張佳佳，劉 婷

（云南大學(xué) 發(fā)展研究院，云南 昆明650032）

一、文獻回顧

國內(nèi)外關(guān)于高速公路與旅游業(yè)的研究較少，更多的是對整體交通基礎(chǔ)設(shè)施與旅游業(yè)的研究，主要集中在以下幾方面。

一是從整體上研究交通基礎(chǔ)對旅游業(yè)的影響。如Palhares 使用運輸成本模型證明了交通基礎(chǔ)的投資對旅游業(yè)的發(fā)展具有促進作用；［1］Khadaroo 和Seetanah 提出交 通基礎(chǔ) 設(shè)施是 區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性因素，旅游地交通的通達度會對游客的滿意度產(chǎn)生直接性的影響，游客在選擇旅游目的地時會更加青睞交通基礎(chǔ)設(shè)施更加齊全的地方。［2］

二是以區(qū)域為視角，研究交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游業(yè)的影響。趙東喜比較研究了我國東、中、西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游業(yè)的影響，發(fā)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是提高省區(qū)旅游收入的關(guān)鍵，但存在區(qū)域差異性，其中中部地區(qū)旅游業(yè)受交通基礎(chǔ)設(shè)施的影響最為顯著；［3］白洋等以絲綢之路經(jīng)濟帶沿線的9 個省區(qū)為研究對象，發(fā)現(xiàn)不同交通方式對區(qū)域旅游收入增長均做出積極貢獻且存在空間差異，其中民航貢獻率最大。［4］

三是以交通基礎(chǔ)設(shè)施的類別為視角，研究不同交通設(shè)施對旅游業(yè)的影響。Yang 和Wong 根據(jù)中國341 個城市的數(shù)據(jù)，驗證了公路密度和航班數(shù)量對中國城市旅游人次均存在顯著正向影響；［5］張廣海和趙金金使用空間計量模型，分別以鐵路、高速公路、一級公路、二級公路、內(nèi)河航道、民航航線為解釋變量進行空間回歸，發(fā)現(xiàn)除鐵路設(shè)施對區(qū)域旅游經(jīng)濟發(fā)展的作用不顯著以外，其他交通設(shè)施均對區(qū)域旅游經(jīng)濟的發(fā)展有顯著的正向促進作用。［6］

交通基礎(chǔ)設(shè)施由于其跨區(qū)域和網(wǎng)絡(luò)性特征，它還會通過溢出效應(yīng)影響相鄰或周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，對于旅游業(yè)亦如此。國內(nèi)研究者也考慮到這一因素并做了相關(guān)研究，如趙磊和方成，通過面板門檻回歸模型以基礎(chǔ)設(shè)施作為門檻變量進行實證研究，發(fā)現(xiàn)中國旅游發(fā)展經(jīng)濟增長溢出顯著地存在基于基礎(chǔ)設(shè)施的正向非單調(diào)性“雙門檻效應(yīng)”，基礎(chǔ)設(shè)施在欠發(fā)達區(qū)制子樣本內(nèi)時旅游發(fā)展經(jīng)濟增長溢出效應(yīng)分別顯著小于中等和發(fā)達區(qū)制內(nèi)子樣本；［7］張茜和趙鑫利用中國2005－2015 年28 個省、市、自治區(qū)的省際面板數(shù)據(jù)，用空間回歸模型實證研究了交通基礎(chǔ)設(shè)施及其跨區(qū)域溢出效應(yīng)對旅游業(yè)發(fā)展的影響，具體分析了對星級酒店、旅行社及旅游景區(qū)三個分行業(yè)的影響，實證結(jié)果表明相鄰地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施對三個分行業(yè)均存在顯著的正向溢出效應(yīng)，而周邊地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施僅對旅游景區(qū)存在正向溢出效應(yīng)。［8］

綜合過往研究來看，交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游業(yè)發(fā)展的影響存在區(qū)域異質(zhì)性，且不同類型交通設(shè)施對旅游業(yè)發(fā)展的影響也表現(xiàn)出異質(zhì)性?，F(xiàn)有文獻大都以全國或者一個較大的經(jīng)濟或地理區(qū)域為研究對象，以省域為視角來研究交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游業(yè)影響的文獻較少、以往的研究大都把交通基礎(chǔ)設(shè)施作為整體，對于某類具體交通設(shè)施的研究較少、并且旅游業(yè)作為一個較大的行業(yè)它包括景區(qū)游覽、住宿、餐飲、購物、文娛等，現(xiàn)有的研究大都以旅游總收入來衡量旅游業(yè)的發(fā)展，由此得到的研究結(jié)果對于分行業(yè)并不具備良好的代表性，筆者認(rèn)為旅游總收入只能反映整個旅游業(yè)的經(jīng)濟情況。因此本文以旅游收入增長量為被解釋變量，具體研究高速公路這一交通基礎(chǔ)設(shè)施對旅游收入增長的影響。首先分析高速公路對旅游收入增長的總體影響；其次考慮到交通基礎(chǔ)設(shè)施具有溢出效應(yīng)，建立空間權(quán)重矩陣衡量其他地區(qū)的高速公路水平，以此來分析其溢出效應(yīng)對旅游收入增長的影響；再者根據(jù)云南特殊的地理區(qū)位和經(jīng)濟發(fā)展程度把研究范圍內(nèi)的11 個地州分為滇東和滇西并對兩區(qū)域進行比較研究。最后根據(jù)結(jié)論提出相應(yīng)的對策建議。

二、實證模型及變量選取

（一）實證模型

本文基于Boarnet 增長模型，結(jié)合交通基礎(chǔ)設(shè)施溢出效應(yīng)的內(nèi)涵建立以下對數(shù)生產(chǎn)函數(shù)模型，來驗證高速公路這一交通設(shè)施對旅游收入增長的影響。

上式中i 代表地州，t 代表時間，Y 代表旅游收收入增長量；核心解釋變量GSD 代表高速公路這一交通基礎(chǔ)設(shè)施。為了使各地州的高速公路設(shè)施具有可比性，使用高速公路的運營里程長度除以各地州的國土面積得到高速公路密度，以此來衡量各地州高速公路這一交通設(shè)施的水平；WLnGSD 是其他地區(qū)高速公路密度的加權(quán)平均值，W 是空間權(quán)重矩陣，WLnGSD 是矩陣的乘積形式，W 矩陣的元素為Wij，GSD 是研究地州高速公路密度的列向量，本文分別估計W1LnGSD 和W2LnGSD 的系數(shù)，從而分析其他地州高速公路對旅游收入增長的影響；Ui為個體效應(yīng)項，ε 為誤差項。為保證穩(wěn)健性本文采取了兩種方法建立空間權(quán)重矩陣，并對各行元素進行標(biāo)準(zhǔn)化處理。

1.地理相鄰空間權(quán)重矩陣W1 的元素Xij

2.經(jīng)濟距離空間權(quán)重矩陣W2 的元素Zij

Yi 和Yj 用各地州，2014 年到2018 年內(nèi)人均GDP 均值進行計算

（二）變量選取及數(shù)據(jù)來源

1.主要變量

（1）被解釋變量

旅游收入增長量，用各地州年旅游總收入數(shù)量的增長（億元）來衡量，并用生產(chǎn)總值指數(shù)以2013 年為基期進行折算，消除通脹因素對價格變動產(chǎn)生的影響，數(shù)據(jù)來源《云南統(tǒng)計年鑒》2014-2019 年。

（2）核心解釋變量

高速公路密度，用地州高速公路運營里程除以國土面積，數(shù)據(jù)來源于《云南統(tǒng)計年鑒》和各地州統(tǒng)計年鑒，通過計算得到。

2.其他控制變量

（1）城市化水平

一個地區(qū)的城市化水平越高，其相應(yīng)的旅游配套設(shè)施越好，如住宿、餐飲等更加多樣便利，更利于吸引游客。本文用LnCLE 表示，它等于非農(nóng)業(yè)人口占總?cè)丝诘谋戎?，?shù)據(jù)來源于《云南省統(tǒng)計年鑒》。鑒于云南省2013 年之后無非農(nóng)業(yè)人口這一統(tǒng)計口徑，所以本文的城市化水平用城鎮(zhèn)人口占年末總?cè)丝诘谋戎貋砗饬俊?/p>

（2）旅游資源稟賦

獨特的旅游資源是旅游業(yè)發(fā)展的前提，本文以各地州3A 級及以上景區(qū)個數(shù)來衡量各地州的旅游資源稟賦，用LnANU 表示，數(shù)據(jù)來源于云南省文化和旅游廳官方網(wǎng)站。

（3）研究對象

由于研究期內(nèi)云南省有少數(shù)地州未通高速公路，基于數(shù)據(jù)的可獲得性，本文的選擇的研究對象為以下11 個地州即：昆明市、昭通市、玉溪市、紅河州、文山州、楚雄州、普洱市、西雙版納州、大理州、麗江市、保山市。

三、實證結(jié)果及分析

（一）數(shù)據(jù)描述性統(tǒng)計

表1 變量的描述性統(tǒng)計

（二）高速公路對旅游收入增長的實證分析

由于本文使用的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)為面板數(shù)據(jù)為保證回歸結(jié)果的良好性質(zhì)，因此將通過Hausman檢驗的結(jié)果來決定使用固定效應(yīng)還是隨機效應(yīng)模型進行參數(shù)估計，估計結(jié)果如下。

表2 高速公路對旅游收入增長的影響

上述實證結(jié)果表明，高速公路密度這一變量的回歸系數(shù)在1%的水平上顯著為正，影響系數(shù)為0.4578，加入旅游資源稟賦和城市化水平這兩個控制變量之后依然在5%的水平上顯著，影響系數(shù)為0.1038。表明高速公路密度的增長會促進旅游收入增長量的上升，高速公路這一交通設(shè)施的完善利于促進旅游收入的增長。3A 及以上級景區(qū)對旅游收入增長有正向影響但并不顯著，原因可能現(xiàn)代游客在出行目的地的選擇中開始由景區(qū)熱門度逐漸向旅游舒適度轉(zhuǎn)變，旅游接待、購物、娛樂等旅游配套設(shè)施的的重要性越來越來突出，有很多地方盡管高級別旅游景區(qū)較多但受限于配套設(shè)施條件的不足，其對旅游收入增長的促進作用卻并不明顯。城市化水平對旅游收入增長有顯著的正向影響這同楊亞麗和孫根年的研究結(jié)論一致。［9］城市化水平較高的地區(qū)，自身具有較強的旅游消費需求，同時憑借更好的配套設(shè)施來吸引游客的光顧，從而促進了本地旅游收入增長，而城市化水平較低的省份，受限于自身的旅游消費能力和旅游消費環(huán)境，使得旅游業(yè)發(fā)展受到一定程度的限制。［8］

（三）高速公路對旅游收入增長的溢出效應(yīng)分析

表3 高速公路對旅游收入增長的溢出效應(yīng)

本文通過構(gòu)建空間權(quán)重矩陣W，加入解釋變量WGSD 來衡量其他相鄰地區(qū)高速公路密度的水平。實證結(jié)果如上表所示，在地理相鄰矩陣W1 下，高速公路密度對旅游收入增長有顯著的正向溢出效應(yīng)，影響系數(shù)為0.2186 在5%的水平上顯著；在經(jīng)濟距離矩陣W2 下，高速公路對旅游收入增長同樣具有正向的溢出效應(yīng)，影響系數(shù)為0.1864 在1%的水平上顯著。

總體來看高速公路密度對旅游收入增長具有顯著的正向溢出效應(yīng)，引入控制變量和在不同的空間權(quán)重矩陣之下的溢出效應(yīng)都很顯著，表明模型估計結(jié)果較為穩(wěn)健。根據(jù)溢出效應(yīng)的特點，一方面交通基礎(chǔ)設(shè)施具有“本地效應(yīng)”，由于相鄰地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善，會吸引旅游者的光顧從而帶走景區(qū)門票、住宿、餐飲等其他旅游消費，從而對本地旅游收入增長帶來消極影響；另一方面，交通基礎(chǔ)也具有“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”，即其他地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善也會加強與本地的聯(lián)系，連接兩地區(qū)的旅游資源，實現(xiàn)市場和資源共享，使得旅游經(jīng)濟要素在兩地間自由流動，對本地旅游收入增長帶來積極影響。

本文把交通基礎(chǔ)設(shè)施具體化為高速公路，驗證了上述分析，LnW1GSD 和LnW2GSD 的回歸系數(shù)顯著為正，表明其他地區(qū)的高速公路對本地旅游收入增長正向的“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”超過了負向的“本地效應(yīng)”，存在正向的溢出效應(yīng)，相鄰地州的高速公路對本地旅游收入增長也會起促進作用。

（四）按區(qū)域分高速公路對旅游收入增長的溢出效應(yīng)分析

根據(jù)云南省特殊的地理位置和經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀，本文以昆明市和楚雄州的行政區(qū)域邊界線為界，把上述地州分為滇東和滇西兩個區(qū)域，滇東地區(qū)為：昆明市、昭通市、玉溪市、紅河州、文山州；滇西地區(qū)為：楚雄州、普洱市、西雙版納州、大理州、麗江市、保山市。

兩個區(qū)域存在明顯差異，滇東地區(qū)相對滇西地區(qū)經(jīng)濟更發(fā)達，2018 年滇東地區(qū)平均生產(chǎn)總值為2008 億元，人均GDP 為42457 元，滇西地區(qū)分別為719 億元和30717 元；滇東地區(qū)高速公路營運里程更長，2018 年滇東地區(qū)高速公路平均營運里程為510.2km， 滇西地區(qū)為279.3km；滇西地區(qū)較滇東地區(qū)旅游資源稟賦更豐富，2018 年滇西地區(qū)3A 級及以上景區(qū)平均數(shù)為11.8 個，滇東地區(qū)3A 級及以上景區(qū)平均數(shù)為10.2 個。滇西地區(qū)和滇東地區(qū)形成鮮明對比，滇西經(jīng)濟發(fā)展程度較低，高速公路的建設(shè)也較為滯后，但旅游資源稟賦更加充足。因此我們有必要，對兩個區(qū)域內(nèi)高速公路對旅游收入增長的影響進行對比研究，一方面可以比較其影響的差異性，同時也可以實現(xiàn)對總體實證結(jié)果的穩(wěn)健性檢驗。

表4 滇東、滇西地區(qū)高速公路對旅游收入增長的溢出效應(yīng)

總體來看滇東和滇西地區(qū)高速公路對旅游收入增長都有顯著的正向促進作用，只有滇東地區(qū)在經(jīng)濟距離權(quán)重矩陣W2 下的影響作用不顯著，實證結(jié)論基本和總體樣本下的結(jié)果一致；滇東和滇西地區(qū)的高速公路對旅游收入增長都有顯著的正向溢出效應(yīng)，即其他相鄰地州的高速公路也會促進本地旅游收入增長量的上升。具體而言，滇東地區(qū)在兩種空間權(quán)重矩陣之下的溢出效應(yīng)都在1%的水平上顯著，平均溢出效應(yīng)為0.67905；滇西地區(qū)則在地理空間權(quán)重矩陣W1 下的溢出效應(yīng)不顯著，在經(jīng)濟距離權(quán)重矩陣W2 下的溢出效應(yīng)在10%的水平上顯著，平均溢出效應(yīng)為0.05495，實證結(jié)論和總體樣本下基本一致。

滇東地區(qū)高速公路對旅游收入增長本地效應(yīng)和溢出效應(yīng)，要明顯高過滇西地區(qū)。原因可能是滇東地區(qū)的經(jīng)濟優(yōu)勢和交通優(yōu)勢使得其旅游業(yè)發(fā)展水平更高，經(jīng)濟發(fā)展程度更高決定了相應(yīng)的旅游配套設(shè)施如旅游接待（停車場、酒店、飯店等）、旅游購物、娛樂、醫(yī)療救護等更加齊全；高速公路的運營里程更長更加便利，它在旅游交通中起到了更加重要的作用。

（五）溢出效應(yīng)的穩(wěn)健性檢

許多研究證明經(jīng)濟發(fā)展具有滯后性，同樣旅游經(jīng)濟的發(fā)展也可能存在滯后效應(yīng)，因此本文在實證模型中將旅游收入增長滯后一期作為解釋變量以消除滯后效應(yīng)；同時交通基礎(chǔ)設(shè)施和旅游收入增長間可能存在內(nèi)生性，交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善對促進旅游收入增長具有積極作用，但為了促進旅游收入增長也會不斷完善交通基礎(chǔ)設(shè)施。

考慮到旅游收入增長可能存在滯后性及高速公路這一交通基礎(chǔ)設(shè)施可能存在內(nèi)生性，本文借鑒張茜（2018）的做法，建立以下動態(tài)面板模型并將內(nèi)生變量的滯后值作為工具變量，采用系統(tǒng)GMM 法對模型再次進行參數(shù)估計來對實證結(jié)果進行穩(wěn)健性檢驗。［8］使用系統(tǒng)GMM估計的前提之一是擾動項εit不存在自相關(guān)，第二個前提尚無嚴(yán)格的統(tǒng)計檢驗。因此本文僅使用自回歸（AR）檢驗對擾動項的自相關(guān)性進行檢驗，同時使用過度識別檢驗來對工具變量的有效性進行檢驗。

LnYit= β0+ ρLnYit+ β1LnGSDit+β2LnWGSDit+ β3Zit+ Ui+ εit（2）

表5 系統(tǒng)GMM 高速公路對旅游收入增長的溢出效應(yīng)

注：***、**、*，分別表示在1%、5%、10%的顯著性水平下顯著，括號中的數(shù)值是t統(tǒng)計量

進行自回歸（ AR）檢驗時，原假設(shè)為“擾動項無自相關(guān)”，上述實證結(jié)果表明，系統(tǒng)GMMM 估計在空間權(quán)重矩陣W1 下，AR（1）和AR（2）的p 值均小于0.05，可在5%顯著性水平上拒絕原假設(shè)，即擾動項存在二階自相關(guān)，不滿足條件系統(tǒng)GMM 的前提條件，所以在空間權(quán)重矩陣W1 下系統(tǒng)GMMM 方法不可行，實證結(jié)果無效。在空間權(quán)重W2 下，AR（1）和AR（2）的p值都大于0.05，可在5%顯著性水平上接受原假設(shè)“擾動項”無自相關(guān)，Sargan 檢驗的p 值為0.7151 故無法拒絕“工具變量有效”的原假設(shè)，說明工具變量有效，所以在空間權(quán)重矩陣W2下的系統(tǒng)GMMM 方法可行，實證結(jié)果有效；結(jié)果表明高速公路對旅游收入增長的溢出效應(yīng)依然顯著為正，再一次證明了其他地區(qū)的高速公路會促進本地旅游收入的增長，由此說明實證結(jié)果較為穩(wěn)健。

四、結(jié)論及對策建議

（一）結(jié)論

高速公路對旅游收入增長具有顯著的正向促進作用；旅游資源稟賦即3A 及以上景區(qū)數(shù)量對旅游收入增長具有正向影響，但并不顯著；城市化水平對旅游收入增長有顯著的正向影響；高速公路對于旅游收入的增長存在顯著的正向溢出效應(yīng)，即相鄰地州的高速公路也會促進本地旅游收入的增長，且溢出效應(yīng)高于本地效應(yīng)，在地理位置權(quán)重矩陣W1 和經(jīng)濟距離權(quán)重矩陣W2 兩種空間權(quán)重矩陣下本地高速公路對旅游收入增長的影響的平均影響系數(shù)（平均本地效應(yīng)）為0.0992，其他相鄰地州高速公路對旅游收入增長的平均影響系數(shù)（平均溢出效應(yīng)）為0.2025；根據(jù)地理位置以及經(jīng)濟發(fā)展程度把上述11 個地州分為滇東和滇西，高速公路對于兩地區(qū)旅游收入增長都有顯著的正向促進作用，但滇東地區(qū)高速公路對旅游收入增長的本地效應(yīng)和溢出效應(yīng)都要高于滇西地區(qū)。

（二）對策建議

第一，未來一段時間內(nèi)各級政府應(yīng)當(dāng)重視高速公路這一基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)加大投資，以便發(fā)揮高速公路在云南省各地州旅游協(xié)同發(fā)展中的作用，促進省內(nèi)旅游經(jīng)濟一體化發(fā)展。目前云南省的高速公路建成運營里程還較短，高速公路的建成不僅對于本地旅游收入增長有益，而且還會發(fā)揮其輻射作用帶動其他相鄰地區(qū)旅游收入的增長，上述實證中表明其輻射帶動作用甚至大過對于本地的作用，這是因為目前的高速公路的完善程度并不高，隨著其運營里程更長，完善程度更高其溢出效應(yīng)逐漸低于本地效應(yīng)，高速公路的建設(shè)對旅游收入的增長還有較大的促進空間。

第二，各級政府和交通規(guī)劃部門在對高速公路的規(guī)劃中應(yīng)當(dāng)考慮把資金和政策適當(dāng)?shù)南虻嵛鞯貐^(qū)傾斜，加大對滇西地區(qū)高速公路的投入，促進滇西地區(qū)旅游收入的增長。高速公路具有運量大、受天氣影響小，建設(shè)投入少等特點，它在旅游交通中扮演著重要的作用，目前滇西地區(qū)公路運營里程較短，高速公路對于旅游收入增長的影響系數(shù)較小，滇西地區(qū)擁有較高的旅游資源稟賦但受限于交通基礎(chǔ)設(shè)施得不到有效利用，所以應(yīng)當(dāng)加大對滇西地區(qū)高速公路的投入，促進旅游資源的最大化的開發(fā)利用。

第三，云南省旅游文化發(fā)展部門，在未來旅游發(fā)展的策略制定中除了對特色旅游文化資源的挖掘外，還應(yīng)當(dāng)加強配套設(shè)施的建設(shè)，促進資源稟賦變現(xiàn)，拉動經(jīng)濟的增長。目前3A 及以上景區(qū)數(shù)量對于旅游收入增長的促進作用并不顯著，其原因除了對旅游資源的宣傳開發(fā)不到位之外，還有就是景區(qū)旅游配套設(shè)施如旅游接待（停車場、酒店、飯店等）、旅游購物、娛樂、醫(yī)療救護等不夠齊全，所以未來在旅游景區(qū)的建設(shè)中要重視對配套設(shè)施的建設(shè)，不斷為游客創(chuàng)造更好的旅游體驗。