立即折返線。方案I-1接軌示意圖如圖2所示。

圖2 方案I-1接軌示意圖Fig.2 Linking plan I-1

（2）方案I-2。在方案I-2中，宜昌至興山高速鐵路西南端將與襄常鐵路接軌，東南端將與武天荊宜高速鐵路接軌，宜昌至興山高速鐵路與上述2條鐵路接軌后將一同在荊門西站和宜昌北站貫通。襄常鐵路在武天荊宜高速鐵路外方側(cè)向引入荊門西站，與襄常鐵路共線引入宜昌北站后，宜昌至興山高速鐵路在宜昌北站西端咽喉側(cè)向引出。遠(yuǎn)期荊門西站至宜昌北站區(qū)間，在襄常鐵路外側(cè)規(guī)劃預(yù)留三、四線方向分別引入荊門西站及宜昌北站，在荊門西站與武天荊宜高速鐵路接軌，在宜昌北站與宜昌至興山高速鐵路接軌，形成沿江高速鐵路通道。方案I-2接軌示意圖如圖3所示。

圖3 方案I-2接軌示意圖Fig.3 Linking plan I-2

（3）方案比選。在上述2個方案中，襄常鐵路常德方向近期和遠(yuǎn)期旅客列車對數(shù)分別為73對/d和88對/d，宜昌至興山高速鐵路興山方向近期和遠(yuǎn)期旅客列車對數(shù)分別為80對/d和101對/d，與襄常鐵路相比，宜昌至興山高速鐵路客流密度相對較大。方案I-1直向貫通線路與車流方向一致，路網(wǎng)適應(yīng)性較好，有利于客運質(zhì)量的提升；方案I-2直向貫通線路與車流方向不一致，荊門西站襄陽至荊州方向與武漢至宜昌方向車流交叉嚴(yán)重，跨線旅客運輸靈活性欠佳，客運質(zhì)量無法實現(xiàn)有效提升。綜上所述，方案I-1路網(wǎng)適應(yīng)性較好，跨線旅客運輸較為靈活，交叉干擾較小，因而建議采用方案I-1作為宜昌至興山高速鐵路接軌宜昌北站的接軌方案。

3 西端接軌鄭渝高速鐵路方案分析

鄭渝高速鐵路鄭州至萬州段是一條設(shè)計速度為350 km/h的客運專線，東起河南省省會鄭州市，西至長江三峽核心區(qū)重慶市萬州區(qū)，宜昌至興山高速鐵路終點將引入鄭渝高速鐵路鄭州至萬州段[7-9]。根據(jù)鄭渝高速鐵路鄭州至萬州段車站分布，宜昌至興山高速鐵路引入鄭渝高速鐵路備選的接軌點有興山站和巴東北站2座車站，據(jù)此提出興山站接軌方案(以下簡稱“方案II-1”)和巴東北站接軌方案(以下簡稱“方案II-2”) 2個方案。線路接軌鄭渝高速鐵路方案示意圖如圖4所示。

（1）方案II-1。線路自宜昌北站引出，繞避長江三峽風(fēng)景名勝區(qū)，在長崗嶺設(shè)置下堡坪站，之后折向西，跨越滬蓉高速公路后折向北行，終到鄭渝高速鐵路興山站。興山站預(yù)留宜昌至興山高速鐵路接軌條件，宜昌至興山高速鐵路與在建的鄭渝高速鐵路互不干擾。方案II-1新建線路長度為100.104 km，運營線路長度為149.295 km，橋隧比為97.42%，靜態(tài)投資為158.49億元。興山站示意圖如圖5所示。

圖5 興山站示意圖Fig.5 Layout of Xingshan Station

（2）方案II-2。線路自宜昌北站引出，跨越黃柏河后，向西穿越長江三峽風(fēng)景名勝區(qū)西陵峽景區(qū)，跨越樂天溪后設(shè)置樂天溪站，從樂天溪站出站后線路折向北行，先后穿越大老嶺自然保護(hù)區(qū)實驗區(qū)和樂平里景區(qū)，終到巴東北站。在方案II-2中，巴東北站暫未預(yù)留宜昌至興山高速鐵路接軌條件，新建線路長度為118.035 km，運營線路長度為128.235 km，橋隧比為97.36%，靜態(tài)投資為175.37億元。巴東北站示意圖如圖6所示。

圖6 巴東北站示意圖Fig.6 Layout of Badong North Station

（3）方案比選。在上述2個方案中，方案II-2線路雖然運營長度較短，運營費用較少，但新建線路長度較長，工程投資較大。此外，由于巴東北站暫未預(yù)留宜昌至興山高速鐵路接軌條件，改建難度較大，而且線路穿過長江三峽國家風(fēng)景名勝區(qū)及大老嶺國家級自然保護(hù)區(qū)，存在較大的不確定性。就游客而言，巴東北站距離巴東縣城較遠(yuǎn)，游客無法便捷地到達(dá)神農(nóng)架林區(qū)，游客集散及接待功能也相對較弱，方案優(yōu)勢不明顯；方案II-1雖然線路運營長度較長，但新建線路長度較短，工程投資較省。此外，由于興山站已經(jīng)預(yù)留宜昌至興山高速鐵路接軌條件，對在建的鄭渝高速鐵路不產(chǎn)生干擾，而且線路繞避風(fēng)景名勝區(qū)，工程可實施性強。就游客而言，興山站的輻射范圍可以覆蓋湖北省恩施州和神農(nóng)架林區(qū)，游客到達(dá)興山站后，可以經(jīng)G209國道到達(dá)神農(nóng)架林區(qū)木魚鎮(zhèn)及紅坪、松柏2個一級旅游接待基地，游客旅游線路順暢。綜上所述，方案II-1線路避繞自然保護(hù)區(qū)，改建工程和新建工程較少，旅客旅行體驗較好，因而推薦方案II-1作為宜昌至興山高速鐵路引入鄭渝高速鐵路的引入方案。

4 結(jié)束語

宜昌至興山高速鐵路作為溝通華東、華中和西南地區(qū)的高速鐵路，是一條帶動宜昌市及湖北省西部旅游產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展的重要通道。宜昌至興山高速鐵路接軌方案緊密結(jié)合宜昌市城市規(guī)劃和沿線地質(zhì)現(xiàn)狀，秉承可持續(xù)發(fā)展理念，避繞長江三峽自然保護(hù)區(qū)，充分滿足旅客的旅行體驗。宜昌至興山高速鐵路建成后，將與宜昌鐵路樞紐既有鐵路形成長三角、長江中游城市群核心城市與成渝城市群核心城市間直接連接的高速鐵路通道，華東、華中與西南地區(qū)之間的聯(lián)系將更為緊密，對于促進(jìn)西南地區(qū)和華中地區(qū)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，帶動長江經(jīng)濟帶沿線城市群市民、資源和技術(shù)的交流有重要意義。