摘 要：本文對民航飛機故障維修中的影響因素進行分析，主要包括機體結構、零用件以及人員技術等方面，并提出針對性的優(yōu)化措施，力求通過引入PDCA循環(huán)質量優(yōu)化法、優(yōu)化零部件使用方式、加強人員技能培訓等措施，使故障維修質量與效率得到全面提升。

關鍵詞：民航飛機;故障維修;優(yōu)化措施

引言：對于民航公司來說，很容易因飛機故障導致航班延誤或取消，為企業(yè)帶來極大的經(jīng)濟損失，影響運營和發(fā)展。為了能夠有效解決飛機故障問題，應對故障維修中的影響因素進行分析，主要包括機體結構、備用件與維修人員技術等等，應采取針對性措施進行優(yōu)化，使飛機故障得到有效解決，促進其可持續(xù)發(fā)展。

1民航飛機故障維修的影響因素

1.1機體結構復雜

對于民航飛機來說，主要采用大量高新電子產(chǎn)品，包括飛行管理系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、自動控制系統(tǒng)等等，可使機組工作者的勞動強度得以減輕，有助于監(jiān)管效率提升。但是，在高空管理過程中，機械系統(tǒng)有時會受到諸多因素影響出現(xiàn)故障，進而影響結構安全，對工作效果產(chǎn)生不良影響。大部分民航飛機的利用率較高，每天飛行時間在10h左右，飛行間隔為30min，當構建受損出現(xiàn)故障時，雖然維修者能夠確定故障位置，但仍要花費較長時間處理，由此導致航班延誤或取消。

1.2備用零件儲備不足

通常情況下，當前民航飛機內部零部件達幾十萬個，且各個部件價值較高，航空公司與維修公司在零部件方面需要投入大量資金，任何航空公司都無法做到將全部零部件都儲備起來。同時，飛機檢修器材也具有專業(yè)性，這些設備與工具同樣價值不菲，但利用率不高。因此，航空公司大多只對利用率較高的維修工具進行儲備，對于一些價格較高、應用頻率較少的設備或工具多采用臨時租賃的方式，這便導致維修時間延長，影響企業(yè)的正常運營。

1.3維修人員技術不高

優(yōu)秀的飛機維修員需要經(jīng)過大量培訓與實踐后，才具備維修資格。由于航班地面停留時間較短，維修人員一般根據(jù)系統(tǒng)原理與自身經(jīng)驗進行故障判斷，為其預留的測試機會和時間較少，且可直接判斷故障的設備類型有限。因此，一旦維修者對飛機故障的首次判斷失誤，則勢必會造成航班延誤。此外，飛機維修工作十分嚴謹，不但要求維修者具備較強的理論技術，還應具備嚴謹踏實的工作作風，一旦在部件拆裝中出現(xiàn)誤操作，勢必會影響故障的順利排除，導致航班延誤[1]。

2提高民航飛機維修質量的有效措施

2.1采用PDCA循環(huán)檢測技術

PDCA循環(huán)法作為當前國內質量管理的主要技術之一，主要包括計劃、實施、檢查和行動四項內容，四個階段反復循環(huán)，持續(xù)改進，在每次循環(huán)后質量均會有所提升，將其應用到飛機維修中，可使維修質量與效果更加理想。具體的質量優(yōu)化過程如下：

（1）提出問題，分析原因。樹立質量問題的改進意識，通過數(shù)據(jù)分析，尋找存在的質量問題，這也是質量優(yōu)化的前提。針對質量問題的影響因素與成因進行分析，可采用航班延誤統(tǒng)計數(shù)據(jù)來剖析成因;

（2）制定措施，執(zhí)行計劃。針對成因制定相應措施，提出執(zhí)行方案。在飛機維修質量優(yōu)化方面，應將重心放置在人員培訓、零部件優(yōu)化等方面，重新修訂設備維修與人員培訓方案，加入實際故障案例分析教學模式;

（3）檢查結果，總結經(jīng)驗。將預定目標與方案執(zhí)行結果對比，對維修效果進行評估。在航空維修方面，應以帕累托方法的“人”的因素比例為依據(jù)，判斷該項指標是否下降;將成功經(jīng)驗納入標準之中，為后續(xù)此類故障處理提供依據(jù);

（4）遺留問題，進入后續(xù)循環(huán)。這一期未解決的問題可進入下一個循環(huán)中，針對航空維修質量情況，將年初改進結果與前一年對比，如若有所改善，則應繼續(xù)實施改進循環(huán)。

2.2優(yōu)化零部件使用方式

針對飛機維修中器材儲備等問題，可通過優(yōu)化器材的方式進行處理，主要包括以下內容：一方面，對于備齊零件導致成本過高問題，民航企業(yè)應參考維修數(shù)據(jù)，多準備一些日常故障率較高的零部件備用;對于故障概率較低的部件，可以適當減少儲備量。例如，企業(yè)可以與多個部門合伙購買，以此降低零部件的采購成本，最好合伙單位之間的距離不要過遠，確保在飛機出現(xiàn)故障時備用零件能夠及時送到，縮短維修期限，最大限度的降低航班延誤概率。另一方面，企業(yè)應加強對備份零件的管理，尤其是不常用備份零件，應定期檢測其狀態(tài)。采取科學有效的方式保管庫房內零件，確保庫房始終處于干燥狀態(tài)，滿足防火要求，以免因零件受潮無法使用。值得注意的是，進而在零件上涂抹防銹液，避免零件生銹，減少因零件銹蝕帶來的維修障礙，使維修工作能夠高效順利開展[2]。

2.3加強人員技能培訓

在民航飛機維修中，需要高技能、高素質的人才，才可根據(jù)飛機故障與實際情況，更好更快的完成維修任務，提高整體管理效率。對此，企業(yè)應面向維修人員開展技能培訓活動，重點培訓專業(yè)知識與技能，總結飛機原理，構建現(xiàn)代化控制系統(tǒng)，明確系統(tǒng)各項構成要素，了解具體的知識內容并深入探究。根據(jù)發(fā)展實際，培養(yǎng)和提高維修者操作技能，在實際操作中積累經(jīng)驗，使電氣系統(tǒng)、機械故障等能夠快速高效的解決，與當前需求充分符合。此外，還應強化管理人員培訓，使管理者能夠充分了解飛機故障情況與管理流程，在實際工作中，更好的開展故障維修管理工作。

結論：綜上所述，航空行業(yè)作為一個高技術、高產(chǎn)值的行業(yè)，長期處于壟斷地位，但在國外航空企業(yè)進入我國市場后，本國航空公司的競爭壓力增加。對此，應加強對機體結構、零用件以及人員技術等質量影響因素的管控，并通過引入PDCA循環(huán)質量優(yōu)化法、優(yōu)化零部件使用方式、加強人員技能培訓等措施，提高飛機維修效果，促進民航事業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻：

[1]李彪.民航飛機維修故障分析及質量改進方法探析[J].中國科技投資，2019（26）.

[2]吳雪峰.基于民航飛機維修技術和方法的思考[J].科學與財富，2018，000（027）：59.

作者簡介：

張宗凱，1984年11月，男，上海人，本科，助理工程師，航空器維修與適航方向。