呂正桂

摘 要：試制新樣車在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上，針對(duì)新車型試制提出一種較為簡單的軸距加長方案，并對(duì)加長方案進(jìn)行了梳理。該方案延長軸距，以增加后排的空間。

關(guān)鍵詞：試制新樣車;軸距加長;方案

中圖分類號(hào)：U466 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

車輛的主要參數(shù)有尺寸、質(zhì)量、性能參數(shù)。底盤軸距是主要的尺寸參數(shù)之一，軸距長短影響白車身的長度，直接影響車輛內(nèi)部使用空間。為了在現(xiàn)有的車型上提升后排的空間，通常采用在原有的車型上加長軸距，從而開發(fā)新車型的方案。采用加長方案常見有如下3種：

（1）在B柱位置上加長，優(yōu)點(diǎn)是模具改造成本低，工裝改動(dòng)小，試制周期短。其缺點(diǎn)為中柱加長后，后車門和前門口的折邊結(jié)構(gòu)需增加活裝的鈑金件蓋板。會(huì)導(dǎo)致蓋板與前后車門的間隙調(diào)整加大難度。如采用塑料件蓋板，表面噴漆后顏色一致性無法保證。

（2）在后車門加長。該加長方案優(yōu)點(diǎn)是車身外型效果好，保持原有造型風(fēng)格，乘員上下車便捷性好。其缺點(diǎn)為工裝、模具改造費(fèi)用高，后車門內(nèi)、外板模具及后車門包邊機(jī)報(bào)廢，須重新設(shè)計(jì)制造，費(fèi)用較高。

（3）在側(cè)圍后部（ 后輪罩） 上加長。優(yōu)點(diǎn)為更改涉及到?jīng)_壓件少，改造費(fèi)用低，對(duì)側(cè)撞基本無影響。缺點(diǎn)為車身外型效果差，加長后輪罩前下部寬度大，造型上有不協(xié)調(diào)感，乘員上下便捷性差。本文是基于云度汽車某小型SUV 加長140 mm的研究工作而完成的。該方案采用的方法是在后車門加長，這是一種車身外型效果好，保持原有造型風(fēng)格的方案。

本文詳細(xì)介紹了該車型加長的具體方案，并且全面研究了該加長方案對(duì)于后排乘員空間的寬敞、進(jìn)出便捷性的變化。這種加長方案和方法對(duì)于今后類似的加長車型，具有很好的指導(dǎo)意義。

1 加長方案

現(xiàn)有車型的地板主要由前地板、后地板組成。因后地板構(gòu)造比前地板復(fù)雜，所以本方案采取在前地板的后部加長140 mm，衍生車型和現(xiàn)有車型可以共用后地板總成，可節(jié)省模具費(fèi)用。具體更改如圖1 所示。

關(guān)于更改車頂、側(cè)圍向后拉長，其更改的部分如圖2切割區(qū)域。此方案前門內(nèi)外板、鉸鏈、A、B 柱不變，降低了更改范圍。同時(shí)后門內(nèi)外板向后拉長，使后排人員上下車便捷舒適性。

2 車身改制輔助工裝臺(tái)制作方案

加長白車身焊接工裝用于π1改型車的試制，在該焊接工裝臺(tái)上要完成改制全過程。是以充分保證工藝要求為前提，以使試制自車身過程中的五個(gè)環(huán)節(jié)都處于受控狀態(tài)為原則，來精心擬訂制作方案的。

（1）為保證標(biāo)準(zhǔn)白車身在焊接工裝臺(tái)上的精確定位，以及整車切開拉長后的定位精度，采用了與π1白車身一樣的定位基準(zhǔn)，即采用自車身機(jī)艙縱梁兩個(gè)孔定位、前地板2個(gè)孔定位、后地板2個(gè)型定位和2個(gè)孔定位，體現(xiàn)了基準(zhǔn)統(tǒng)一原則，又能有效保證白車身整車定位精度。

（2）為保證整車?yán)L后的長度尺寸公差，經(jīng)過分析比較最后確定采用移動(dòng)滑臺(tái)來實(shí)現(xiàn)白車身后半部分的平移，并且在移動(dòng)滑臺(tái)上使用了一般只在數(shù)控機(jī)床上采用的高精度線性滾珠導(dǎo)軌。該導(dǎo)軌運(yùn)行平穩(wěn)、精度高、機(jī)械能耗小、運(yùn)動(dòng)速度快、不需動(dòng)力源手推可輕松運(yùn)行，完全可以滿足整車平移的精度要求。

（3）考慮到白車身是由薄鋼板沖壓件焊接而成的薄板殼體件，其內(nèi)部有很大的內(nèi)應(yīng)力，整車切割后必然要產(chǎn)生較大的應(yīng)力釋放，使切口處的變形不易控制。因此我們?cè)O(shè)計(jì)了回轉(zhuǎn)臂機(jī)構(gòu)，它帶有橫縱雙向絲杠調(diào)整機(jī)構(gòu)，能保證對(duì)頂梁切口截面的準(zhǔn)確定位，又能對(duì)切口處變形進(jìn)行有效的校正。

3 車身制作方法

在焊裝工作臺(tái)上要焊接的有：左右門檻加強(qiáng)梁、左右側(cè)圍門檻連接、頂蓋連接、前地板后部連接、及左右后門加長連接等。π1加長白車身焊接總成工藝概況如下：

（1）先將合格的標(biāo)準(zhǔn)π1白車身放在焊接工作臺(tái)夾具上定位并夾緊，在白車身上按要求劃線。再用等離子切割機(jī)切開。然后將工作臺(tái)夾具延長140 mm后定位鎖緊，修整頂蓋斷口處的毛刺及變形，調(diào)整前后兩部分側(cè)梁間距。

（2）調(diào)整左右門檻及側(cè)梁斷開處，使其分別距鑄造平臺(tái)高度一致，將底板連接梁焊在左右門檻缺口處，左右側(cè)梁連接板焊接在側(cè)梁內(nèi)板缺口處。

（3）左右側(cè)梁的加強(qiáng)梁焊在左右側(cè)梁缺口處。

（4）車身底部裝焊：車身前地板后部焊接連接板，左右門檻加強(qiáng)梁、左右門檻（側(cè)圍）連接板焊接。

（5）頂蓋裝焊：調(diào)整斷開的車身頂蓋及左、右流水槽，對(duì)頂蓋連接的連接板、左右側(cè)梁進(jìn)行焊接。

（6）左右后門裝焊：后門內(nèi)板連接板、外板連接板、門上框焊接，焊接過程中后門需裝B柱上與側(cè)圍間隙匹配。

（7）以上涉及到外板焊接應(yīng)采用對(duì)接方式，內(nèi)板及加強(qiáng)版焊接應(yīng)采用搭接方式。

4 后排空間和進(jìn)出便捷性

加長的主要目的是為了獲得更大的腿部和膝部空間，因此對(duì)加長的軸距，分析了對(duì)應(yīng)表1和圖3所示腿部空間和膝部空間（圖上假人為1.88 m身高、95%的人體模型）。

這種加長方案可以加大后排的空間，而后門開口與側(cè)圍同步加長，所以對(duì)于后排進(jìn)出性的影響卻非常有利。結(jié)果表明，軸距加長140 mm后，進(jìn)出性明顯變好，結(jié)果如表2和圖4 所示。

5 結(jié)論

該加長方案解決了小型SUV后排空間問題，也使我們?cè)跇榆囋囍浦虚_拓了思路。本文提出的加長方案所更改零件的范圍較少，需要驗(yàn)證的內(nèi)容較少，開發(fā)周期較短，是一種為提升后排空間，加長軸距而采取的快速開發(fā)衍生車型的有效方法，技術(shù)上是可行，經(jīng)濟(jì)上也是合理。

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