沈超杰
摘 要:隨著城市的不斷發(fā)展,人們對(duì)城市的交通越來(lái)越重視,速度較快的軌道交通的應(yīng)用正變得越來(lái)越廣泛,軌道交通內(nèi)部存在的安全問(wèn)題也成為了眾人關(guān)注的焦點(diǎn)。本文重點(diǎn)分析軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)智慧化應(yīng)用策略。
關(guān)鍵詞:軌道交通;綜合監(jiān)控系統(tǒng);智慧化應(yīng)用;分析策略
中圖分類號(hào):U29-39 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A
0 引言
在建設(shè)城市軌道的過(guò)程中,諸多人可以通過(guò)搭建智能化的監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)讓各類數(shù)據(jù)高效共享和互動(dòng)。即使處于無(wú)人值守的情況下也可以更好地完成安全監(jiān)管工作,以便更好地提升公共交通的安全性。本文重點(diǎn)分析軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)部智慧化應(yīng)用的策略。
1 綜合監(jiān)控的現(xiàn)狀
地鐵在早期運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中都會(huì)依靠不同專業(yè)內(nèi)部子系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài),各個(gè)系統(tǒng)之間的信息也沒(méi)有相互融通,只有在采用了合適的綜合監(jiān)控手段之后才能夠更好地解決針對(duì)軌道交通的實(shí)時(shí)監(jiān)控問(wèn)題。也只有通過(guò)有效地運(yùn)用綜合監(jiān)控系統(tǒng)才能夠更好地監(jiān)測(cè)電力設(shè)備、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、車站環(huán)控設(shè)備和其他不同類型的設(shè)備。也只有通過(guò)借助數(shù)據(jù)共享平臺(tái)來(lái)對(duì)包括電力設(shè)備、車輛狀態(tài)和線路狀態(tài)來(lái)進(jìn)行監(jiān)控才能夠更好地實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理,以便在實(shí)現(xiàn)緊急救援的基礎(chǔ)上讓城軌交通更加順利地運(yùn)行[1]。
2 軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn)
(1)綜合監(jiān)控全線子系統(tǒng)。中央級(jí)別的綜合監(jiān)控中心一直在交通監(jiān)控系統(tǒng)中占據(jù)核心的地位,為的是更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)監(jiān)控子系統(tǒng)信息的采集、統(tǒng)計(jì)和分析,最終才能夠更好地實(shí)現(xiàn)信息資源的共享,并更好地查看各大監(jiān)控區(qū)域內(nèi)部存在的實(shí)際情況,保證軌道交通有效地實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)行。值得注意的是,如果整個(gè)綜合監(jiān)控全線系統(tǒng)內(nèi)部的某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問(wèn)題,則會(huì)讓整個(gè)綜合監(jiān)控全線子系統(tǒng)都不能夠發(fā)揮更大的作用。
(2)信息實(shí)現(xiàn)共享??梢酝ㄟ^(guò)運(yùn)用智能化綜合技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享,以便更好地提升軌道交通建設(shè)的質(zhì)量。此外,通過(guò)運(yùn)用數(shù)據(jù)共享平臺(tái)還可以和包括鐵路、航空和其他不同的單位更好地實(shí)現(xiàn)信息共享,最終讓城市軌道交通變得更加安全。也只有讓所有的信息都有效地集中在一起才能夠更好地提升信息傳播的效率。
(3)智能自動(dòng)化操作。在智慧化應(yīng)用的背景中,軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)可以通過(guò)借助數(shù)據(jù)共享平臺(tái)來(lái)收集到更多的數(shù)據(jù),并根據(jù)提供的數(shù)據(jù)來(lái)提出解決問(wèn)題的方案,再讓綜合監(jiān)控系統(tǒng)有效地處理相關(guān)的參數(shù),為的就是能夠保證軌道運(yùn)行期間先提前預(yù)測(cè)相關(guān)的災(zāi)害,再有效地避免安全事故的發(fā)生。
(4)綜合性較強(qiáng)。軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)際都是圍繞著包括值班人員、值班主任助理、車站控制室和維修中心系統(tǒng)等不同的內(nèi)容組成的。正是因?yàn)檐壍澜煌ňC合監(jiān)控系統(tǒng)的綜合性較強(qiáng),所以在實(shí)際在操作時(shí)需要兼顧多個(gè)方面的內(nèi)容,最終才能夠讓整個(gè)軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)更好地發(fā)揮更大的作用。
3 智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)的概述
本地鐵軌道交通內(nèi)部的智能綜合系統(tǒng)是由包括火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、UPS系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和其他不同類型的系統(tǒng)組成的,實(shí)踐中主要是通過(guò)讓不同的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互動(dòng)來(lái)更好地保證交通的安全性[2]。
在硬件方面,綜合監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)部的電信雙光纖主要是以以太交換機(jī)為基礎(chǔ)的,為的是更好地實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信息的有效傳輸,也可以將信號(hào)系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)和其他不同的系統(tǒng)更好地結(jié)合在一起來(lái)提升數(shù)據(jù)集成的效率,于是各個(gè)子系統(tǒng)內(nèi)部的系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)相互交互,以便更好地避免管理接口內(nèi)部存在更大的風(fēng)險(xiǎn),整個(gè)地鐵內(nèi)部的綜合監(jiān)控系統(tǒng)自然可以更好地實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)行。
4 軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)在交通中的應(yīng)用策略
(1)信息共享平臺(tái)技術(shù)。信息共享平臺(tái)也會(huì)在智慧型軌道交通中發(fā)揮非常重要的作用。在實(shí)際建設(shè)智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)之前,有關(guān)人員先需要確定合適的參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn),并通過(guò)利用合適的信息共享平臺(tái)來(lái)直接采集不同子系統(tǒng)內(nèi)部的各類數(shù)據(jù),再有效地發(fā)配到其他系統(tǒng)內(nèi)部,實(shí)際也就完成了用戶之間的數(shù)據(jù)互動(dòng)。
(2)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)。網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)為的就是更好地實(shí)現(xiàn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)部各類語(yǔ)音、文字和各種不同類型信息的傳輸,最終才能夠采集到更多不同類型的信息。例如,某城市內(nèi)部的軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)采用同步的數(shù)字傳輸、開(kāi)發(fā)式傳輸和其他不同類型的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)來(lái)更好地提升語(yǔ)音、視頻和其他不同類型信息的傳輸,最終才能夠更好地提升傳輸?shù)男省?/p>
(3)數(shù)據(jù)采集技術(shù)。多數(shù)數(shù)據(jù)采集設(shè)備都存在于綜合監(jiān)控系統(tǒng)的終端,實(shí)際也可以讓不同的智能節(jié)點(diǎn)更好地實(shí)現(xiàn)高效組網(wǎng)。其中的列車識(shí)別存儲(chǔ)信息和其他不同的設(shè)備都可以在應(yīng)用中發(fā)揮巨大的作用。雖然采用如上幾種設(shè)備可以采集到大量的原始數(shù)據(jù),但是自身顯示的價(jià)值卻始終處于較低水平,最終也會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)傳輸提出更高的要求。此外,軌道交通部門內(nèi)部的監(jiān)測(cè)結(jié)果也可以發(fā)揮更大的作用。但是實(shí)際在應(yīng)用時(shí)需要通過(guò)結(jié)合多樣化的數(shù)據(jù)融合技術(shù)來(lái)更好地降低原始能源的消耗,最終勢(shì)必也可以更好地提升軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行效率。
5 軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)智慧化應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)
本文所分析的軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有如下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì):第一,可以借助大數(shù)據(jù)來(lái)提升綜合監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)作精度;第二,可以通過(guò)同時(shí)借助信息共享平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和數(shù)據(jù)采集技術(shù)來(lái)提升軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)作的效率和質(zhì)量。
例如智慧化之后的軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)可以在較短的時(shí)間內(nèi)告知相關(guān)人員內(nèi)部存在故障,并在報(bào)警之后讓決策者執(zhí)行相關(guān)的命令。如果系統(tǒng)內(nèi)部確實(shí)存在著一定的智慧功能,內(nèi)部的工程師會(huì)在分析設(shè)備運(yùn)行具體現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上來(lái)選擇合適的方案,并讓系統(tǒng)更好地執(zhí)行。
6 軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)智慧應(yīng)用的著眼點(diǎn)
目前軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部的數(shù)據(jù)量都非常大,這為后期應(yīng)用大數(shù)據(jù)和智慧應(yīng)用提供了更好的基礎(chǔ)。在普通的模式下,重要的系統(tǒng)只能夠直接存儲(chǔ)一些簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù),但是這實(shí)際不符合設(shè)計(jì)監(jiān)控系統(tǒng)的初衷。在大數(shù)據(jù)時(shí)代的背景下,專業(yè)人員需要從海量的數(shù)據(jù)中來(lái)挖掘出更大的價(jià)值。因此就需要在新的軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)部增加一個(gè)平臺(tái),其主要的結(jié)構(gòu)如圖1所示。
從圖1的結(jié)構(gòu)看,確實(shí)需要在綜合監(jiān)控平臺(tái)上建立一套可以進(jìn)行自我決策的集成平臺(tái),各個(gè)專業(yè)系統(tǒng)更可以借助其他專業(yè)的數(shù)據(jù)來(lái)為跨專業(yè)應(yīng)用提供新的數(shù)據(jù)支持。此外,更需要通過(guò)建立一套符合行業(yè)發(fā)展的規(guī)范平臺(tái)來(lái)更好地發(fā)揚(yáng)其他從業(yè)人員的優(yōu)化應(yīng)用,并在充分發(fā)揮數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上更好地在行業(yè)內(nèi)部建立合適的標(biāo)準(zhǔn)。
7 結(jié)束語(yǔ)
綜上所述,本文從綜合監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀入手再分析軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的具體特點(diǎn),并在分析軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)和著眼點(diǎn)的基礎(chǔ)上來(lái)讓智慧化系統(tǒng)更好地發(fā)揮具體作用??梢钥闯鲕壍澜煌ňC合監(jiān)控系統(tǒng)智慧化應(yīng)用確實(shí)可以發(fā)揮非常重要的作用。
參考文獻(xiàn):
[1]劉寶霞,王園.城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].信息通信,2017,31(05):89-94.
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