劉楊 韓巖青

摘 要：文章主要針對(duì)某地區(qū)的地鐵區(qū)間消防管網(wǎng)案例，對(duì)其可靠性影響方面進(jìn)行了詳細(xì)的分析，希望能給相關(guān)人士提供重要的參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：地鐵區(qū)間;消防管網(wǎng);可靠性;影響因素

中圖分類(lèi)號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2020）08-0193-02

0引言

在經(jīng)濟(jì)等方面不斷發(fā)展的時(shí)代背景下，我國(guó)地鐵行業(yè)迎來(lái)了飛速發(fā)展時(shí)期，而區(qū)間消防管網(wǎng)作為地鐵穩(wěn)定運(yùn)行中不可缺少的關(guān)鍵部分，通過(guò)實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，還有著很多因素，對(duì)其可靠性會(huì)造成不小的威脅，不利于整體地鐵的順利運(yùn)行。

1管網(wǎng)現(xiàn)狀

該地區(qū)的地鐵工程項(xiàng)目，作為橫跨本地區(qū)重要區(qū)域的核心，一共有十五個(gè)站點(diǎn)，再加上十四個(gè)的正線(xiàn)區(qū)間，該單位的生產(chǎn)生活用水與消防共用系統(tǒng)，應(yīng)用的主要就是全線(xiàn)的形式，相關(guān)工作人員借助兩根型號(hào)為DN150的消防給水管，將其合理的連接到每一個(gè)的車(chē)站內(nèi)部，將環(huán)狀管網(wǎng)與車(chē)站全面連接。從區(qū)間消防栓系統(tǒng)下進(jìn)行分析，主要涵蓋了DN150或DN100型號(hào)的消防水管，保證對(duì)兩端車(chē)站站廳進(jìn)行水源供給，當(dāng)步入到區(qū)間以后，接下來(lái)的控制完全由電動(dòng)閥門(mén)進(jìn)行。在區(qū)間的消防管道當(dāng)中，該單位設(shè)置了維修閥門(mén)，此時(shí)能夠?qū)ξ鍌€(gè)消火栓加以把控，靠近主廢水泵站附近設(shè)有泄水閥。通過(guò)人防區(qū)段時(shí)在人防門(mén)兩側(cè)設(shè)有閘閥或防爆閥門(mén)[1]。

2管道存在的隱患分析

對(duì)該地區(qū)的地鐵區(qū)間消防管網(wǎng)進(jìn)行調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，其中還存在著很多的隱患，主要體現(xiàn)在以下幾方面：第一，有著較大間距的直管段支架。根據(jù)行業(yè)內(nèi)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，此時(shí)需要將相鄰支架的距離把控在3m之內(nèi)，但是，因?yàn)樵摰罔F區(qū)間未能達(dá)到嚴(yán)格的要求，此時(shí)明顯看出部分的區(qū)間存在較大的支架間距問(wèn)題。雖然大多數(shù)都維持在3.13m，但是有些較大的間距值已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了4m;第二，有著較為嚴(yán)重的管道直管段位移現(xiàn)象。對(duì)該地區(qū)地鐵區(qū)間某些段加以調(diào)查，其中部分的區(qū)間管道直管段發(fā)生了較為嚴(yán)重的位移現(xiàn)象，此時(shí)可能就會(huì)影響到管道橡膠墊的正常性能。還有些部分的區(qū)間，其中的管件，已經(jīng)出現(xiàn)的翹起的危險(xiǎn);第三，從波紋補(bǔ)償器層面進(jìn)行分析，因?yàn)橛兄鴩?yán)重的變形現(xiàn)象，此時(shí)就會(huì)降低波紋補(bǔ)償器的應(yīng)用價(jià)值;第四，變形的支架現(xiàn)象，也會(huì)導(dǎo)致整個(gè)區(qū)間受到嚴(yán)重的影響;第五，在固定支架端結(jié)構(gòu)當(dāng)中，因?yàn)閼?yīng)用了較低強(qiáng)度的混凝土材料，此時(shí)就會(huì)引發(fā)墻皮脫落的現(xiàn)象;第六，管件部分下沒(méi)有充足的支架結(jié)構(gòu)。全線(xiàn)區(qū)間絕大多數(shù)消火栓丁字管、短管等管件處無(wú)支架支撐固定;第七，不合理的轉(zhuǎn)彎位置管道連接支撐形式。大多數(shù)情況下，從轉(zhuǎn)彎段的管道層面下進(jìn)行分析，其中主要應(yīng)用了承插類(lèi)型的接口，此時(shí)因?yàn)楣ぷ魅藛T沒(méi)有合理的安裝彎頭位置的支架結(jié)構(gòu)，此時(shí)就會(huì)引發(fā)管道發(fā)生位移的現(xiàn)象[2]。

3管道爆管漏水成因分析

3.1管網(wǎng)高壓

該地區(qū)的地鐵項(xiàng)目，主要應(yīng)用了生產(chǎn)、生活以及消防用水共用系統(tǒng)。在實(shí)際地鐵運(yùn)行當(dāng)中，其中生活以及生產(chǎn)部分用水時(shí)，針對(duì)區(qū)間內(nèi)部的消防管網(wǎng)，此時(shí)就會(huì)出現(xiàn)不定向的水流流動(dòng)問(wèn)題，鑒于該種現(xiàn)象下，就會(huì)導(dǎo)致管網(wǎng)內(nèi)部形成較大的推力，此時(shí)在彎頭部分的推力更加巨大。本地區(qū)有著極高的市政自來(lái)水管網(wǎng)壓力，一方面會(huì)威脅到區(qū)間消防管網(wǎng)的壓力，另一方面尤其是在夜晚，此時(shí)從設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)下出發(fā)，夜晚的靜壓就超出了設(shè)計(jì)的范圍。對(duì)本地區(qū)的管道進(jìn)行實(shí)際的調(diào)查，其中某一年當(dāng)中的區(qū)間最大值達(dá)到了0.66MPa，最小的區(qū)間數(shù)據(jù)也達(dá)到了0.44MPa。對(duì)于水流或者是管網(wǎng)而言，管網(wǎng)高壓對(duì)其有著的較大的影響，這也就是夜晚極易出現(xiàn)滲漏的根本原因。

3.2硬性關(guān)、啟，形成管內(nèi)水錘

基于區(qū)間運(yùn)行當(dāng)中，身為單位的相關(guān)管理工作人員，在開(kāi)啟或者是關(guān)閉管網(wǎng)上的閥門(mén)時(shí)，此時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)制關(guān)閉的現(xiàn)象，引發(fā)后期管網(wǎng)水錘現(xiàn)象的發(fā)生。

3.3管道位移

對(duì)該地區(qū)地鐵運(yùn)行單位出具的漏水信息進(jìn)行分析，最大的根源就是管道發(fā)生位移現(xiàn)象所引發(fā)的。首先，在對(duì)管道轉(zhuǎn)彎位置進(jìn)行操作時(shí)，忽視了支架設(shè)置工作的重要性，因?yàn)闆](méi)有將其緊緊的固定，此時(shí)就會(huì)導(dǎo)致管道位移問(wèn)題的出現(xiàn);同時(shí)，對(duì)于波紋補(bǔ)償器而言，因?yàn)檩^大的壓力，對(duì)其造成了嚴(yán)重的破壞，進(jìn)而引發(fā)位移問(wèn)題的發(fā)生。

3.4易損關(guān)鍵部位

對(duì)本地鐵項(xiàng)目漏水?dāng)?shù)據(jù)加以分析，針對(duì)區(qū)間有著嚴(yán)重漏水的問(wèn)題，其中某一個(gè)區(qū)間一定時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了十次以上，不僅導(dǎo)致安全問(wèn)題頻繁發(fā)生，此時(shí)也是管道斷面發(fā)生幾率不斷提高的根本。出現(xiàn)的根源主要就是轉(zhuǎn)彎部分，因?yàn)楣艿纼啥瞬扇〉氖侨嵝缘倪B接形式，此時(shí)處于自由端的狀態(tài)。此時(shí)如果工作人員設(shè)置了不合理的支架結(jié)構(gòu)，或者是有著較低支架強(qiáng)度，此時(shí)就只有彎管部分的支架形成一定的效果，一旦有著較大的拉力，此時(shí)就會(huì)導(dǎo)致彎頭出現(xiàn)位置變化，進(jìn)而影響接口部分的良好性能，頻發(fā)引發(fā)漏水的問(wèn)題。

4整改方案

面對(duì)上面文章闡述的該地區(qū)地鐵區(qū)間消防管網(wǎng)當(dāng)中的問(wèn)題，對(duì)相關(guān)的數(shù)據(jù)加以準(zhǔn)確計(jì)算，工作人員鑒于之前轉(zhuǎn)彎處以及部分直管段管的形式，通過(guò)焊接的形式開(kāi)展不銹鋼管的連接處理。詳細(xì)來(lái)看可以應(yīng)用以下幾方面的措施：第一，直管段。從直管段層面下進(jìn)行分析，工作人員可以將其維持在現(xiàn)有的狀態(tài)，針對(duì)該地鐵區(qū)間全部的管道上，嚴(yán)禁任何管道拆除的行為，秉持適當(dāng)性的原則加以合理的安裝支架，尤其是應(yīng)用突出管接口區(qū)域的支架安裝重要性，降低后期直線(xiàn)段管道位移問(wèn)題的發(fā)生幾率;第二，彎管段。工作人員借助不銹鋼的彎頭，對(duì)一些重要部分的現(xiàn)有彎頭加以拆除取代，調(diào)整現(xiàn)有彎頭的柔性連接形式，改變?yōu)閯傂缘姆绞剑谝恍┩怀龅奈恢脤⒅Ъ芗右院侠淼陌惭b，對(duì)管道位移問(wèn)題加以限制;第三，區(qū)間兩端。借助自動(dòng)的排氣閥，在區(qū)間兩邊加以合理的增設(shè)。該地區(qū)的地鐵結(jié)構(gòu)，主要表現(xiàn)為V字形態(tài)的區(qū)間結(jié)構(gòu)，有效連接區(qū)間內(nèi)部的干管以及車(chē)站內(nèi)部的干管，構(gòu)建一個(gè)完整性的給水體系，此時(shí)鑒于最高位置下，將自動(dòng)排氣閥加以有效設(shè)置。通過(guò)實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，因?yàn)樵摰罔F區(qū)間有著較多的管道彎頭，再加上整個(gè)距離較長(zhǎng)，在與車(chē)站內(nèi)部自動(dòng)排氣閥距離較遠(yuǎn)的基礎(chǔ)上，自然導(dǎo)致區(qū)間內(nèi)部管網(wǎng)形成了一定的氣體，其在區(qū)間管網(wǎng)中隨水流移動(dòng)時(shí)通過(guò)水錘作用對(duì)管道產(chǎn)生不利影響工作人員可以將排氣閥，有效的安排在區(qū)間結(jié)構(gòu)的兩邊，挑選出部分的最高位置，此時(shí)，身為地體運(yùn)營(yíng)部門(mén)的工作人員，必須對(duì)當(dāng)前所有的排氣閥實(shí)施精細(xì)化的監(jiān)管，維持排氣閥正常的運(yùn)行狀態(tài)。先將區(qū)間管道內(nèi)部實(shí)施放空操作，然后在加以重新的充水，宜小水量（DN150管充滿(mǎn)度<0.5）充水，使管內(nèi)空氣逆流到站內(nèi)較高處的管內(nèi)并從最高點(diǎn)的自動(dòng)排氣閥排出;第四，道曲線(xiàn)段。從隧道曲線(xiàn)段的消防水管下出發(fā)，合理的對(duì)其同心度實(shí)施優(yōu)化調(diào)整。因?yàn)槿嵝缘墓艿澜涌谶B接形式，在工作人員安裝管道過(guò)程中，就必須從線(xiàn)路曲線(xiàn)變化情況下出發(fā)，維持支架安裝高度達(dá)到統(tǒng)一的效果[3]。

5對(duì)區(qū)間消防管網(wǎng)問(wèn)題的進(jìn)一步探討

5.1管支架的布置

對(duì)我國(guó)當(dāng)前市場(chǎng)上采用的區(qū)間消防管道材料而言，最常見(jiàn)的就是球墨鑄鐵管，在實(shí)際使用當(dāng)中，相關(guān)工作人員就必須結(jié)合現(xiàn)有的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，距離3m的位置下，工作人員就需要安裝1個(gè)管道支架。這是之前大多數(shù)工作人員經(jīng)常采取的形式，但是從根本上來(lái)講，因?yàn)槠渲械那蚰T鐵管材，型號(hào)為DN150就能夠達(dá)到6m的長(zhǎng)度，對(duì)此，就會(huì)影響接下來(lái)工作人員正常敷設(shè)管道的操作，沒(méi)有借助支架合理的在接口部分加以安裝，此時(shí)就不能很好的把控管接口形變現(xiàn)象的發(fā)生。綜合考慮其他地區(qū)的地鐵區(qū)間消防管網(wǎng)的設(shè)計(jì)工作，在距離2m的位置上，工作人員最好就設(shè)置一個(gè)管道支架，或在設(shè)計(jì)說(shuō)明中強(qiáng)調(diào)在管道接口兩側(cè)1m范圍內(nèi)增設(shè)管支架。

5.2消火栓的布置

從當(dāng)前現(xiàn)有的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容下進(jìn)行分析，地鐵區(qū)間消防栓之間的距離，應(yīng)該控制在50m的范圍內(nèi)，設(shè)計(jì)中往往采用50m間距布設(shè)消火栓，按照DN150球墨鑄鐵管單根長(zhǎng)度6m，從中可以看出，工作人員需要借用短管材料，將其合理的設(shè)置在消火栓中間，此種要求下，就會(huì)導(dǎo)致工作人員的難度有所提升，此時(shí)最合理的方式就是，消火栓之間的距離，結(jié)合數(shù)量以整管喜愛(ài)，最好就是間距在48m的范圍[4]。

5.3新型管材的使用

因?yàn)樵诘罔F區(qū)間內(nèi)部，有著比較潮濕的環(huán)境，此時(shí)再加上存在的較大的電流，那么就會(huì)嚴(yán)重威脅金屬管材的性能，綜合之前地鐵運(yùn)用的經(jīng)驗(yàn)，此時(shí)如果單位采用的是鍍鋅的鋼管材料，此時(shí)管材的使用周期大約能夠維持在六七年的時(shí)間。但是對(duì)于球墨鑄鐵管材來(lái)講，不僅表現(xiàn)出了良好的耐久性，而且也不需要地鐵單位投入較多的成本，尤其是應(yīng)用的橡膠圈接口，此時(shí)能夠體現(xiàn)出良好的控制變形等優(yōu)勢(shì)，溫度變化引起的伸縮可在接口處消除，且地鐵中存在的雜散電流被橡膠接口有效阻斷，減少電腐蝕。鑒于此，當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)的地鐵區(qū)間消防管道材料，更多的是應(yīng)用的球墨鑄鐵管、橡膠圈接口。但是因?yàn)橛兄^大重量的球墨鑄鐵管，不僅限制了工作人員的效率，而且相對(duì)來(lái)講有著較大的工作困難，這是接下來(lái)行業(yè)人士應(yīng)該重點(diǎn)解決的方面。

對(duì)于目前出現(xiàn)的內(nèi)外涂塑鋼管材料，雖然表現(xiàn)出較強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，但是同樣也有著些許不足。在工作人員對(duì)內(nèi)外涂塑鋼管材料進(jìn)行運(yùn)輸或者是安裝時(shí)，此時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致部分位置出現(xiàn)破損，增加了后期腐蝕問(wèn)題的幾率。尤其是針對(duì)其中的卡箍接口，此時(shí)需要工作人員先進(jìn)行加工，然后做好防腐處理工作，但會(huì)在實(shí)際的應(yīng)用當(dāng)中，會(huì)因?yàn)闊崦浝淇s問(wèn)題下，在接口處集中作用產(chǎn)生相對(duì)位移。再加上經(jīng)常出現(xiàn)的水錘效應(yīng)，此時(shí)會(huì)導(dǎo)致接口部分發(fā)生變形現(xiàn)象，這種問(wèn)題是后期材料運(yùn)輸使用中不可避免的，嚴(yán)重情況下更會(huì)對(duì)防腐層造成嚴(yán)重的威脅。一旦有一定數(shù)量的接口發(fā)生隱患，那么可能影響的就是工作人員反復(fù)的處理工作。尤其是在曲線(xiàn)的階段，在移動(dòng)之后如果想復(fù)位是比較難的，很容易出現(xiàn)狀態(tài)偏離。所以，為了減少受到散亂電流的影響，就必須在一定長(zhǎng)度的線(xiàn)加上絕緣接頭，除此之外，如果在火災(zāi)的時(shí)候出現(xiàn)有毒氣體，很容易造成現(xiàn)場(chǎng)工作人員中毒，所以，在使用的時(shí)候，要選取一個(gè)直線(xiàn)段的區(qū)間。

6結(jié)論

簡(jiǎn)而言之，文章針對(duì)某地區(qū)地鐵區(qū)間消防管網(wǎng)現(xiàn)狀，對(duì)其可靠性影響方面加以分析，提出了管支架、消火栓以及新型管材的使用方案，希望能夠給相關(guān)人士提供重要的參考依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

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