陳浩

摘要：隨著科學技術的不斷發(fā)展，我國航空事業(yè)發(fā)展越來越快速，相應的飛機維修技術也得到了更新。但是就目前而言，民航飛機在維修的過程中，由于受限于各種因素的影響導致在維修時達不到實際的需求。因此，結合實際，在對民航飛機維修原則分析的基礎上，探討了我國民航飛機維修工作現(xiàn)狀，最后歸納總結了民航飛機維修故障因素且給出相關的維修方法。希望分析后，對促進民航飛機的安全性飛行有積極作用。

Abstract： With the continuous development of science and technology， China's aviation industry is developing faster and faster， and the corresponding aircraft maintenance technology has been updated. But at present， due to the influence of various factors， civil aviation aircraft can not meet the actual needs in the maintenance process. Therefore， combined with the actual situation， based on the analysis of civil aviation aircraft maintenance principles， this paper discusses the status quo of civil aviation aircraft maintenance work in China， and finally summarizes the failure factors of civil aviation aircraft maintenance and gives the relevant maintenance methods. It is hoped that the analysis will play a positive role in promoting the safety flight of civil aviation aircraft.

關鍵詞：民航;飛機;維修技術;方法

Key words： civil aviation;aircraft;maintenance technology;method

1? 民航飛機維修原則

對于民航飛機來說，在飛機運轉階段若出現(xiàn)故障問題就會導致人們的生命財產(chǎn)受到威脅。所以，在進行相關維修的過程中，需要按照預防為主的原則進行維修，一般來說預防性維修也稱為墨菲定律，即在故障出現(xiàn)之前就對其進行相應處理。飛機在運行的過程中，和其他交通工具不同的是，飛機安全性不能得到確實的保障，在一定的程度上會受到天氣以及氣流的影響出現(xiàn)問題。所以，在開展飛機維修時，需要按照預防性的維修原則積極的將故障探尋出來，保證飛機飛行的安全性得到提升。

2? 國內(nèi)維修工作現(xiàn)狀

就目前來說，在飛機維修的過程中，很多維修工作人員沒有能夠按照標準規(guī)范的要求進行維修，對于飛機的配件常常私自拆卸，這就導致相關配件在拆除時受到破壞;另外，一些維修工作人員在零部件修理上，由于查找不出故障所在而更換整體設備，這就導致資源浪費的情況出現(xiàn)，增加了企業(yè)的維修成本。

同時一些維修工作人員的維修知識以及理念不足，在實施維修作業(yè)時，不能清晰的判斷設備的安全故障問題以及缺陷問題，不能對復雜故障的安全性進行判斷，導致維修行為錯誤的問題出現(xiàn)。另外，在飛機故障檢修的過程中，一些工作人員由于不了解故障的因素或是不愿意承擔責任，就會過度維修以及擴大范圍維修，這種頻繁、盲目的維修方式很容易出現(xiàn)資源浪費問題，并且不能查找出故障問題給飛機的飛行留下安全隱患。

3? 民航飛機維修故障因素

對于飛機維修故障來說，導致其發(fā)生的因素不僅來自于飛機結構問題，同時還包含了外界環(huán)境因素。

3.1 飛機自身結構復雜

新時代背景下，飛機新技術不斷的出現(xiàn)更新，在一定的程度上將飛機的安全性與可靠性提升，同時隨著各種智能化、系統(tǒng)化的應用也減少了飛機機組工作人員了工作疲勞度。

雖然如此，應用越復雜則飛機設備維修工作就越復雜，一旦發(fā)生故障在維修時需要鑒別的故障對象就非常多。當飛機出現(xiàn)故障問題時，龐大的飛機結構分布的故障點是不同的，所以在故障查找時耗費的時間就占據(jù)一半，同時維修時由于不同結構帶來的故障點是不同的所以存在維修復雜特點。

3.2 維修人員的水平

飛機結構復雜，并且不同結構中包含的零件是非常多。若故障表顯示故障問題時則需要進行及時的維修。由于飛機故障發(fā)生時間具備不確定性，若是在飛行中出現(xiàn)問題，那么給維修工作人員帶來的壓力是非常大的。但是就現(xiàn)狀而言，一些維修人員的專業(yè)技術不足或是理論知識不足，在維修上不能實現(xiàn)快速維修，導致了飛機延誤等不良問題出現(xiàn)。

3.3 維修器材的儲備

由于飛機結構是非常復雜的，其零部件多達到幾十萬個，且不同部位的配件價格不菲，因此在維修處理的過程中，需要使用大量的資金儲備，但是飛機維修區(qū)域空間面積非常有限，故而存儲飛機部件也是有限，若維修區(qū)域缺少相關的故障配件。在一定的程度上就會影響維修作業(yè)效率，還會導致航班延誤等情況出現(xiàn)，不利于企業(yè)的發(fā)展。

3.4 工作場所的影響

一般情況下，航班的停留區(qū)域都在候機樓區(qū)域，但是在該區(qū)域停機會影響到登機倉周圍的維修基地不能建立。也就是表示維修基地的距離和停機位置的距離過遠導致飛機的故障排除時間過長。比如，飛機需要維修，但是其停留在1公里以外的停機處，為了安全起見在飛機運輸時則需要放慢飛機的拖行速度，那整個過程則花費20分鐘左右，這就導致維修效率下降，耽誤航班的正常起飛。

4? 民航飛機維修技術和方法

在具體的維修工作開展中，為了達到高效、高質(zhì)量得的維修目標，在具體工作中需要做好以下幾個方面內(nèi)容控制。

4.1 與傳統(tǒng)維修技術相結合

在科學時代背景在，飛機維修技術逐漸的實現(xiàn)了智能化，但是在具體維修作業(yè)階段需要結合傳統(tǒng)技術進行維修才能實現(xiàn)高效率的維修工作。同時，該項工作實施階段，還需要按照預防為主的原則開展。此外，對于傳統(tǒng)的民航飛機維修技術來說，其作用在于對飛行中設備出現(xiàn)的問題采取及時的措施進行處理的，而在技術上則依靠維修經(jīng)驗。但是在科學技術不斷發(fā)展的背景下，飛機各個部位的質(zhì)量越來越好，所以，在故障排除維修上，需要借鑒以往的工作經(jīng)驗，合理的使用科學技術手段提升整體維修工作質(zhì)量。

4.2 引進先進的科學技術

先進的科學技術是保證飛機維修工作有效開展的基礎，例如，在維修過程中，將健全的數(shù)據(jù)信息表構建，并且在每次儀器檢測時將數(shù)據(jù)統(tǒng)計歸納整理，從而給后續(xù)的工作奠定基礎。另外，在數(shù)據(jù)分析環(huán)節(jié)，當踩踏故障分析方式作業(yè)時，則需要詳細的做好數(shù)據(jù)的分析處理，從而保證后續(xù)維修工作能夠對故障存在位置進行判斷方便維修工作的開展。

4.3 做好換季的維修工作

季節(jié)性是影響飛機運行的一大因素，同時也是誘導飛機出現(xiàn)故障的因素之一。由于季節(jié)性的時間段不同，故而出現(xiàn)的故障點也存在差異性。一般來說，在季節(jié)交替的時期是飛機出現(xiàn)故障率最高時間，這主要是季節(jié)變化，相應空氣的氣流與溫差出現(xiàn)變化，在不穩(wěn)定的環(huán)境中飛行，飛機的部件就會出現(xiàn)損壞。所以，在維修階段，工作人員需要考慮到換機飛行的要求，做好季節(jié)性的檢測工作按照季節(jié)變化的實際情況，及時的更換零部件，保證飛機的安全性與穩(wěn)定性達需求。比如，相對于北方冬季的換季來說，其氣候溫度非常低，所以，必須要定期的對發(fā)動機的汽道進行清洗。一般而言，在清洗的過程中，需要采用藥水清洗的方式進行：第一主要是對水系統(tǒng)進行常規(guī)的維護工作。第二主要是將低溫對油液滲漏發(fā)生的質(zhì)量問題降低，提升發(fā)動機管道的通暢性。第三為了能夠減少積雪進入到飛機中，在飛機的上半身的位置需要將存在與進氣口的積雪處理。第四按照不同飛機的型號以及規(guī)格，定期的將除冰工作安排。最后需要在每年的2-3月份定期的最飛機進行系統(tǒng)的檢查，確保飛機的起落架在飛行之初將加溫工作完善。

4.4 采用現(xiàn)代化手段實施維修

現(xiàn)代飛機結構很復雜，很多東西都是電子化智能化。這種系統(tǒng)性的故障包含了機電故障以及電子故障與數(shù)字技術故障。當前，在維修過程中，采用的技術也是在不斷的更新，常見的有數(shù)字技術以及計算機技術與微電子技術等等。所以在維修領域中，工作人員需要對新工藝、新設備、新材料合理使用，從而將維修效果提高。

比如，當前的飛機上都裝載有監(jiān)控功能與飛機運行系統(tǒng)功能，這種系統(tǒng)的應用能夠切實的將故障問題判斷，減少了維修成本有提升了維修效果。

4.5 準確分析故障數(shù)據(jù)

故障數(shù)據(jù)庫是民航飛機維修階段重要的一個基礎，在維修階段中，只有將故障準確分析才能不斷的將故障排除。對于飛機中常出現(xiàn)的故障數(shù)據(jù)，維修人員可以將其作為培訓資料，利用這種故障數(shù)據(jù)給出相應的處理措施，提升飛機的飛行能力與安全性。同時，在維修工作開展的過程中，通過對維修數(shù)據(jù)進行歸納整理，還能對當前階段的維修情況進行評價，從而將工作人員的維修能力鑒定，從而方便后續(xù)工作的安排。此外，按照維修故障顯示的數(shù)據(jù)，還能夠精確的對飛行季節(jié)以及時間進行分析，從而將針對性的維修計劃以及策略構建?？偟膩碚f，在飛機維修的環(huán)節(jié)中，故障數(shù)據(jù)的應用具備廣泛性，通過完善的數(shù)據(jù)庫建設，就能實施動態(tài)維修作業(yè)，大大的提升了飛機安全性和穩(wěn)定性。

4.6 提高維修人員技術水平與做好維修回顧工作

維修人員專業(yè)技能水平的高低直接影響到飛機的安全性與穩(wěn)定性，因此，企業(yè)在發(fā)展過程中需要對維修人員進行統(tǒng)一的培訓，保證每個工作人員的專業(yè)能力得到提升。從而保證維修時可以針對性的將故障問題查找出來，且在最短的時間內(nèi)排除問題。另外，對于相關維修儀器設備的使用也到要求維修工作人員能夠掌握使用方法，以保證維修工作效果得到提高。

在實踐過程中，為了切實的將維修工作的效果提升，在每天維修工作完成之后，需要將總體回顧工作開展。一般來說，回顧過程應該包含以下幾點內(nèi)容：首先，需要對當天維修作業(yè)的內(nèi)容進行檢查，查看是否存在疏漏的地方;第二，需要回顧維修作業(yè)的過程、維修工具以及相應設備交接工作是否完善;第三，需要對完成維修工作后的收尾工作進行回顧。通過回顧分析可知，只有不斷的將維修工作維護開展，就能夠切實的將維修工作做好，從而切實的將飛機維修工作完善，促進飛機的安全性與穩(wěn)定性。

5? 結語

綜合以上敘述，隨著我國航空事業(yè)的不斷發(fā)展，很多飛機都是智能化，飛機的結構越來越復雜，在故障維修處理上對于技術的要求越來越高。在具體故障維修的過程中，單單采取傳統(tǒng)的維修技術以及方法進行應對是達不到實際要求的。所以，在往后的研究中，需要加大力度對飛機維修技術進行研究，讓傳統(tǒng)技術與科學技術結合到一起，從而將故障問題及時排除，以保證飛機飛行的安全性與穩(wěn)定性，從而促進行業(yè)企業(yè)的不斷發(fā)展。

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