摘要：汽車工業(yè)誕生至今，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和特斯拉的“破壞式”創(chuàng)新下，迎來(lái)了一次前所未有的變革之機(jī)。特斯拉這樣的“攪局者”是怎樣成功的？我們又該如何面對(duì)這次變革帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)？本文將從特斯拉和創(chuàng)新為切入點(diǎn)，探究這次在汽車工業(yè)史上載入史冊(cè)的重大變革。

關(guān)鍵詞：特斯拉;新能源汽車;機(jī)遇;創(chuàng)新

1886年1月，世界上第一輛汽車誕生，它被稱為“改變世界的機(jī)器”。如今，它已經(jīng)是人類日常生活不可或缺的重要組成部分。2003年，特斯拉橫空出世，掀起了電動(dòng)汽車的熱潮，也將互聯(lián)網(wǎng)帶入傳統(tǒng)的造車領(lǐng)域。2009 年，中國(guó)汽車生產(chǎn)1379.1萬(wàn)輛，銷售1364.5萬(wàn)輛，首次成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。2014年，各種參差不齊的造車新勢(shì)力相繼誕生，中國(guó)汽車工業(yè)試圖在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型之時(shí)“彎道超車”。2019年，有人說(shuō)，這是汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)寒冬，是一次前所未有的危機(jī)。危機(jī)，意味著危險(xiǎn)，也意味著機(jī)遇，意味著變革，百年汽車工業(yè)將何去何從？本文想從特斯拉這一品牌為切入點(diǎn)，進(jìn)行一些淺易的探究。

一、特斯拉新在何處

很多人會(huì)將特斯拉和蘋果公司進(jìn)行橫向比較，兩家公司都是產(chǎn)品設(shè)計(jì)的佼佼者，也是所在行業(yè)的先驅(qū)者，更是產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新的嘗試者。喬布斯說(shuō)：“活著，就是為了改變世界。”我想，這也是特斯拉的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克的一個(gè)人生信條。

同為數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代下的產(chǎn)物，蘋果重新定義手機(jī)的方式可以主要總結(jié)為三點(diǎn)：產(chǎn)品設(shè)計(jì)、交互體驗(yàn)和系統(tǒng)生態(tài)上的創(chuàng)新。

然而，特斯拉的創(chuàng)新與蘋果也有異同之處，可以歸納為如下幾個(gè)方面。

1、產(chǎn)品設(shè)計(jì)創(chuàng)新

在特斯拉之前，寶馬等傳統(tǒng)車企也推出過(guò)純電動(dòng)概念車，而為什么特斯拉在當(dāng)下的純電動(dòng)市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭呢，我想首當(dāng)其沖的是其在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的張弛有度。

1）最有代表性的就是其前臉的一體化設(shè)計(jì)，取消了內(nèi)燃機(jī)車因?yàn)樾枰M(jìn)氣而存在的格柵，突出了其電動(dòng)汽車的特點(diǎn)。

2）其極簡(jiǎn)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是其激進(jìn)的一面。取消所有實(shí)體按鈕，僅用一塊大屏來(lái)操縱和獲取車輛所有信息是另一個(gè)特斯拉的重要特征。

2、銷售模式創(chuàng)新

特斯拉改變了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈中由經(jīng)銷商進(jìn)行代理銷售的模式，轉(zhuǎn)變?yōu)轭愃朴谔O果的線上購(gòu)買，線下體驗(yàn)的方式。它的核心邏輯有兩重。第一是體驗(yàn)邏輯，傳統(tǒng)4S店根本無(wú)法清晰傳達(dá)特斯拉的體驗(yàn)，這也是蘋果為什么最初堅(jiān)持設(shè)自己的體驗(yàn)店。第二是成本邏輯。傳統(tǒng)車商的成本包括租金、庫(kù)存、提成、廣告。在特拉斯的模式里，很多是沒(méi)有的[1]。

3、服務(wù)模式創(chuàng)新

不僅僅是賣車，特斯拉打造了密集的超級(jí)充電站。也免費(fèi)到車主的停車庫(kù)安裝家用充電樁。特斯拉打造了一個(gè)完整的電動(dòng)汽車的服務(wù)生態(tài)。

二、特斯拉為何能引領(lǐng)一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)革命

汽車產(chǎn)業(yè)是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，在用戶研究的課程調(diào)研中我們得知，目前消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的發(fā)展是持相對(duì)樂(lè)觀的狀態(tài)的。

然而，汽車產(chǎn)業(yè)又是技術(shù)密集型、資金密集型的產(chǎn)業(yè)，在創(chuàng)新的過(guò)程中往往是牽一發(fā)而動(dòng)全身的。汽車產(chǎn)業(yè)是各個(gè)制造業(yè)里面產(chǎn)值最大、產(chǎn)業(yè)鏈最長(zhǎng)、相關(guān)的產(chǎn)業(yè)最多的一項(xiàng)，它對(duì)于技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的影響非常大。一個(gè)汽車一般有兩、三萬(wàn)個(gè)零件，全世界汽車的產(chǎn)量，現(xiàn)在接近一億輛，保有量超過(guò)了10億輛 [2]。如此龐大又環(huán)環(huán)相扣的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，在整體性的轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新上往往會(huì)出現(xiàn)瓶頸。在這種情況下，被《福布斯》雜志稱為“破壞式”創(chuàng)新的特斯拉，似一個(gè)天外來(lái)客。

另外，純電動(dòng)汽車相較于內(nèi)燃機(jī)汽車更低的技術(shù)壁壘，也吸引了很多互聯(lián)網(wǎng)資本涌入造車行業(yè)。然而傳統(tǒng)制造業(yè)和投入相對(duì)較少、產(chǎn)品周期短的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，著實(shí)存在天壤之別。特斯拉自2003年創(chuàng)建至今，已經(jīng)累計(jì)虧損了約50億美金。這是因?yàn)閷?shí)體制造業(yè)和虛擬的數(shù)字產(chǎn)業(yè)相比，前期需要投入大量資金進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)備的建設(shè)，而一旦大規(guī)模量產(chǎn)，才會(huì)逐步轉(zhuǎn)虧為盈。一些造車新勢(shì)力將前期投入、回報(bào)周期、技術(shù)限制等因素大大低估，導(dǎo)致了一波大規(guī)模的退潮。但反觀特斯拉，因?yàn)镸odel 3的上市已獲得了兩個(gè)季度的盈利。所以，汽車消費(fèi)市場(chǎng)的“寒冬”，我想也應(yīng)該辯證看待。

三、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)代帶來(lái)的機(jī)遇

（一）營(yíng)造品牌價(jià)值

汽車作為一項(xiàng)工業(yè)產(chǎn)品不同于手機(jī)的是，人們?cè)谠u(píng)價(jià)一個(gè)手機(jī)的價(jià)值時(shí)，往往會(huì)以它是否好用來(lái)作為一個(gè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，而人們?cè)谠u(píng)價(jià)汽車時(shí)，往往會(huì)覺(jué)得超出使用需要的才是價(jià)值的體現(xiàn)。這反映了汽車具有一定的奢侈品屬性，它不僅僅是一個(gè)代步工具，更是人的一張名片，這就是品牌價(jià)值的體現(xiàn)。國(guó)內(nèi)造車行業(yè)最迫切需要的就是這樣的品牌價(jià)值，一昧地壓低價(jià)格，走性價(jià)比的路線也意味著壓低成本，從而導(dǎo)致品控下降，口碑就會(huì)持續(xù)走低，陷入惡性循環(huán)中。而使其良性循環(huán)的關(guān)鍵就在于營(yíng)造品牌價(jià)值。品牌價(jià)值是一個(gè)積累的過(guò)程，國(guó)內(nèi)很多品牌也開始了一些創(chuàng)新設(shè)計(jì)的探索，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)品牌價(jià)值的營(yíng)造是很有積極意義的。

（二）技術(shù)革命

馬斯克沒(méi)有帶來(lái)電池技術(shù)上的革命，現(xiàn)在新能源汽車的電池技術(shù)仍是沒(méi)有革命性創(chuàng)新的，如何制造出容量更大，重量更輕，體積更小，充放電更快的高能電池，我想是未來(lái)20年電動(dòng)汽車在技術(shù)創(chuàng)新上的一個(gè)重大的機(jī)遇。

（三）服務(wù)模式轉(zhuǎn)型升級(jí)

隨著科技的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，智能化技術(shù)在交通工具上的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，如計(jì)算機(jī)技術(shù)、精密傳感技術(shù)以及GPS 定位技術(shù)的綜合應(yīng)用，使得交通工具逐漸出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、多媒體化和高效化的特征，在未來(lái)這些特征還將進(jìn)一步凸顯[3]。

目前造車新勢(shì)力已經(jīng)開始嘗試了新的營(yíng)銷、售后的模式。而在當(dāng)下，5G的普及、AR、VR技術(shù)的成熟、物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和未來(lái)量子通信等技術(shù)的基礎(chǔ)下，有諸多可能性的新能源汽車也必將因此煥發(fā)出無(wú)限的生機(jī)?！败嚒钡母拍钜呀?jīng)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙苿?dòng)空間”，而這個(gè)空間是會(huì)議室，是游戲室，是會(huì)客廳，是辦公室，是商店，是咖啡廳，在技術(shù)的加持下，這一切都變得合理而振奮人心。虛擬的數(shù)字產(chǎn)業(yè)和汽車工業(yè)的碰撞，一定會(huì)激起巨大的浪花，一個(gè)全新的“車生態(tài)”也會(huì)在這種碰撞中逐步建立起來(lái)。

四、結(jié)語(yǔ)

特斯拉作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先驅(qū)者，其“破壞式創(chuàng)新”在百年汽車工業(yè)中撕開了一個(gè)口子，但其并未能像蘋果一樣建立起一座新的大廈。在這場(chǎng)變革之中的機(jī)遇還有很多，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的可能性比以往任何時(shí)候都要多。汽車已經(jīng)不是以往一個(gè)冷冰冰的機(jī)器，它已經(jīng)變成了一個(gè)有溫度，有感情的伙伴。汽車設(shè)計(jì)會(huì)往虛實(shí)結(jié)合的方向發(fā)展，在以往的造型、交互設(shè)計(jì)等“實(shí)在設(shè)計(jì)”中注入更多的體驗(yàn)設(shè)計(jì)、情感設(shè)計(jì)的元素，這會(huì)使汽車這一工業(yè)產(chǎn)品的生命力更加旺盛，也會(huì)使汽車工業(yè)在誕生百年以后重又煥發(fā)出勃勃生機(jī)。在這場(chǎng)變革中，我們應(yīng)該保持謹(jǐn)慎而樂(lè)觀的態(tài)度，積極地面對(duì)挑戰(zhàn)，探尋更多的可能性。

參考文獻(xiàn)：

[1]龔焱.《特斯拉如何以顛覆式創(chuàng)新，領(lǐng)跑傳統(tǒng)車企？》，https：//www.iyiou.com/p/32544.html，2016-10-03.

[2]技術(shù)汪.《中國(guó)高鐵強(qiáng)，為何汽車工業(yè)卻這么落后？》，https：//zhuanlan.zhihu.com/p/48211904，2018/11/01.

[3] 胡婉玲，朱詩(shī)玄，魏哲，黃志佳. 《未來(lái)城市電動(dòng)個(gè)人交通工具設(shè)計(jì)趨勢(shì)研究》.《品牌研究》，2096-1847（2018）05-0037-002 ，2018/5/24.

作者簡(jiǎn)介：

毛一卜（1999.04—），男，漢族，江蘇省南京市人，南京市玄武區(qū)南京理工大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)，本科生。