孫立

在波音737MAX 沒有停飛、新冠病毒疫情沒有全球性爆發(fā)之前，各類機(jī)構(gòu)對于波音737NG 售后服務(wù)市場的評價(jià)都頭頭是道，對其維修市場預(yù)測也是言之鑿鑿。但現(xiàn)在這一切都開始變得不確定了，似乎唯有用“復(fù)雜”來形容最為恰當(dāng)。

如果13 個(gè)月前波音737 MAX 沒有停飛，如果今年的新型冠狀病毒沒有演變成全球性的公共衛(wèi)生危機(jī)并大范圍流行，那么波音737NG 的市場前景將非常明朗，正如多家機(jī)構(gòu)此前預(yù)測的那樣“井然有序”。例如，奧緯咨詢(Oliver Wyman)曾表示，如果737MAX 成功取代737NG，那么737NG 系列飛機(jī)的維修需求將穩(wěn)步下降。再如，《航空周刊》機(jī)隊(duì)及維修市場預(yù)測，從現(xiàn)在到2029年年底，波音737NG 維修市值預(yù)計(jì)基本將以2.7%的復(fù)合年增長率下降（除了短期內(nèi)有一段持平或略增）。預(yù)測認(rèn)為2020 年波音737-700/-800/-900 的維修需求約為140 億美元，其中發(fā)動機(jī)維修約占總需求的40%，約56 億美元。在接下來的兩年中，波音737NG 的維修需求將增至約146 億美元，然后自2029年開始逐漸下降至109 億美元以下。預(yù)計(jì)到2029 年在役的波音737NG 機(jī)隊(duì)規(guī)模將從當(dāng)前的6352 架下降至4576 架，降幅約為28%。

疫情期間，大量波音737NG 飛機(jī)停飛，因此相關(guān)的維修活動也在減少或放緩，甚至有的航空公司完全取消了維修計(jì)劃。

也是基于此，判定未來十年間波音737NG的總維修市值約為1375億美元，但意料之外的是波音737MAX 停飛和新冠病毒全球爆發(fā)，它們使得波音737NG的維修市值變得難以確定。

這是因?yàn)橐陨暇S修預(yù)測是基于這些飛機(jī)年平均利用率低于3100 個(gè)飛行小時(shí)的假設(shè)基礎(chǔ)上做出的，但新冠病毒疫情突然打亂了世界各地的航班時(shí)刻表，致使越來越多的飛機(jī)被停飛，即使仍在運(yùn)營的飛機(jī)利用率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于正常水平。因此，大部分波音737NG 機(jī)隊(duì)也并沒有開展維修活動，或者至少是延緩了維修計(jì)劃。

奧緯咨詢(Oliver Wyman)在一份有關(guān)新冠病毒對民航維修影響的最新報(bào)告中表示，今年全球維修需求可能比最初預(yù)測下降19%～39%，當(dāng)然最終取決于全球經(jīng)濟(jì)何時(shí)從疫情中復(fù)蘇過來。但是，鑒于新冠病毒仍處于發(fā)展演進(jìn)階段，目前幾乎無法準(zhǔn)確地預(yù)測有關(guān)飛機(jī)的任何數(shù)據(jù)以及這些數(shù)據(jù)對維修需求的影響。報(bào)告中還指出，雖然許多停飛的飛機(jī)最終將恢復(fù)服務(wù)，但根據(jù)以往的深度沖擊經(jīng)驗(yàn)表明，即使疫情結(jié)束后，許多飛機(jī)仍會繼續(xù)停飛，然后直接進(jìn)入退役流程。

報(bào)告還稱，近期的民航業(yè)市場已經(jīng)跌至谷底且處于停滯狀態(tài)，但具體該行業(yè)將停滯多久，或者一旦客運(yùn)市場開始回暖，復(fù)蘇將需要多長時(shí)間？奧緯咨詢認(rèn)為，民航運(yùn)輸水平預(yù)計(jì)到2022 年才會回到今年1 月的水平。

關(guān)于波音737 MAX 持續(xù)停飛對737NG 市場產(chǎn)生的影響，從客改貨市場表現(xiàn)上即可看出。例如，原本計(jì)劃逐步淘汰NG 系列飛機(jī)并引進(jìn)新機(jī)型的航空公司現(xiàn)在仍需繼續(xù)保留波音737NG 飛機(jī)。甚至在新冠病毒來襲之前，波音737-800客改貨的機(jī)源就已經(jīng)非常缺乏。有人預(yù)計(jì)，在波音737MAX 投入使用后可能還需要一年多的時(shí)間才能出現(xiàn)一些波音737-800 飛機(jī)用于客改貨。在此期間，貨運(yùn)公司還需尋找其他替代產(chǎn)品。今 年3 月，Aeronautical Engineers Inc.表示在波音737-800 型飛機(jī)正式回歸客改貨市場前，它們正在尋找客改貨的替代機(jī)型，直到波音737-800 型飛機(jī)正式回歸客改貨市場，但在此期間貨運(yùn)公司對波音737CL 改裝飛機(jī)開始重拾興趣。

盡管波音公司預(yù)計(jì)737MAX 將在今年重新獲得認(rèn)證，但奧緯咨詢認(rèn)為其對相關(guān)MRO 市場所造成的影響是難以磨滅的，未來10 年該型飛機(jī)的最大交付量將大幅下降，相應(yīng)的市場份額也將被空客A320、A321 和A321XLR 占有。

但是，從MRO 的角度來看波音737NG 的前景還遠(yuǎn)非黯淡。很明顯，因?yàn)楫?dāng)前737MAX 機(jī)隊(duì)無法飛行，其相關(guān)業(yè)務(wù)也是一路下滑。即使將來開始復(fù)飛，市場恢復(fù)也會很緩慢。當(dāng)然，可能很多人會認(rèn)為波音737MAX 復(fù)飛后737NG將是退役或者利用率較低的角色，但從目前的情況來看，737NG 的服役時(shí)間將比之前預(yù)測的要更長。

適航指令

在過去的18 個(gè)月內(nèi)，F(xiàn)AA 發(fā)布了一系列適用于737NG 的適航指令(AD)。適航指令中最引人注目的是去年發(fā)現(xiàn)的撥叉(pickle fork)裂縫。撥叉是機(jī)身與機(jī)翼的連接組件，是重要的承力部件。最初是在客改貨過程中發(fā)現(xiàn)的，并且在累計(jì)35578～37329 飛行循環(huán)的多架波音737-800 飛機(jī)上發(fā)現(xiàn)。波音公司第一時(shí)間發(fā)出適航指令，命全球范圍各航空公司的810 架737NG 客機(jī)接受了檢查。AD2019 -20-02 遂于10 月3 日生效，要求對某一站點(diǎn)的框架配件和故障保護(hù)帶的左、右舷外弦進(jìn)行反復(fù)檢查，發(fā)現(xiàn)裂縫應(yīng)及時(shí)修復(fù)。AD 適用于737-600/ -700/- 700c/-800/-900/- 900ER 機(jī)型。

在2019 年早些時(shí)候，波音公司告知FAA，某些737NG 和MAX 飛機(jī)的前緣縫翼可能制造不當(dāng)，容易出現(xiàn)過早故障或裂紋。全球范圍內(nèi)多達(dá)133 架737NG 和179 架737MAX 飛機(jī)受到了影響。FAA 隨后發(fā)布了一份AD，要求對維修記錄進(jìn)行檢查，以確定是否有任何前緣縫翼組件已被拆除，對組件進(jìn)行檢查以確定可疑的批號或無法確定的批號，并采取適用的應(yīng)急措施。