王明躍　馬超

摘要：地鐵目前已經(jīng)成為城市中的主要交通工具，其在實(shí)際運(yùn)輸中具有便捷方便的特點(diǎn)，本文將針對城市地鐵車輛內(nèi)裝展開研究，確定內(nèi)裝質(zhì)量的控制方法，進(jìn)而達(dá)到提高城市地鐵車輛內(nèi)裝質(zhì)量的目的。高質(zhì)量的城市地鐵車輛內(nèi)裝能夠?yàn)槌丝鸵约榜{駛?cè)藛T提供良好舒適的環(huán)境和更加方便的出行條件，對我國城市交通建設(shè)質(zhì)量提升起到良好的促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：城市地鐵;車輛內(nèi)裝;質(zhì)量控制

城市地鐵車輛內(nèi)裝中主要包括乘客車廂的側(cè)面、頂部以及端部、司機(jī)室等，以上各個部分之前的連接都需要進(jìn)行處理，保證整個內(nèi)裝工作的良好開展。要想為人們提供一個良好舒適的環(huán)境，最重要的一點(diǎn)就是提高內(nèi)裝質(zhì)量，不斷促進(jìn)其向著更加高效便捷的方向發(fā)展。

一、城市地鐵車輛內(nèi)裝內(nèi)容

城市地鐵車輛內(nèi)裝中主要包括以下內(nèi)容，第一，照明系統(tǒng)，照明系統(tǒng)是地鐵車輛內(nèi)裝中的重要組成部分，不同的光源產(chǎn)生的照明效果也不同，目前我國城市地鐵車輛中多數(shù)采用LED燈，與熒光燈管相比，LED燈產(chǎn)生的光線色彩溫度存在一定區(qū)別，其中LED燈產(chǎn)生的色彩溫度為3000k，要想為乘客創(chuàng)造一個舒適的環(huán)境，就要將照明對比度控制在10：1以內(nèi)，LED燈的照明比為6：1，因此能夠避免出現(xiàn)乘客在該環(huán)境下產(chǎn)生疲勞的情況。第二，司機(jī)駕駛室質(zhì)量控制，在此過程中需要將重點(diǎn)放在人性化設(shè)計(jì)中，采用人性化的方式對其進(jìn)行設(shè)計(jì)，滿足駕駛?cè)藛T人機(jī)工程學(xué)的要求，實(shí)現(xiàn)車廂與人體之間的和諧統(tǒng)一。

二、城市地鐵車輛內(nèi)裝質(zhì)量控制措施

城市地鐵車輛內(nèi)裝屬于地鐵車輛建設(shè)中的收尾步驟，在內(nèi)裝的過程中，由于之前施工可能存在一定的誤差，為了保證最終地鐵運(yùn)行的實(shí)際質(zhì)量，則可以在內(nèi)裝階段，對其中存在的工程誤差進(jìn)行調(diào)整。

（一）保證研配安裝質(zhì)量

現(xiàn)場安裝過程中需對其進(jìn)行研究，尤其是在車輛的頂部，在公差累積到車廂端部時，由于該部分的調(diào)整難度較大，所以需要采用研配的方式對其進(jìn)行調(diào)整，使整個安裝質(zhì)量能夠滿足相應(yīng)的工藝要求。例如，在組裝工裝的過程中，需要將重點(diǎn)放在預(yù)裝、內(nèi)裝以及難度較大的工序中，根據(jù)車輛設(shè)計(jì)的實(shí)際要求和安裝情況，設(shè)定相應(yīng)的安裝工序，保證最終的實(shí)際安裝質(zhì)量。

（二）細(xì)節(jié)調(diào)整

城市地鐵車輛中存在較多的接口，針對該部分，則需要對其進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，避免多個接口中出現(xiàn)連接誤差。接口數(shù)量較多的位置，要想保證內(nèi)裝組裝的準(zhǔn)確性，則必須對其進(jìn)行調(diào)整，使整個車輛內(nèi)部更加舒適。例如，車輛頂部位置與駕駛室之間的距離，要將其控制到合理的范圍之內(nèi)，并保證安裝的穩(wěn)定性。在安裝座椅的工程中，由于座椅安裝中涉及到的零件較多，所以必須保證每個零件位置的準(zhǔn)確性，所以需要對其進(jìn)行有效調(diào)整。

（三）車體質(zhì)量控制要求

車體內(nèi)裝中包括縱向長度、橫向?qū)ΨQ度、門窗尺寸、側(cè)墻平面度等內(nèi)容展開質(zhì)量提升，先確定其中存在的影響因素，例如，在縱向長度尺寸設(shè)計(jì)的過程中，需要重點(diǎn)控制車輛頂部以及底部的預(yù)裝，其中正公差需要控制在8毫米之內(nèi)，并且正公差需要分布在門窗中。在橫向?qū)ΨQ度中，公差需要控制在1毫米之內(nèi)，門窗尺寸公差為2毫米，墻端垂直度不能向著車體內(nèi)部傾斜，但是可以向車體外部傾斜，但是傾斜的上下高度需要控制在4毫米以內(nèi)。

（四）預(yù)裝質(zhì)量控制

預(yù)裝質(zhì)量控制中的影響因素主要包括以下幾點(diǎn)，第一，車頂懸掛臂，車頂縱橫梁、側(cè)墻預(yù)裝件以及底部預(yù)埋件等，例如，在車輛頂部預(yù)裝縱橫梁的過程中，平面度需要控制在2毫米之內(nèi)，并且與車體縱向中心線之間的偏差在1毫米之內(nèi)。在車輛頂部側(cè)頂板和中頂板中，橫梁組裝完成之后，整體的平面度需要盡量控制在1毫米之內(nèi)，縱梁與車體縱向中心線相比要在1毫米之內(nèi)。針對車輛內(nèi)部側(cè)墻板以及端墻板，整體平面度在2毫米以內(nèi)。在實(shí)際預(yù)裝質(zhì)量控制的過程中，需要將以上幾點(diǎn)作為重點(diǎn)控制對象，進(jìn)而保證整個質(zhì)量控制工作的有效開展。

（五）內(nèi)裝來料質(zhì)量控制

內(nèi)裝來料是整個內(nèi)裝工程建設(shè)工作的決定性因素，來料質(zhì)量決定了內(nèi)裝工作的實(shí)際開展質(zhì)量，因此相關(guān)人員需要針對內(nèi)裝來料展開質(zhì)量控制。來料需要應(yīng)用在各項(xiàng)工作流程中，其中包括座椅、罩板輪廓、玻璃鋼面罩、駕駛室內(nèi)零件、電氣柜殼的平面度等。在開展以上施工的過程中，需要保證材料表面的平整度，并將其與側(cè)墻相互貼合，提升組裝完成之后整體的輪廓度和平面度。例如，座椅靠背暫背部的直線度誤差需要控制在2毫米之內(nèi)，拱形罩板的輪廓度誤差則需要控制在1毫米之內(nèi)，各項(xiàng)工作在實(shí)際開展的過程中都需要遵循相應(yīng)的誤差控制標(biāo)準(zhǔn)，并將各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用到實(shí)際質(zhì)量控制工作中，使整個來料質(zhì)量控制工作得到良好發(fā)展。

（六）地鐵車輛內(nèi)裝色彩應(yīng)用

色彩是地鐵內(nèi)裝工作開展中的重要組成部分，不同的色彩能夠呈現(xiàn)出不同的風(fēng)格，同時也會影響乘客的心情。為了保證地鐵內(nèi)部環(huán)境的舒適性，需要認(rèn)識到色彩在此過程中起到的重要作用，例如，色彩能夠決定整體的溫度感、輕重感、硬度感以及距離感，由于我國各個城市之間的氣候環(huán)境不同，因此可以通過色彩調(diào)節(jié)的方式，決定相應(yīng)的色彩，根據(jù)人們的視覺習(xí)慣，選擇車廂內(nèi)部照明光線的色彩溫度。地鐵車廂中各個部位的色彩分布情況與整體色彩分布情況需要存在緊密的聯(lián)系，所以在色彩選擇上要保證其具備一定的整體性，例如在選擇色彩輕重的過程中，可以從色彩的光澤、質(zhì)感以及細(xì)密程度上入手，由于地鐵每天輸送的乘客較多，擁擠的環(huán)境中人們心情也會發(fā)生一定的變化，為了使乘客保持愉快的心情，則可以選擇黃色、白色等能夠帶來寬廣感覺的顏色，與藍(lán)色和棕色相互配合，提高乘客乘坐的舒適性，將色彩的作用充分發(fā)揮出來。

結(jié)束語：

通過以上分析能夠看出，提高城市地鐵車輛內(nèi)裝質(zhì)量，能夠提高我國地鐵建設(shè)的整體質(zhì)量。本文通過研配安裝、細(xì)節(jié)調(diào)整、車體質(zhì)量控制、預(yù)裝質(zhì)量控制、來料質(zhì)量控制以及車廂內(nèi)色彩應(yīng)用等方面展開研究，從各個方面實(shí)現(xiàn)對城市地鐵車輛內(nèi)裝的質(zhì)量提升。

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