王峰

摘要：一般情況下，在鐵路交通運營過程中，可以引發(fā)大聯(lián)動機的高速運行，在不同機械設備相互協(xié)調(diào)運行工作當中，進一步為我國的鐵路交通安全運行提供保障作用。鐵路運營中會有大量的乘客與貨物的運輸，其中內(nèi)燃機車主要就成單率這一方面的工作，作為運行過程的載體，提高我國鐵路內(nèi)燃機車的標準化管理，從而增強其高效性與安全性就有著必然作用?；诖耍疚尼槍﹁F路內(nèi)燃機車的標準化管理展開了綜合論述。

關鍵詞：鐵路;內(nèi)燃機車;標準化管理;實際應用

0 ?引言

隨著我國社會經(jīng)濟文化的飛速發(fā)展，快遞業(yè)等依托于鐵路運輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)也在不斷興起，我國的貨運量也跟著逐年上升。與此同時，鐵路作為人們出行的主要交通方式，給人民生活帶來了極大的便利。而內(nèi)燃機車作為我國鐵路的主要承載人員及其貨物的交通工具，在其管理工作的進行當中，仍然面臨著很多問題，例如工作量較大、缺乏專業(yè)性技術人才、技術性較強等。因此，就有必要對鐵路內(nèi)燃機車的管理方面進行研討，通過對實際問題的分析，對鐵路內(nèi)燃機車的標準化管理進行深入探討，為提高我國鐵路運輸?shù)陌踩c高效奠定堅實基礎。當前階段，我國的鐵路交通運輸過程中，對于內(nèi)燃機車的管理主要是以電力控制為主要控制手段，部分內(nèi)燃機車也會采取牽引力為主要控制方式的?？偠灾?，為加強我國鐵路內(nèi)燃機車的標準化管理展開了以下論述。

1 ?當前階段內(nèi)燃機車的實際應用

早在2007年10月，我國第二屆鐵路行業(yè)內(nèi)燃機車標準化技術委員就已經(jīng)成立了。在此之后針對內(nèi)燃機車的標準化管理提出了新的要求。未來提高內(nèi)燃機車的標準化規(guī)定的制定水平，進一步完善了內(nèi)燃機車的標準化工作進行的組織結(jié)構(gòu)以及管理機制，不斷強化組織基礎，完善相關的內(nèi)燃機車標準化管理的專業(yè)網(wǎng)站的建立與健全，為提高內(nèi)燃機車的標準化編制與質(zhì)量監(jiān)管起到了積極推動作用。

國內(nèi)的鐵路相關學術領域當中，對于內(nèi)燃機車的有關研討及實際應用已經(jīng)擁有數(shù)十年的豐富經(jīng)驗，但是在實際操作過程中，仍然有許多使用性能需要逐步完善，在這樣的專業(yè)領域建設過程中，可以為我國現(xiàn)代鐵路的建設與發(fā)展起到推動性作用。早在上世紀中期，我國所使用的內(nèi)燃機車主要都是從其他發(fā)達國家進口的，屬于國內(nèi)自主研發(fā)又投入生產(chǎn)運行的少之又少。但是隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展與進步，我國的科技水平也在不斷增強，與此同時國家大力發(fā)展“人才強國”戰(zhàn)略，培養(yǎng)了一批具有高學歷、高素質(zhì)的鐵路專業(yè)性人才，有關科研人員也就開始對鐵路內(nèi)燃機車開始進行研發(fā)與試驗，到了我國上世紀九十年代，我國的自主研發(fā)的內(nèi)燃機車已經(jīng)具備了良好的使用性能并投入了實際的交通運輸工作當中。隨著人民的物質(zhì)文化生活不斷豐富，人們對提出了更高的出行要求，對于內(nèi)燃機車的運行也就有了更為嚴格的要求，因此，鐵路企業(yè)的工作過程中，將內(nèi)燃機車的檢測與檢修工作放在了首要位置，利用先進的計算機技術，對內(nèi)燃機車在運行過程中產(chǎn)生的一系列參數(shù)進行系統(tǒng)分析和判斷，不斷加強對內(nèi)燃機車的管理，減少內(nèi)燃機車發(fā)生運行事故的數(shù)量。

在新時期之下，對于內(nèi)燃機車的標準化工作的落實越來越重要。這就要求鐵路行業(yè)加強對其的管理要求與標準的制定，積極推動鐵路機車有關的技術管理的發(fā)展，要充分適應現(xiàn)階段的發(fā)展需求，不斷對標準化體系進行建設，發(fā)揮內(nèi)燃機車標準化管理的支柱性作用。

2 ?內(nèi)燃機車標準化管理的實際應用

2.1 燃油使用的標準化管理

在內(nèi)燃機車的實際運行過程中，對燃油使用進行標準化規(guī)定也是必然要求。在一般情況之下，燃油的實際使用費用是內(nèi)燃機車投入運行的過程當中占用了較高的比例，其中最低也會占到總費用的一半以上。當面對日益增長的實際需求時，內(nèi)燃機車的運輸量和使用頻率也在不斷上升。因此，內(nèi)燃機車的燃油用量也在不斷增加，在實際的標準化管理過程中，要以減少燃油的消耗量為最終目的，采用高效的油耗標準進行對燃油使用的管理規(guī)定，提出適當并行之有效的管理規(guī)定。并且要求認真貫徹落實，可以以班組為單位進行考核與衡量。通常內(nèi)燃機車的燃油消耗主要分為調(diào)車油耗、牽引油耗以及整備油耗。其中油耗量分別占總比的60%、35%及5%。

在實際運行當中，對內(nèi)燃機車的油耗主要采用 E=Q（油耗量）Lq（內(nèi)燃機車的油耗指標）*10-4的公式進行計算，當列車運行遇到較多岔路口或低估運行時，應當選用的油耗指標（q）則應以采用23kg/（104t*km）;其中L代表內(nèi)燃機車牽引的長度（km）;Q 表示列車的重量（t）。

2.2 運輸與備用轉(zhuǎn)換過程中的標準化管理

當內(nèi)燃機車進行解除使用過程中，要從以下幾個方面開展實際工作。首先要確保內(nèi)燃機車的蓄電池的有效充電時間超過六個小時，同時還要對電廠的電壓進行有效檢查，要確保內(nèi)燃機車的實際運行符合運行標準。當蓄電池不符合實際使用標準的時候，要及時做好更換處理。其次也要對噴油器等相關部件進行檢查，要確保安裝流程的準確性，避免因為工作人員的自身操作不當而造成嚴重運行問題的產(chǎn)生。同時也要對已經(jīng)投入運行的內(nèi)燃機車進行抽樣檢查，要確保內(nèi)燃機車所使用的油箱符合有關的質(zhì)量檢驗與管理標準不能忽視對內(nèi)燃機車的檢驗工作，可以采取空載試驗的方式進行測試，從而確保運行的安全性，當測試結(jié)束后，要將燃燒室內(nèi)的殘留機油全部清理干凈，可以通過對內(nèi)燃機車的反復甩動進行清理，必要時要重復兩到三次。

除此之外，在解除備用內(nèi)燃機車的操作過程當中，也應當采取反復的負載測試，要嚴格遵循有關的運行管理與操作流程規(guī)范進行實際的運轉(zhuǎn)情況記錄，從而確保交車時各設備的指標都能夠在規(guī)定范圍值之內(nèi)。針對轉(zhuǎn)為備用內(nèi)燃機車的過程中，應當采取以下措施進行落實標準化管理規(guī)定：

其一，要率先打開車內(nèi)的冷卻系統(tǒng)，將其中的積水排出，避免造成由于季節(jié)變化而造成的結(jié)冰或凍裂現(xiàn)象產(chǎn)生;其二，應當用塑料布將油口封閉好，從而防止灰塵或雨水進入油箱之中造成不良后果。在這過程當中，要注重機車內(nèi)部的通風措施落實，通過對牽引機的通風口檢查、冷卻風扇以及空氣過濾器等裝置進行系統(tǒng)性檢查，從而確保各項設備能夠符合有關的質(zhì)量管理標準。

2.3 乘務人員作業(yè)的標準化作業(yè)管理

在鐵路運營過程中，乘務人員未到崗工作之前，首先應當組織乘務人員召開乘務大會，對本次列車運行做出統(tǒng)一的規(guī)范。例如要求全體乘務人員統(tǒng)一著裝，佩戴工牌并攜帶有關證件上崗工作。同時還需要乘務人員在鐵路列車出發(fā)前到有關管理部門簽到，確保對實際進入列車的工作人員名單及數(shù)量符合相關要求。同時要安排專門設定的管理督查小組不定期、不定時的對列車乘務工作進行督導檢查與有效通報，建立獎懲機制。

在列車接車過程中，要確保乘務人員能夠遵循有關的乘務工作守則以及列車運行時刻表，要對列車運行的車次和時間進行綜合了解，有效合理地進行列車巡行前的各項檢查工作，其中主要包括對柴油機、制動機、冷卻系統(tǒng)、列車各連掛系統(tǒng)及其有關零部件的檢查。要充分了解列車各部件的給油情況，對車載設備、監(jiān)控設備的工作狀態(tài)進行檢查與記錄，同時也要確保乘務人員自身的工作與機車整體工作相協(xié)調(diào)。

在列車出發(fā)前，要求乘務人員對內(nèi)燃機車的運行狀態(tài)進行復檢。對列車連掛系統(tǒng)的各個連接點與車鉤連掛等重點位置進行逐一檢查，并對油溫、水溫也要進行檢查，要確保油溫在55～65℃之間，水溫在65～75℃之間。除此之外，當列車即將出發(fā)的時候，應當掌握列車的出站信號與發(fā)車信號正常，要確保列車得到有效的發(fā)車憑證后才能開始鳴笛出站。

列車出發(fā)的起步階段，駕駛員應當確保列車能夠穩(wěn)定運行，速度應當逐步提高至規(guī)定速度。列車運行過程中，機組人員應當保證內(nèi)燃機車的行駛速度是依據(jù)有關標準進行的，其中要杜絕搶時間、運行速度過慢等現(xiàn)象的發(fā)生。在內(nèi)燃機車的行駛過程中，要求乘務人員應當每一個小時就對內(nèi)燃機車的各個設備進行檢查與記錄，確保列車能夠安全運行，如果發(fā)現(xiàn)問題應當立即上報，并執(zhí)行相應的應急預案，避免造成人員的傷亡問題產(chǎn)生。此外還要注意的是，在實際運行過程中，要最大限度地避免列車在上坡路段行駛過程中發(fā)生空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，可以采用在上坡路段撒砂進行有效防護，并可以在上坡之前提前加速。

3 ?結(jié)束語

綜上所述。鐵路的內(nèi)燃機車應當嚴格遵循標準化管理，其主要內(nèi)容包括燃油使用標準化管理、乘務員作業(yè)標準化管理、燃油運送及儲備標準化管理這三個大方面的工作，與此同時，在我國鐵路系統(tǒng)當中內(nèi)燃機車是主要的應急救援設備，是維護我國鐵路交通平穩(wěn)運行的關鍵。故此要想最大限度的減少在內(nèi)燃機車運行過程中，所造成的廢物排放量超標等問題的產(chǎn)生，最大限度的減少維修和養(yǎng)護內(nèi)燃機車的費用和實際成本，鐵路的有關企業(yè)應當采取標注化的管理模式進行運營，要嚴格遵循“高效、節(jié)能、減排”的管理原則。從解決實際運用當中的問題開始行動，加強我國鐵路內(nèi)燃機的標準化管理，為鐵路建設與發(fā)展打下堅實基礎。

參考文獻：

[1]王梓任.鐵路內(nèi)燃機使用常見故障和維修[J].科技風，2016，16（18）：165.

[2]楊紅軍.鐵路內(nèi)燃機車燃油現(xiàn)狀及對今后發(fā)展的意見[J].黑龍江科技信息，2016，33（28）：47.

[3]吳克儉.適應需求 ?堅持創(chuàng)新 ?共創(chuàng)鐵路內(nèi)燃機車標準化工作新成績——在第三屆鐵道行業(yè)內(nèi)燃機車標準化技術委員會成立會議上的講話[J].鐵道技術監(jiān)督，2013（2）：1-3.

[4]韓玉.淺談鐵路內(nèi)燃機使用常見故障和維修[J].科技創(chuàng)新與應用，2016，35（15）：141.

[5]劉濤.淺談企業(yè)鐵路內(nèi)燃機車標準化運用管理[J].內(nèi)燃機與配件，2018（8）：187-188.

[6]季中磊.礦區(qū)鐵路內(nèi)燃機車中修的必要性和建設方案[J].科技資訊，2014，12（34）：71.

[7]李榮升.淺談鐵路內(nèi)燃機常見故障和維修[J].內(nèi)燃機與配件，2018，26（02）：148-149.