趙嫻 王丹瑩

摘?要：以全新的可持續(xù)性設(shè)計(jì)理念作為基礎(chǔ)，以保護(hù)生態(tài)環(huán)境為目的，實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用是快遞行業(yè)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。文章基于碳足跡的背景，將快遞包裝使用過程中的碳排放量納入考量，根據(jù)閉環(huán)供應(yīng)鏈理論和生命周期理論初步分析了我國快遞包裝回收的現(xiàn)狀，通過對(duì)我國快遞包裝閉環(huán)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略進(jìn)行探究，結(jié)合菜鳥驛站快遞包裝回收實(shí)例，以優(yōu)化包裝材料供應(yīng)鏈為目的，提出了針對(duì)我國快遞包裝回收問題的應(yīng)對(duì)方案和建議。

關(guān) 鍵 詞：碳足跡;閉環(huán)供應(yīng)鏈;包裝回收

中圖分類號(hào)：F213?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A?文章編號(hào)：2096-7934（2020）08-0075-11

一、引言

產(chǎn)品的“碳足跡”是反映產(chǎn)品碳排放量的一個(gè)有效標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于所排放的溫室氣體不但是一個(gè)簡(jiǎn)單定量化過程，也是判斷國家、企業(yè)和個(gè)人行為是否符合環(huán)境正義原則的體現(xiàn)。產(chǎn)品的“碳足跡”可間接評(píng)價(jià)特定產(chǎn)品從“搖籃到墳?zāi)埂钡恼麄€(gè)過程中溫室氣體排放量，即體現(xiàn)出從生產(chǎn)使用到廢棄整個(gè)階段的耗能情況，而將產(chǎn)品在使用過程中相關(guān)的溫室氣體排放量作為一個(gè)考量因素，可反映出產(chǎn)品的環(huán)境友好程度。引入碳足跡來分析問題，關(guān)鍵在于要對(duì)二氧化碳排放處理過程進(jìn)行深入的分析，然后制定一套科學(xué)合理的計(jì)劃來減少來自源頭的二氧化碳的排放。

供應(yīng)鏈物流中的彈性、速度和效率是體現(xiàn)現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的三大要素。在整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，包裝不僅是作為供應(yīng)鏈的組成部分而存在，也是供應(yīng)鏈其他后勤活動(dòng)的載體。眾所周知，快遞包裝是提供快遞服務(wù)的基本容器，這些包裝的主要作用是保護(hù)物品在運(yùn)送過程中不受到傷害，并便于運(yùn)輸。伴隨著快遞物流的蓬勃發(fā)展，在快遞包裝需求迅速增加的同時(shí)，木材和塑料等作為包裝材料的需求也呈現(xiàn)出明顯的大幅增長(zhǎng)的趨勢(shì)。2019年發(fā)布的《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場(chǎng)的意見》中，倡導(dǎo)采用環(huán)保及減少運(yùn)輸包裝及物流設(shè)施，包裝一直是可再生能源供應(yīng)鏈的組成部分，作為現(xiàn)代后勤保障的重要組成部分，其重要性也因此越發(fā)凸顯。與此同時(shí)，供應(yīng)鏈運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)全價(jià)值鏈中的節(jié)能減排以及降低碳足跡也成為了重中之重。

本文研究快遞包裝閉環(huán)供應(yīng)鏈，即從快遞包裝的生產(chǎn)到消費(fèi)者進(jìn)行使用，到快遞企業(yè)從消費(fèi)者處回收轉(zhuǎn)移，再到快遞包裝制造商進(jìn)行再利用或無害化處理的閉環(huán)流動(dòng)過程。開展快遞包裝閉環(huán)供應(yīng)鏈研究的意義，主要體現(xiàn)在對(duì)快遞包裝的回收以及再利用活動(dòng)上，這些活動(dòng)既可節(jié)約包裝資源，也可以緩解環(huán)境的壓力，并且將快遞包裝的利用價(jià)值最大化，以達(dá)到資源浪費(fèi)與環(huán)境污染最小化的目的。

二、研究綜述

對(duì)于快遞包裝的回收方面國內(nèi)外學(xué)者近幾年做了一定的研究，如Silva et al.（2013）對(duì)于快遞包裝的成本問題通過實(shí)例做了詳細(xì)分析，并提出將逆向物流系統(tǒng)應(yīng)用于快遞包裝中。劉國秋等（2014）以循環(huán)經(jīng)濟(jì)共生為背景對(duì)快遞包裝的不同回收模式做了比較分析，并提出了相應(yīng)優(yōu)化策略。Kostas（2016）基于優(yōu)化環(huán)境效益理念，針對(duì)可回收包裝的運(yùn)輸問題做了分析，并對(duì)其產(chǎn)生的環(huán)境效益做了相關(guān)說明。Katrin and Henrik（2016）通過舉例，對(duì)綠色包裝的理論方法做了比較，同時(shí)認(rèn)為供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)要想提高經(jīng)濟(jì)效益必須走綠色包裝的道路。Klaiman et al.（2016）通過做離散選擇實(shí)驗(yàn)，將包裝材料的回收程度和購買者的消費(fèi)意愿做了同等比較，并通過問卷調(diào)查方式得出結(jié)論認(rèn)為消費(fèi)者更傾向于塑料材質(zhì)的包裝。在回收模式方面，王世君和王世民（2015）通過定義快遞行業(yè)的成本效益以及快遞包裝的模式種類，利用成本收益分析法計(jì)算出了降本增效的標(biāo)準(zhǔn)模式。朱磊等（2017）將快遞業(yè)近幾年的包裝組成結(jié)構(gòu)作為主要研究對(duì)象，通過結(jié)合相關(guān)理論基礎(chǔ)，對(duì)包裝回收模式種類進(jìn)行了大量分析。張浩等（2017）通過案例分析，將包裝回收模式進(jìn)行了分類，提出我國快遞包裝回收模式應(yīng)適應(yīng)我國國情。張伊（2018）認(rèn)為我國快遞業(yè)快遞網(wǎng)點(diǎn)是回收工作必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)，同時(shí)最有利于廢舊包裝循環(huán)利用。高廣闊和孫甜甜（2018）運(yùn)用全過程管理方法提出快遞包裝處理新模式。在回收策略方面，通過分析當(dāng)今快遞包裝垃圾處理不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象，張慧（2016）認(rèn)為運(yùn)用不同的回收策略可實(shí)現(xiàn)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。李玲俐（2017）通過地域快遞包裝回收問題實(shí)例分析，通過設(shè)立模型研究提出相應(yīng)建議。李平（2017）在激勵(lì)機(jī)制的基礎(chǔ)上利用博弈論的方法，建立了相應(yīng)數(shù)學(xué)模型，并針對(duì)快遞包裝回收問題提出了相應(yīng)解決方案。鄭衛(wèi)彥和孟燕萍（2017）將政府干涉納入考慮因素，構(gòu)建了快遞包裝逆向物流模型。李重蓮和范定祥（2018）通過運(yùn)用數(shù)學(xué)模型，得到快遞包裝的最優(yōu)回收策略，同時(shí)達(dá)到降本增效的目的。鄒筱等（2018）基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論將博弈論模型應(yīng)用其中，分析了影響快遞包裝價(jià)格和回收率的主要因素。

碳足跡約束下的閉環(huán)供應(yīng)鏈也是研究的熱點(diǎn)之一，聯(lián)合國人居署指出，到目前為止統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示全世界約有20億人無法享受城市廢棄物收集服務(wù)，除非解決相關(guān)問題，否則因廢物造成的人為溫室氣體的排放到2025年將占全球總排放量的8%到10%。但若對(duì)碳足跡進(jìn)行有效管理，也可以帶來機(jī)遇。魏守道等（2015）基于低碳背景通過將兩個(gè)不同國家企業(yè)的低碳技術(shù)進(jìn)行比較，總結(jié)得出企業(yè)研發(fā)合作模式使得碳減排更有效。楊仕輝等（2016）從改善社會(huì)福利和生態(tài)條件的視角出發(fā)，通過建立決策博弈模型，比較分析了不同地區(qū)企業(yè)在不同條件下的碳足跡情況。黃帝等（2016）分析發(fā)現(xiàn)政府碳配額的分配方式和額度對(duì)閉環(huán)供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的碳排放決策不會(huì)造成影響。趙黎明等（2016）將單一型和復(fù)合型碳排放政策作比較，研究發(fā)現(xiàn)后者對(duì)于提升經(jīng)濟(jì)效益有更好的影響。馬常松等（2016）通過研究不同地區(qū)的碳足跡情況，進(jìn)一步提出不同決策結(jié)果取決于不同類型的針對(duì)性決策模型。劉超等（2016）通過建立供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)都進(jìn)行減排投資的博弈模型，分析得出在隨機(jī)市場(chǎng)需求條件下，政府通過全方位補(bǔ)貼政策模式比單一補(bǔ)貼政策模式下的減排效果更突出。曹細(xì)玉等（2017）構(gòu)建了政府根據(jù)單位產(chǎn)品碳排放量投入相同比例減排補(bǔ)貼的閉環(huán)供應(yīng)鏈模型，進(jìn)一步比較分析了制造商的減排計(jì)劃和生產(chǎn)決策。Zhu（2015）從消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的低碳傾向出發(fā)，通過構(gòu)建低碳供應(yīng)鏈模型，對(duì)集中和分散決策下的消費(fèi)者的低碳敏感系數(shù)進(jìn)行了分析，同時(shí)利用不同契約分析了分散決策下的最優(yōu)決策。王一雷等（2017）通過建立契約模型對(duì)制造商和零售商之間的合作減排問題進(jìn)行了分析，并得出成本分擔(dān)契約在供應(yīng)鏈減排增效方面效果更顯著。

三、基于碳足跡的我國快遞包裝回收現(xiàn)狀與問題

隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的快速發(fā)展，在線購物異軍突起，并逐漸進(jìn)入大眾生活。尤其是疫情期間，更是催生了在線購物、直播帶貨等多種新業(yè)態(tài)和新模式。網(wǎng)購市場(chǎng)規(guī)模的迅速擴(kuò)大在帶動(dòng)快遞包裝行業(yè)不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，也凸顯了快遞包裝回收面臨的難題，由此引發(fā)對(duì)快遞包裝碳足跡問題的思考?？爝f包裝由原料制取到銷售使用以及廢棄過程中的每一個(gè)階段，其所產(chǎn)生的溫室氣體不論直接方式或間接方式都可稱為碳足跡。以碳足跡的視角分析快遞包裝回收問題有助于消費(fèi)者與生產(chǎn)者通過生命周期內(nèi)各階段量化數(shù)據(jù)，了解氣候變化和二氧化碳排放量持續(xù)上升在自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和人類日常活動(dòng)方面的影響，以及快遞業(yè)供應(yīng)鏈閉環(huán)缺失的嚴(yán)重性。

根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）發(fā)布的第45次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》數(shù)據(jù)，截至2020年3月，我國網(wǎng)民規(guī)模為9.04億，互聯(lián)網(wǎng)普及率達(dá)64.5%，其中，網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達(dá)7.10億，較2018年提升4.9個(gè)百分點(diǎn)，占網(wǎng)民整體的78.6%。2013—2020年期間，我國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)的勢(shì)頭，使用率也在逐年上升，二者的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如圖1所示。龐大的網(wǎng)絡(luò)購物用戶構(gòu)成了中國蓬勃發(fā)展的消費(fèi)市場(chǎng)，使網(wǎng)絡(luò)零售成為促進(jìn)消費(fèi)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Γ鼮閿?shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的用戶基礎(chǔ)。

伴隨著網(wǎng)絡(luò)購物市場(chǎng)的穩(wěn)定快速發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)量也隨之迅猛增長(zhǎng)。國家郵政局官網(wǎng)發(fā)布的《2019年中國快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告》顯示，我國近10年來快遞量逐年遞增，2010年至2019年快遞量由23.4億件增長(zhǎng)到630億件，增長(zhǎng)約30倍（如圖2所示），而根據(jù)快遞業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃預(yù)計(jì)，2020年我國的快遞量將達(dá)到700億件。

快遞業(yè)務(wù)量巨大提升的背后，快遞垃圾量的迅速提升不容忽視。2019年11月11日，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國快遞行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，我國2000年到2018年快遞包裝材料消耗量從約2萬噸增長(zhǎng)至約940萬噸，從碳足跡的視角來看，這些由快遞材料所排放的二氧化碳約1300萬噸，需要栽種近7億棵綠植才能抵消。根據(jù)當(dāng)前快遞行業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭進(jìn)行預(yù)測(cè)，到2025年，由于物流業(yè)所產(chǎn)生的快遞包裝垃圾將達(dá)到約4100萬噸，這無形中將給生態(tài)環(huán)境帶來巨大壓力。表1數(shù)據(jù)為2014—2018年我國快遞包裝材料種類及數(shù)量增加情況的統(tǒng)計(jì)，從中可以看出，隨著快遞業(yè)務(wù)量的增加，快遞包裝材料的消耗也在不斷增加，且大量包裝材料在生態(tài)環(huán)境中無法降解，成為引發(fā)環(huán)境問題的重要因素。

（一）快遞包裝回收主體的參與度低

當(dāng)今我國低碳物流發(fā)展緩慢，在各個(gè)物流企業(yè)參與度極低的背景下可以看出各物流企業(yè)缺乏積極性。與此同時(shí)，低碳物流活動(dòng)不僅需要企業(yè)參與，而且離不開政府和消費(fèi)者的支持?？爝f行業(yè)回收主體多為物流企業(yè)和消費(fèi)者，但其并沒有很好地履行回收主體的職責(zé)，主要原因是：企業(yè)將回收的成本和利潤(rùn)納入考慮因素，從而導(dǎo)致積極性匱乏;消費(fèi)者缺少回收理念等相關(guān)認(rèn)識(shí)，因此不能及時(shí)對(duì)回收號(hào)召做出響應(yīng)?？爝f包裝一般為塑料袋包裝和紙箱包裝，而塑料袋包裝的材質(zhì)多為在環(huán)境中難以降解的聚氯乙烯，聚氯乙烯大量使用無疑會(huì)造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。在我國快遞行業(yè)，快遞包裝中外包裝以及內(nèi)部填充物等回收利用率不足10%。大多數(shù)快遞收件者在收到快遞員派送的包裹后，取完包裹隨即便會(huì)扔掉快遞包裝，毫無環(huán)保意識(shí)。在整個(gè)低碳物流中政府作為引導(dǎo)者，其引導(dǎo)力度還有待提升。

（二）傳統(tǒng)回收模式碳排放量仍然居高不下

針對(duì)我國當(dāng)前快遞業(yè)的回收方式，主要是由個(gè)體散戶來回收，進(jìn)而賣給廢品回收公司，中間需要經(jīng)過多次中轉(zhuǎn)運(yùn)作，且往往只回收經(jīng)濟(jì)價(jià)值相對(duì)較高的快遞包裝，對(duì)于不可回收的快遞包裝便進(jìn)行填埋或者焚燒處理。這種傳統(tǒng)回收模式下存在很多弊病，如回收成本高、效率低且收益微薄，同時(shí)也帶來不可估量的環(huán)境問題。除此之外，快遞包裝除了外包裝還有內(nèi)部填充物以及使用的膠帶等，而在快遞業(yè)急速發(fā)展的基礎(chǔ)上，網(wǎng)絡(luò)購物愈發(fā)盛行，快遞包裝材料（如塑料袋、膠帶等）被填埋焚燒，這種傳統(tǒng)的回收方式將會(huì)給環(huán)境帶來不可逆的后果，同時(shí)對(duì)于只在垃圾收集點(diǎn)進(jìn)行垃圾收集循環(huán)再利用也并不十分妥當(dāng)。

（三）過度包裝現(xiàn)象依然是行業(yè)痛點(diǎn)問題

快遞行業(yè)包裝材料不僅回收方式不當(dāng)，而且存在過度包裝的問題，在兩方面表現(xiàn)尤為嚴(yán)重：一方面，有許多易碎、易剮蹭商品，商家為了防止出現(xiàn)商品破損，利用包裝材料如紙盒、塑料袋等對(duì)其進(jìn)行多層多種材料的過度封裝，甚至有些本身就是盒裝的商品還要再裝在幾乎同樣大小的快遞盒中，而這些多余包裝也會(huì)給消費(fèi)者帶來難以拆解的困擾;另一方面，由于包裝紙盒的標(biāo)準(zhǔn)尺寸不完全，不能做到對(duì)每個(gè)快遞商品進(jìn)行“量體裁衣”式的匹配包裝，為了防止商品破損，減少由于外力沖擊碰撞造成商品損壞的風(fēng)險(xiǎn)，商家只得不顧及商品大小將大量填充物放入包裝盒內(nèi)，這樣雖然能賺取消費(fèi)者良好的評(píng)價(jià)，但也無疑是對(duì)包裝材料資源的浪費(fèi)。過度包裝的問題一直以來沒有得到很好的解決，關(guān)鍵的原因在于目前的包裝都是采用簡(jiǎn)單的方形紙盒，對(duì)于包裝材料的尺寸、形狀設(shè)計(jì)缺乏多樣化和精細(xì)化考慮，缺乏對(duì)于商品與包裝材料是否符合適度匹配原則的統(tǒng)一規(guī)范和監(jiān)管。而這個(gè)問題的解決正是控制快遞行業(yè)碳排放的源頭。

（四）包裝材料和技術(shù)缺乏統(tǒng)一的低碳標(biāo)準(zhǔn)

國家郵政局于2011年頒布的《快遞業(yè)務(wù)操作指導(dǎo)規(guī)范》雖然對(duì)物流環(huán)節(jié)（如分揀、運(yùn)輸?shù)攘鞒蹋┻M(jìn)行了指導(dǎo)性說明，但缺乏對(duì)其的強(qiáng)制性規(guī)范章程?？爝f行業(yè)中對(duì)于絕大多數(shù)的商品包裝以及規(guī)格各不相同，且由于沒有一致的廠商，所以包裝尺寸的設(shè)計(jì)也不相同。由于在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方面沒有統(tǒng)一規(guī)定，同時(shí)技術(shù)操作缺乏標(biāo)準(zhǔn)要求，絕大多數(shù)工廠采用的包裝材料為低等劣質(zhì)材料，這使得回收效率無法提升。目前我國快遞包裝使用的材料大多為難降解材料，同時(shí)焚燒還會(huì)產(chǎn)生有毒氣體，對(duì)自然環(huán)境尤其是大氣層和臭氧層產(chǎn)生不可逆的危害，在人類的生活方面，影響了日?；顒?dòng)和健康情況，對(duì)環(huán)境造成巨大負(fù)擔(dān)。

四、碳足跡下我國快遞包裝閉環(huán)供應(yīng)鏈優(yōu)化的實(shí)踐

閉環(huán)供應(yīng)鏈?zhǔn)菍?duì)廢舊產(chǎn)品回收再利用的逆向物流應(yīng)用到正向物流中，將兩者進(jìn)行疊加并做整合，對(duì)資源進(jìn)行封閉處理的一種運(yùn)營模式。閉環(huán)供應(yīng)鏈一方面可以減少傳統(tǒng)供應(yīng)鏈產(chǎn)生的污染物及廢棄物，另一方面可以提高資源的使用效率，考慮到實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)總體發(fā)展目標(biāo)的狀態(tài)，供應(yīng)鏈上各子系統(tǒng)及各元素之間相互合作配合才能呈現(xiàn)的良性循環(huán)的態(tài)勢(shì)。閉環(huán)供應(yīng)鏈的形成，不僅需要快遞企業(yè)的積極參與，更需要政府相關(guān)部門的政策支持，力求在頂層設(shè)計(jì)和實(shí)踐層面推進(jìn)其落地，并實(shí)現(xiàn)閉環(huán)供應(yīng)鏈的不斷優(yōu)化。近年來，無論是政府、行業(yè)還是一些企業(yè)都在積極嘗試推進(jìn)閉環(huán)供應(yīng)鏈的發(fā)展，并取得了初步成效。

（一）出臺(tái)相關(guān)政策法規(guī)，引導(dǎo)閉環(huán)供應(yīng)鏈發(fā)展

快遞業(yè)不是一個(gè)孤立的產(chǎn)業(yè)，無法完全依靠市場(chǎng)這只“看不見的手”來解決相關(guān)的環(huán)境外部性問題，不僅如此，不同快遞企業(yè)及其他行業(yè)之間共同發(fā)展相互融合也顯得尤為重要。快遞行業(yè)發(fā)展協(xié)同物流，可以使資源得到集約化利用，在提高物流效率的同時(shí)，減少對(duì)資源的獲取，實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境的凈化。在這個(gè)過程中，政府能及時(shí)配套出臺(tái)相關(guān)的政策、規(guī)劃、法規(guī)以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也是至關(guān)重要的，一方面構(gòu)建閉環(huán)供應(yīng)鏈規(guī)范發(fā)展的良好環(huán)境，另一方面也是對(duì)閉環(huán)供應(yīng)鏈發(fā)展方向和發(fā)展路徑的引領(lǐng)。從目前已頒布的與閉環(huán)供應(yīng)鏈全流程相關(guān)的一些規(guī)劃、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)來看（如表2所示），涉及推廣使用綠色環(huán)保紙箱（袋）、增加快遞封裝用品循環(huán)利用、規(guī)范快遞企業(yè)作業(yè)生產(chǎn)、便利智能快件箱寄遞服務(wù)以及限制廢氣的排放、固體廢棄物的傾倒或焚燒處置、噪聲污染等諸多方面，政府已著手通過各種方式和手段從多個(gè)方面推進(jìn)實(shí)現(xiàn)智能綠色、集成高效的物流體系新模式，從而達(dá)到引導(dǎo)、規(guī)范和優(yōu)化閉環(huán)供應(yīng)鏈發(fā)展的目標(biāo)，已初見成效。

（二）推進(jìn)“回箱計(jì)劃”，為行業(yè)輸入閉環(huán)供應(yīng)鏈解決方案

1966年，針對(duì)當(dāng)時(shí)生產(chǎn)企業(yè)以依賴資源消耗為主要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)手段所造成的資源極大浪費(fèi)及社會(huì)生活系統(tǒng)嚴(yán)重污染的現(xiàn)象，美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家肯尼斯·巴爾丁提出了循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念，并提出要以新模式來促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)意義上的“資源—產(chǎn)品—消費(fèi)—產(chǎn)品廢棄”的單向物資流動(dòng)過程，轉(zhuǎn)變?yōu)椤百Y源—綠色生產(chǎn)—環(huán)保使用—資源回收再利用”的循環(huán)經(jīng)濟(jì)過程。

基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的理念，許多快遞企業(yè)開啟了節(jié)能降排的初步實(shí)踐，其中最具典型意義的當(dāng)屬企業(yè)依靠第四方物流平臺(tái)推進(jìn)的“回箱計(jì)劃”。菜鳥快遞“回箱計(jì)劃”的核心思想是循環(huán)增效，具體實(shí)施可分為三部分：一是回收，將顧客所持有的廢棄快遞包裝通過有償或者無償?shù)姆绞绞占饋磉\(yùn)往處理的地點(diǎn)，回收過程中應(yīng)當(dāng)盡量采取多式聯(lián)運(yùn)或者合并運(yùn)輸?shù)牟呗?，減少不必要的運(yùn)輸，降低環(huán)境污染，回收是逆向物流的起點(diǎn);二是拆解，通過拆解可識(shí)別和判斷廢舊快遞包裝是否可再利用，減少?zèng)]有價(jià)值的快遞包裝的回收;三是再處理，是對(duì)回收快遞包裝進(jìn)行處理以重新獲取價(jià)值的過程，通過再利用和再制造等循環(huán)重復(fù)利用物料的方式，充分回收有用的資源，減少對(duì)廢舊快遞包裝的處理成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“回箱計(jì)劃”自2017年開展以來，志愿捐箱人數(shù)約200萬，紙箱回收約1300萬個(gè)，全國已有5000個(gè)綠色回收平臺(tái)、近千個(gè)綠色驛站相繼建成。從“回箱計(jì)劃”的發(fā)展歷程（如表3所示）不難看出所取得的初步成效，即遵循減量化、再利用、再循環(huán)原則，減少整個(gè)經(jīng)濟(jì)過程的資源消耗，實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用。誠然，在推進(jìn)包裝綠色化的進(jìn)程中，會(huì)遇到成本增加導(dǎo)致價(jià)格上漲、碳足跡意識(shí)待強(qiáng)化、綠色標(biāo)準(zhǔn)需深入落地等諸多問題，但相信隨著循環(huán)經(jīng)濟(jì)實(shí)踐的發(fā)展和相關(guān)業(yè)務(wù)流程的規(guī)范，這些問題會(huì)逐漸得到解決。

（三）倡導(dǎo)“共享托盤”，實(shí)施包裝物循環(huán)利用

當(dāng)前城市配送環(huán)節(jié)所耗費(fèi)的時(shí)間和成本在整個(gè)物流作業(yè)中占據(jù)的比重最大，現(xiàn)有的城市配送方式已無法滿足市場(chǎng)需求，高效的城市配送成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)?！肮蚕硗斜P”是指為提高配送效率和降低成本，物流公司采用“帶托運(yùn)輸”的方式，在城區(qū)范圍內(nèi)以托盤為基礎(chǔ)完成貨物運(yùn)輸、裝卸及搬運(yùn)等專業(yè)物流活動(dòng)，以共享的方式進(jìn)行貨物調(diào)運(yùn)，從而實(shí)現(xiàn)托盤資源的有效循環(huán)利用。與其他共享產(chǎn)品一樣，共享托盤首先需要建立“托盤共享池”，用戶通過共享池租賃托盤，租賃結(jié)束后再將托盤歸還“共享池”，供其他用戶租賃，做到資源使用最優(yōu)化。在物流行業(yè)投入大量托盤后，裝卸效率得到顯著提高，包裝的標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化也得到了進(jìn)一步完善，產(chǎn)品的流通速率大大提高，使得企業(yè)在市場(chǎng)上更具有競(jìng)爭(zhēng)力，從而進(jìn)一步促使帶托運(yùn)輸成為城市配送的高效運(yùn)輸方式之ー。雖然我國托盤行業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比起步較晚，目前還處于初級(jí)發(fā)展階段，但托盤智能化也有逐漸取代傳統(tǒng)托盤的趨勢(shì)，傳統(tǒng)托盤雖價(jià)格低廉，但無法滿足一些溫濕度需嚴(yán)控的高要求貨物，相比智能托盤在實(shí)時(shí)定位、監(jiān)控等方面仍存在差距。通過實(shí)現(xiàn)托盤資源的共享利用和社會(huì)物流資源的循環(huán)開發(fā)，達(dá)到城市配送高效率低成本、包裝標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化的發(fā)展目標(biāo)，對(duì)推動(dòng)快遞包裝閉環(huán)供應(yīng)鏈發(fā)展有重要研究意義。

五、應(yīng)對(duì)我國快遞包裝閉環(huán)供應(yīng)鏈回收問題的對(duì)策與建議

將產(chǎn)品使用和回收產(chǎn)品過程中排放的二氧化碳納入分析，以碳足跡和生命周期的視角分析碳排放的整個(gè)過程，通過分析快遞包裝閉環(huán)供應(yīng)鏈中較為突出的回收問題制定合理的碳減排計(jì)劃，進(jìn)而提出以下對(duì)策與建議。

（一）響應(yīng)低碳化生活理念，增強(qiáng)節(jié)能環(huán)保意識(shí)

作為碳足跡中的每一個(gè)踐行者，碳排放與人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)有著直接或間接的關(guān)系，在轉(zhuǎn)變消費(fèi)者的習(xí)慣和傳統(tǒng)理念，追求高生活質(zhì)量的同時(shí)，要知道保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源是每一個(gè)人共同努力才能實(shí)現(xiàn)的?？爝f行業(yè)的首要任務(wù)是派送，因此也要同時(shí)提高企業(yè)和從業(yè)人員的節(jié)能環(huán)保意識(shí)，為了高效地完成配送任務(wù)，一線工作人員在處理快遞時(shí)應(yīng)強(qiáng)制要求實(shí)行低碳環(huán)保的工作方式。企業(yè)還可制定相關(guān)綠色環(huán)保培訓(xùn)課程，對(duì)相關(guān)從業(yè)人員的節(jié)能環(huán)保意識(shí)進(jìn)行拔高，讓他們從源頭上杜絕過度包裝、重復(fù)包裝。此外，企業(yè)可以制定一些相關(guān)規(guī)定激勵(lì)快遞員參與包裝回收活動(dòng)，并在活動(dòng)過程中對(duì)其進(jìn)行評(píng)估考核，如將一定數(shù)量的紙箱進(jìn)行循環(huán)再利用回收，會(huì)得到相應(yīng)的積分獎(jiǎng)勵(lì)等。引入智能技術(shù)設(shè)備減少回收過程中人工參與程度，從而加強(qiáng)消費(fèi)者個(gè)人隱私信息的保護(hù)，在提高環(huán)保意識(shí)的同時(shí)響應(yīng)低碳生活理念，提高消費(fèi)者參與度，從根源上提高快遞包裝的回收再利用率。

（二）積極采取多渠道回收方式，促進(jìn)快遞包裝分類回收

對(duì)于傳統(tǒng)快遞回收渠道造成碳排放量高的弊端，快遞企業(yè)可采取多渠道回收方式進(jìn)行應(yīng)對(duì)，如自主、聯(lián)合等回收模式。其中快遞企業(yè)自主回收模式是指快遞企業(yè)根據(jù)自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)，訂購合適規(guī)格的快遞包裝，并做后期的回收處理。消費(fèi)者在郵寄快遞包裹時(shí)選擇使用包裝箱，并支付使用押金后由快遞企業(yè)提供相應(yīng)合適規(guī)格的包裝，收件人拆開驗(yàn)視后將快遞包裝歸還給快遞員或者回收點(diǎn)，回收點(diǎn)確認(rèn)后退回消費(fèi)者押金并對(duì)包裝箱據(jù)污損情況進(jìn)行處理，完好的箱子由快遞員回收至營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)并統(tǒng)一調(diào)撥，有損壞的箱子返廠維修或作為城市可回收垃圾進(jìn)行下ー步處理。其優(yōu)點(diǎn)是快遞企業(yè)能根據(jù)自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)對(duì)共享快遞包裝箱進(jìn)行統(tǒng)一管理、調(diào)配?？爝f企業(yè)聯(lián)合回收模式是指多個(gè)不同快遞企業(yè)形成回收聯(lián)盟，聯(lián)合回收使用后的快遞包裝箱;各快遞企業(yè)對(duì)配套設(shè)施進(jìn)行聯(lián)合建造，節(jié)約成本，降低快遞包裝的回收周期，提高利用率。這種模式下，快遞包裝箱的使用和自主回收模式完全相同，消費(fèi)者拆開包裹后將快遞包裝歸還到最近的回收處理中心。處理中心先按照包裝箱是否殘損進(jìn)行分揀，殘損箱返廠再制造，完好的包裝箱按照不同快遞企業(yè)進(jìn)行分揀后送回快遞企業(yè)并入庫。第三方運(yùn)營商快遞包裝回收模式是指快遞企業(yè)從第三方包裝企業(yè)租賃快遞包裝，按使用時(shí)間或者使用次數(shù)支付費(fèi)用給快遞包裝運(yùn)營企業(yè)，獲得快遞包裝的使用權(quán)，通過這種方式實(shí)現(xiàn)快遞包裝箱的循環(huán)使用不僅僅局限于消費(fèi)者與消費(fèi)者之間，不同快遞或者電商企業(yè)也可參與到這種共享模式中，其間快遞包裝運(yùn)營企業(yè)負(fù)責(zé)包裝箱的回收、管理及再制造處理。

（三）簡(jiǎn)化包裝工序，促進(jìn)回收環(huán)節(jié)節(jié)能增效

現(xiàn)在的快遞包裝為了保證其在運(yùn)輸途中不受損，使用大量填充物及過多透明膠帶重復(fù)纏繞，這種包裝方式不僅耗費(fèi)大量人力，而且造成物力、材料等方面的浪費(fèi)。在圖案、色彩及版面設(shè)計(jì)的過程中，也應(yīng)該秉承低碳環(huán)保的綠色理念，做到設(shè)計(jì)極簡(jiǎn)合理，易壓縮折疊，達(dá)到包裝輕量化、環(huán)?；哪康?。對(duì)于不同的用戶在使用過程中，包裝易于拆卸可以帶來更優(yōu)的使用體驗(yàn)。增強(qiáng)其在回收過程中的便利性，在節(jié)約資源方面更進(jìn)一步。迄今為止，快遞市場(chǎng)在包裝過程中，大多數(shù)仍采用低廉且難降解的材料，導(dǎo)致污染物的大量堆放，因此快遞包裝材料的循環(huán)可降解性尤為重要。擁有該種性能的材料不僅具有普通塑料材料的優(yōu)點(diǎn)，而且可以通過無毒害的方式在環(huán)境中自然降解消失，從而實(shí)現(xiàn)自然環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，進(jìn)一步提高工作效率。

（四）統(tǒng)一回收技術(shù)低碳標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)快遞包裝體系建設(shè)

作為低碳供應(yīng)鏈的引導(dǎo)者，在綠色物流的發(fā)展方向上政府應(yīng)指明道路，確保各企業(yè)明確減少碳足跡是發(fā)展低碳物流的關(guān)鍵，同時(shí)制定統(tǒng)一規(guī)定以規(guī)范快遞包裝物的生產(chǎn)和使用。對(duì)于快遞包裝材料及技術(shù)的統(tǒng)一，應(yīng)出臺(tái)規(guī)范生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的政策，對(duì)商家生產(chǎn)流程采取強(qiáng)制要求。不僅如此，還應(yīng)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)懲規(guī)則約束未按標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的廠商和企業(yè)。加強(qiáng)快遞包裝信息系統(tǒng)建設(shè)，構(gòu)建快遞包裝閉環(huán)供應(yīng)鏈信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。對(duì)于供應(yīng)鏈上每個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)活動(dòng)信息資源的提供，信息網(wǎng)絡(luò)可以帶來便捷服務(wù)，如通過現(xiàn)代物流技術(shù)——電子數(shù)據(jù)交換、射頻識(shí)別等和網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)技術(shù)支持實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的有效獲得和跟蹤全程管理，實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)資源共享，減少快遞包裝物流供應(yīng)鏈上的不確定因素，使得企業(yè)之間信息交互得到促進(jìn)，進(jìn)一步對(duì)企業(yè)內(nèi)部低碳經(jīng)濟(jì)運(yùn)作決策做出支持保障。

（五）構(gòu)建共生性經(jīng)濟(jì)政策，加強(qiáng)碳足跡管理

在低碳經(jīng)濟(jì)背景下，若想建立良性循環(huán)的綠色管理模式結(jié)構(gòu)，以下幾方面的要求必不可少：一是對(duì)循環(huán)型包裝物充分利用，對(duì)供應(yīng)鏈上生產(chǎn)資源進(jìn)行進(jìn)一步清潔優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上各個(gè)節(jié)點(diǎn)的企業(yè)，以及整個(gè)物流行業(yè)的共生發(fā)展，同時(shí)也是對(duì)逆向物流回收模式的一種變相支持;二是設(shè)立資源循環(huán)目標(biāo)，從最大程度上對(duì)廢棄物進(jìn)行有效處理，為了增強(qiáng)快遞包裝的綠色化規(guī)模，同時(shí)對(duì)一切可用于回收的資源進(jìn)行管理，這將有效地改善環(huán)境，從經(jīng)濟(jì)角度對(duì)低碳循環(huán)經(jīng)濟(jì)做進(jìn)一步建設(shè)完善。與此同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)回收鏈上各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的合作，優(yōu)化回收流程各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接工作，將供應(yīng)鏈碳足跡管理應(yīng)用于每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，提高管理強(qiáng)度和運(yùn)作效率。

循環(huán)物流和綠色物流是快遞包裝閉環(huán)供應(yīng)鏈的基石，是可持續(xù)經(jīng)濟(jì)的保障，對(duì)于快遞包裝帶來的環(huán)境污染，閉環(huán)供應(yīng)鏈可以有效解決市場(chǎng)中廢舊包裝的回收再利用問題。本文在碳足跡的背景下對(duì)我國快遞包裝回收再利用的現(xiàn)狀和存在問題進(jìn)行了簡(jiǎn)單闡述，通過結(jié)合我國快遞包裝發(fā)展實(shí)例為閉環(huán)供應(yīng)鏈的后續(xù)研究做了鋪墊，提出了通過增強(qiáng)低碳理念、統(tǒng)一低碳化包裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)碳足跡管理等措施達(dá)到快遞包裝閉環(huán)供應(yīng)鏈的優(yōu)化。隨著科技的發(fā)展以及各個(gè)研究領(lǐng)域的進(jìn)步，未來對(duì)于快遞行業(yè)，還可引入信息型智能包裝技術(shù)，通過“智能包裝+物聯(lián)網(wǎng)+互聯(lián)網(wǎng)”，對(duì)包裝業(yè)務(wù)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。由于閉環(huán)供應(yīng)鏈運(yùn)作過程是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的過程，各個(gè)節(jié)點(diǎn)在進(jìn)行決策時(shí)容易受外界多重因素的影響，所以應(yīng)將供應(yīng)鏈上各個(gè)節(jié)點(diǎn)的每個(gè)主體緊密連接起來，建立一個(gè)各利益主體共生共贏的低碳閉環(huán)供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)信息的快速流動(dòng)和智能化監(jiān)控管理，優(yōu)化閉環(huán)供應(yīng)鏈的同時(shí)加強(qiáng)逆向物流的管理，使得中國低碳物流發(fā)展步伐更進(jìn)一步，形成一種良性的循環(huán)經(jīng)濟(jì)與和諧的社會(huì)氛圍。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄒清明.閉環(huán)供應(yīng)鏈的定價(jià)與協(xié)調(diào)研究[M].西安：西安交通大學(xué)出版社，2017.

[2]SILVA，D A L，REN G W S，SEVEGNANI G，et al.?Comparison of disposable and returnablepackaging：a case study of reverse logistics in Brazil[J].Journal of cleaner production，2013，47（5）：377-387.

[3]ZHANG Q，SEGERSTEDT A，TSAO Y C，et al.?Returnable packaging management in automotive parts logistics：dedicated mode and shared mode[J].International journal of production economics，2015，168：234-244.

[4]ZHONG C，LI J， KAWAGUCHI K，et al.?Measurement and analysis of shocks on small packages in the express shipping environment of China[J].Packaging technology & science，2016，29（8-9）：437-449.

[5]KOSTAS S.Reverse resource exchanges in service supply chains：the case of returnable transport packaging[J].Supply chain management，2016，21（3）：381-397.

[6]KATRIN M B，HENRIK P.A supply chain perspective on green packaging development-theory versus practice[J].Packaging technology and science，2016，29（1）：45-63.

[7]陳思源，董敏，王京安，等.基于碳足跡的供應(yīng)鏈管理研究與思考[J].生態(tài)經(jīng)濟(jì)，2011（7）：100-103.

[8]沈?qū)幹?，宋英華.我國低發(fā)展的碳足跡法實(shí)證研究[J].科技進(jìn)步與對(duì)策，2012，19：30-32.

[9]COBB B R.Inventory control for returnable transport items in a closed-loop supply chain[J].Transportation research part（E）：logistics & transportation review，2016，86：53-68.

[10]KLAIMAN K，ORTEGA D L，GARNACHE C.?Consumer preferences and demand for packaging material and recyclability[C].Boston：Agricultural & Applied Economics Association Annual Meeting，2016.

[11]劉國秋，黃小勇，賈揚(yáng)蕾.循環(huán)共生經(jīng)濟(jì)下包裝物逆向物流回收模式研究[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2014（4）：23-27.

[12]王世君，王世民.快遞包裝標(biāo)準(zhǔn)化成本收益分析[J].重慶工商大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2015，32（9）：93-97.

[13]朱磊，李夢(mèng)燁，杜艷平，等.快遞業(yè)循環(huán)包裝共享系統(tǒng)及其回收模式研究[J].物流技術(shù)，2017，36（9）：21-26.

[14]張浩，鐘寧，張智光，等.國外快遞包裝物回用與處理系統(tǒng)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)與啟示[J].資源開發(fā)與市場(chǎng)，2017，33（10）：1231-1235.

[15]高廣闊，孫甜甜.全過程管理下快遞包裝回收處理對(duì)策研究[J].技術(shù)與創(chuàng)新管理，2018，39（3）：318-322.

[16]王徽，林劍藝，崔勝輝，等.碳足分析方法研究綜述[J].環(huán)境科學(xué)與技術(shù)，2010（7）：71-78.

[17]費(fèi)曼雪，李文靜，宋燕.產(chǎn)品碳足跡方法論比對(duì)研究[J].低碳世界，2013（8）：60-63.

[18]張慧.基于差異化定價(jià)的快遞包裝紙箱回收策略研究[J].價(jià)值工程，2016，35（20）：75-79.

[19]李玲俐.循環(huán)經(jīng)濟(jì)視角下城市快遞包裝回收利用調(diào)查與策略研究——以佛山為例[J].物流技術(shù)，2017，36（5）：29-32.

[20]李平.博弈模型下快遞包裝的回收激勵(lì)機(jī)理[J].北京郵電大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2017，19（4）：35-40.

[21]鄭衛(wèi)彥，孟燕萍.政府引導(dǎo)下綠色逆向物流網(wǎng)絡(luò)線性規(guī)劃模型——以快遞包裝為例[J].華中師范大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2017，51（4）：518-525.

[22]李重蓮，范定祥.快遞包裝回收物流系統(tǒng)及其最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案設(shè)計(jì)[J].包裝學(xué)報(bào)，2018，10（4）：69-77.

[23]鄒筱，付亞洲，李玉琴.循環(huán)經(jīng)濟(jì)視角下高?？爝f包裝物回收模式優(yōu)化研究[J].包裝學(xué)報(bào)，2018，10（2）：80-86.

[24]魏守道，楊仕輝.碳稅政策下低碳技術(shù)研發(fā)形式比較[J].中國管理科學(xué)，2015，31（2）：771-777.

[25]楊仕輝，魏守道，翁蔚哲.南北碳排放配額政策博弈分析與策略選擇[J].管理科學(xué)學(xué)報(bào)，2016，19（1）：12-23.

[26]黃帝，陳劍，周泓.配額-交易機(jī)制下動(dòng)態(tài)批量生產(chǎn)和減排投資策略研究[J].中國管理科學(xué)，2016，24（4）：129-137.

[27]趙黎明，殷建立.碳交易和碳稅情景下碳減排二層規(guī)劃決策模型研究[J].管理科學(xué)，2016，29（1）：137-146.

[28]馬常松，羅振宇.隨機(jī)需求下考慮碳限額與交易規(guī)制的企業(yè)生產(chǎn)策略研究[J].運(yùn)籌與管理，2016，25（1）：268-274.

[29]劉超，慕靜.隨機(jī)需求與政府補(bǔ)貼條件下的低碳供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)[J].運(yùn)籌與管理，2016，25（4）：142-149.

[30]曹細(xì)玉，覃艷華，張杰芳，等.基于政府不同補(bǔ)貼模式下的供應(yīng)鏈碳減排策略與協(xié)調(diào)[J].華中師范大學(xué)學(xué)報(bào)（自科版），2017（1）：93-99.

[31]ZHUJ.Game-theoretical analysis for supply chain with consumer preference to low carbon[J]. International journal of production research，2015，53（12）：3753-3768.

[32]王一雷，朱慶華，夏西強(qiáng).基于消費(fèi)偏好的供應(yīng)鏈上下游聯(lián)合減排協(xié)調(diào)契約博弈模型[J].系統(tǒng)工程學(xué)報(bào)，2017，32（2）：188-198.