魏強 潘智

摘 要： 隨著國家經(jīng)濟的快速發(fā)展，要想保持經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定鐵路運輸系統(tǒng)必不可少，除此之外，保證車輛車鉤緩沖系統(tǒng)能夠穩(wěn)定運行也尤為重要，其作為鐵道車輛順利運行的主要因素之一，為我國鐵路事業(yè)做出巨大貢獻。因此，充分掌握鐵道車輛車鉤常見故障極其重要，應時刻注意。

關鍵詞： 鐵道車輛;車鉤緩沖系統(tǒng);故障;檢修

【中圖分類號】U260.34+1? ? ?【文獻標識碼】A? ? ?【文章編號】1674-3733（2020）19-0180-01

1 鉤體故障

1.1 鉤體裂紋故障產(chǎn)生的原因分析

鐵道車輛車鉤緩沖系統(tǒng)較為特殊，其最為常見故障是鉤體裂紋故障，此故障擁有明確標志。鉤體裂紋故障對于車鉤緩沖系統(tǒng)安全有嚴重影響，不同類型車輛車鉤出現(xiàn)故障的位置不盡相同。鉤體故障主要以鉤體裂紋形式出現(xiàn)。并且，鉤體裂紋故障產(chǎn)生時間大多出現(xiàn)于車鉤生產(chǎn)過程中，生產(chǎn)過程中往往由于工人工作出現(xiàn)疏忽等，致使鉤體夾雜雜質出現(xiàn)裂紋，嚴重影響車鉤內(nèi)部結構。同時，若是車鉤承載壓力過大會嚴重影響車鉤工作狀態(tài)，慢慢的會提高鉤體表面的裂紋的斷面寬度，長此以往就會使得鉤體出現(xiàn)裂紋，給我們的鐵路行駛安全造成極大威脅。

1.2 鉤體裂紋故障預防工作

該類鉤體的故障一定要應用科學以及合理的處理機制。首先，合理掌控車鉤鉤體裂紋長度，準確把握焊修以及更換修時的合理程度，若是鉤體裂紋斷面長度超出70mm時，應給予焊修，此外要切記定期更換以及維護。其次，對于車鉤耳裂紋，其長度要高于車壁高，并以其為最高標準，如果超出50%，就務必要進行維修。比如，鉤耳和沖擊突肩等等出現(xiàn)裂紋，一旦該裂紋到不了其鉤耳部位，就可以進行維修。此外，還需要注意對其鉤體裂紋處進行故障預防。如果鉤體表面部位出現(xiàn)裂紋，相關工作者需要對其進行定期檢查，一旦發(fā)現(xiàn)比較小裂紋等時，應當快速修理，防止風險出現(xiàn)。同時，應當避免鉤體承受過大沖擊。

2 鉤舌故障

2.1 鉤舌故障產(chǎn)生的原因分析

現(xiàn)階段，在鐵道車輛車鉤緩沖系統(tǒng)中鉤舌故障主要由裂紋與磨耗組成。其中，裂紋故障主要發(fā)生在鉤舌內(nèi)部與內(nèi)部上、下彎角處，在鉤舌深處也極易出現(xiàn)裂紋故障。裂紋故障的發(fā)生對其鉤舌的整體性能發(fā)揮起到嚴重影響，而磨耗故常則通常發(fā)生在鉤舌的內(nèi)側位置，其次就是鉤舌的根源尾部等。最后，造成鉤舌故障產(chǎn)生的原因主要由嚴重的沖擊造成，這種沖擊力與鉤體裂紋效果產(chǎn)生的原理一樣;在鉤舌的制造過程中制造工藝的局限性也決定了鉤舌故障產(chǎn)生的必然性。

2.2 鉤舌故障的預防處理措施

首選，針對鉤舌故障的預防主要由檢查與檢測組成。在進行段修的時候應該對其鉤舌整體進行檢查，之后對鉤舌內(nèi)部及牽引面彎角部位的上、下處進行認真檢測。其次，要對鉤舌內(nèi)部上、下彎角處的裂紋長度進行合理判定，如其裂紋長度超出40mm時應該給予焊修。值得注意的是此時焊修結束后，一定要對其進行高溫處理;但如果其裂紋長度超出該范圍內(nèi)應該采用更換。最后，鉤舌的具體故障與處理措施應該根據(jù)現(xiàn)場故障實際情況，采用針對性的處理措施，這樣才能更為有利的保證鉤舌的正常狀態(tài)。

3 鉤尾框故障

3.1 鉤尾框故障產(chǎn)生的原因分析

鉤尾框故障通過也是由裂紋與磨損組成，其中裂紋故障主要呈現(xiàn)在鉤尾框彎角部位及銷孔周邊位置。由于鐵道車輛車鉤緩沖系統(tǒng)的結構性，并決定受到巨大縱向沖擊時其鉤尾框部位承載壓力較大，這種較大的沖擊力直接對鉤尾框結構進行破壞，使其彎角部位出現(xiàn)裂紋的產(chǎn)生。另外，制造工藝與技術的欠缺也對鉤尾框造成較大的影響，這也是其故障產(chǎn)生的主要根源。

3.2 鉤尾框故障預防處理措施

針對鉤尾框故障的預防應該從加強其制造工藝手法與改善圓弧半徑規(guī)格入手，將實際應用與理論設計有機結合，形成相對完善的制造流程體系。另外，對鉤尾框的質材應該進行充分了解，對下一步的焊修與更好起到積極的參考作用。鉤尾框如果是鑄鋼質材結構，一但出現(xiàn)裂紋故障應該給予焊修。其次，針對鐵道車輛地鐵車鉤緩沖系統(tǒng)的特殊要求，必須要在鉤尾框彎角部安裝其圓弧，圓弧的尺寸必須符合相關標準，并對鉤尾框后面結構中的墊板進行分解式檢查，并對內(nèi)部的螺栓與組裝部件進行穩(wěn)固。

4 緩沖器常見故障

4.1 緩沖器故障產(chǎn)生的原因分析

緩沖器故障是整體鐵道車輛地鐵車鉤緩沖系統(tǒng)的主要故障之一，更是鐵道車輛地鐵車鉤緩沖系統(tǒng)穩(wěn)定與安全的重要基礎保障，主要產(chǎn)生原因是由彈簧剛度偏高或偏低等因素造成的;而彈簧圓錐表面的磨損程度是由緩沖器受相關外力作用時，內(nèi)外環(huán)彈簧擠壓摩擦程度不均勻而產(chǎn)生的。最后，彈簧盒裂紋故障主要由受到較大沖擊力而形成的。

4.2 緩沖器故障的預防處理措施

首先，相關技術人員應該對緩沖器裝置進行充分了解，我國現(xiàn)階段主要采用半自動車鉤緩沖裝置。應該對其構造原理與運行狀態(tài)進行充分掌握，具體注意事項如下：第一、應該將緩沖器進行逐一分解，分解的目的是為了對其進行更為徹底的全面檢查，并對內(nèi)部與表面的油污進行清理，如發(fā)現(xiàn)其環(huán)裝彈簧出現(xiàn)表面裂紋時應該及時采取更換。第二、對彈簧底端與頂端彎角位置的裂紋長度進行合理判斷，如裂紋長度大于90mm時可以給予焊修，超過其規(guī)定長度范圍應該采用更換。第三、對彈簧盒裂紋長度進行合理判斷，磨損裂紋長度超過4mm時應該采用更換。第四、在組裝與安置緩沖器時一定要對其內(nèi)部進行相應的潤滑處理，可以采用涂抹三號鈣基潤滑脂，這樣可以起到較好的摩擦效果，進而大大縮短了故障率的產(chǎn)生。

結語：我國鐵道車輛地鐵車鉤緩沖系統(tǒng)檢修模式對整體鐵道車輛運行的安全穩(wěn)定起到至關重要的影響作用。在對其設備進行檢修時，應該建立完善的檢修質量管理模式，運用科學、合理的方法進行檢修質量管理。同時，還要引進先進的檢修技術與相關設備，從而更好地完成其鐵道車輛車鉤緩沖系統(tǒng)的檢修任務，確保我國鐵道車輛能夠穩(wěn)定、安全、高效的順利運行。

參考文獻

[1] 方松.鐵道車輛車鉤緩沖系統(tǒng)常見故障與檢修[J].機械，2017，44（1）：72-75.

[2] 譚金濤，楊志.青藏客車密接式車鉤在運用檢修中存在的問題及改進建議[J].鐵道車輛，2019，48（12）：37-39.

[3] 袁旭.客車塞矮式車鉤文撐彈簧盒安裝螺栓折斷問題分析及建議[J].鐵道車輛，2019，12（10）：38-40.

[4] 李華麗，鄧銳，王衛(wèi).鐵道車輛車鉤緩沖裝置與車體強度的關系探討[J].鐵道機車與動車，2019.

[5] 華亮.機車車輛概論[M].北京：北京交通大學出版社，2019.

[6] 嚴雋旄，傅茂海.車輛工程[M].北京：中國鐵道出版社，2018.

[7] 何宗華.城市軌道交通車輛運行與維護[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2019.

[8] 張仕華.鐵道車輛車鉤緩沖系統(tǒng)常見故障與檢修[J].內(nèi)燃機與配件，2019（17）：161-162.