尹憲楓 白東

摘 要： 我國(guó)綜合國(guó)力的不斷增強(qiáng)，土建行業(yè)在我國(guó)得到了快速的發(fā)展，使人們對(duì)土建施工質(zhì)量提出了更高的要求?；炷潦┕ぜ夹g(shù)的水平會(huì)對(duì)交通工程土建施工的質(zhì)量產(chǎn)生直接性的影響，因此，為了能提高交通工程土建施工的質(zhì)量，就需要注重混凝土施工技術(shù)的提高，基于此，本文對(duì)交通工程土建施工中混凝土施工技術(shù)進(jìn)行分析與論述。

關(guān)鍵詞： 交通工程;土建施工;混凝土施工技術(shù)

【中圖分類號(hào)】U416.217? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A? ? ?【文章編號(hào)】1674-3733（2020）19-0146-01

1 交通工程土建施工中存在的問(wèn)題

1.1 路基荷載問(wèn)題。

在交通工程土建施工的過(guò)程中，如果路基本身存在著缺陷，就會(huì)導(dǎo)致路基荷載量不足，因此，在實(shí)際施工過(guò)程中需要對(duì)路基的缺陷進(jìn)行有效的控制。路基出現(xiàn)缺陷一般是在施工階段與后期的使用階段。如果在施工過(guò)程中，對(duì)路基的調(diào)料密度及含水量沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格的控制，或者在施工技術(shù)及設(shè)備的選用上不恰當(dāng)，都會(huì)導(dǎo)致路基出現(xiàn)缺陷。例如混凝土材料的配比不夠合理，在施工過(guò)程中沒(méi)有對(duì)路基進(jìn)行有效的養(yǎng)護(hù)等。在施工過(guò)程中引發(fā)路基缺陷的因素主要是人為原因。而在后期的使用階段，路基路段出現(xiàn)沉降及排水系統(tǒng)不合理等現(xiàn)象，都會(huì)導(dǎo)致路基出現(xiàn)缺陷，在后期使用階段，人為因素與自然因素都會(huì)導(dǎo)致路基出現(xiàn)缺陷。

1.2 路面平整度問(wèn)題。

路面的平整度不夠是交通工程土建施工中的一項(xiàng)常見(jiàn)問(wèn)題，而導(dǎo)致該問(wèn)題產(chǎn)生的原因主要是路基施工不合理，進(jìn)而導(dǎo)致路基密度達(dá)不到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。如果路面所承受的荷載較大，就會(huì)致使路面出現(xiàn)一定程度上的沉降，對(duì)道路的正常運(yùn)行與人們的行車安全產(chǎn)生了極大的影響。

2 交通工程土建施工混凝土施工技術(shù)

2.1 填壓施工技術(shù)。

在交通工程土建施工的過(guò)程中，需要對(duì)材料進(jìn)行合理的選擇，填料的選擇不僅要滿足相應(yīng)規(guī)定，還需要對(duì)填料內(nèi)部的活性進(jìn)行有效的檢測(cè)，這樣才能保證填料在使用工程中不會(huì)與各類別材料產(chǎn)生相應(yīng)的化學(xué)反應(yīng)。在進(jìn)行粗填料的選擇過(guò)程中，需要保證泥沙含量在0.%以下，而泥塊含量需要在0.25%以下;在進(jìn)行細(xì)填料的選擇過(guò)程中，要選擇泥沙含量在1%以下，而泥塊含量需要在0.5%以下。在正常情況下，對(duì)細(xì)填料的選擇要以優(yōu)質(zhì)的河砂為主，細(xì)填料中的云母含量要控制在2%以下。在完成填料的選擇后，需要對(duì)路基強(qiáng)度及承載力進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算，之后需要對(duì)路基的壓實(shí)工藝進(jìn)行合理的選擇。交通工程的路基壓實(shí)度會(huì)對(duì)工程后期使用安全產(chǎn)生直接性的影響，因此，如果路基含水量過(guò)大，就必須要采取合理的措施來(lái)進(jìn)行處理，例如增加砂礫墊層。對(duì)地質(zhì)參數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確的分析，通過(guò)分析結(jié)果來(lái)對(duì)施工的工藝參數(shù)進(jìn)行確定[1]。

2.2 排水施工技術(shù)。

在交通工程土建施工的過(guò)程中，排水施工技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于路基路面的施工壽命會(huì)起到直接性的影響，因此，如果排水性能不夠完善，在交通工程的使用過(guò)程中就會(huì)導(dǎo)致路基受到水的浸泡，路基的強(qiáng)度也就會(huì)因此而降低，交通工程的安全性也會(huì)隨之下降?；诖?，在交通工程土建施工的過(guò)程中，必須要加強(qiáng)工程的排水能力，制訂一套合理的施工方案，提高施工的科學(xué)性。一般情況下，交通工程的排水設(shè)施都會(huì)采用混凝土預(yù)制板等材料，而在降水量較大的地區(qū)，需要在交通工程兩側(cè)建立溝渠。

2.3 混凝土施工技術(shù)。

在進(jìn)行混凝土原材料的選擇時(shí)，需要進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，工作人員也要對(duì)原材料的信息進(jìn)行全面與詳細(xì)的整合，杜絕質(zhì)量不過(guò)關(guān)的材料進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)而對(duì)交通工程土建施工的質(zhì)量產(chǎn)生影響。此外，在進(jìn)行混凝土配比的過(guò)程中，需要根據(jù)實(shí)際的工程情況來(lái)進(jìn)行合理配比，可以適當(dāng)?shù)奶砑右恍┗钚晕镔|(zhì)來(lái)提高混凝土的強(qiáng)度。在對(duì)混凝土進(jìn)行濕處理的過(guò)程中，對(duì)于加水比例要進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算，對(duì)于溫差問(wèn)題也無(wú)能忽視，因?yàn)榛炷僚c環(huán)境溫度之間會(huì)產(chǎn)生熱量交換，因此，環(huán)境的溫度如果變化過(guò)大，就會(huì)導(dǎo)致混凝土在進(jìn)行熱交換的過(guò)程中出現(xiàn)裂紋。

混凝土在交通工程土建施工中占據(jù)著重要作用，所以，在混凝土施工的過(guò)程中，需要嚴(yán)格遵循施工程序。而模板工程作為其中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，在進(jìn)行模板施工前，需要對(duì)其進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中需要以實(shí)際的結(jié)構(gòu)為參照，對(duì)于后期模板拼接的便利性要進(jìn)行充分的考慮。保證其在施工過(guò)程中足夠牢靠，且具備良好的性能，避免其在受到壓力后發(fā)生形狀的變化，致使?jié){體出現(xiàn)流失。在對(duì)模板的選擇上需要滿足以下幾點(diǎn)：第一，要保證模板表面的光滑性;第二，保證模板具有較高的防腐蝕性;第三，保證模板具有較好的吸水性能。在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，需要嚴(yán)格遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于卸料的高度與厚度要進(jìn)行合理的控制，澆筑過(guò)程中需要設(shè)立專門的工作人員來(lái)進(jìn)行監(jiān)督，如果表面出現(xiàn)起泡現(xiàn)象，就必須要及時(shí)采取措施。

3 交通工程土建施工混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)控措施

3.1 落實(shí)技術(shù)資源的準(zhǔn)備工作。

結(jié)合氣候特點(diǎn)，制定符合實(shí)際情況的排水方案。按照材料和機(jī)械設(shè)備等的需求，進(jìn)行施工前的組織，比如砂石和水泥等。施工作業(yè)環(huán)節(jié)對(duì)水電的消耗較大，要根據(jù)生產(chǎn)量做好準(zhǔn)備，以免發(fā)生停工事件。開(kāi)展混凝土施工前，落實(shí)圖紙會(huì)審，確定采用的技術(shù)以及施工細(xì)節(jié)，保障后續(xù)作業(yè)的有序開(kāi)展。準(zhǔn)備工作落實(shí)到位，對(duì)促使混凝土施工技術(shù)價(jià)值和作用的發(fā)揮，起到了關(guān)鍵作用，要做好嚴(yán)格地把控。

3.2 組建高素質(zhì)管理隊(duì)伍。

組建專業(yè)的人員，形成技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量管理小組，負(fù)責(zé)技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量控制工作。按照影響技術(shù)應(yīng)用的因素，比如材料和機(jī)械設(shè)備等，進(jìn)行質(zhì)量控制任務(wù)的細(xì)化，落實(shí)到具體人員頭上，使其能夠肩負(fù)起相應(yīng)的管理職責(zé)，保障管理工作落實(shí)到位。結(jié)合工程采用的新技術(shù)和新設(shè)備等，形成相應(yīng)的培訓(xùn)方案，對(duì)質(zhì)量管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，使其能夠?qū)夹g(shù)應(yīng)用質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和常見(jiàn)的問(wèn)題，有全面的了解，更好地完成技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量管控，保障工程建設(shè)的質(zhì)量[3]。

3.3 突出混凝土材料質(zhì)量的控制。

對(duì)混凝土施工技術(shù)應(yīng)用效果影響最大的因素為原材料，也是質(zhì)量控制的重點(diǎn)對(duì)象。在進(jìn)行材料攪拌時(shí)，重點(diǎn)圍繞路面強(qiáng)度指標(biāo)、耐磨性指標(biāo)以及抗拉性指標(biāo)要求，按照攪拌工藝進(jìn)行操作。通過(guò)控制原材料的重量和攪拌時(shí)間等，保證攪拌的均勻性，使得材料能夠達(dá)到質(zhì)量要求。當(dāng)混凝土運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)后，立即開(kāi)展檢測(cè)工作，確定質(zhì)量達(dá)標(biāo)后再使用。材料的運(yùn)輸，控制好路線和運(yùn)輸過(guò)程的質(zhì)量，避免混合料出現(xiàn)離析的問(wèn)題。需要注意的是，要重點(diǎn)把控?cái)嚢枵九c現(xiàn)場(chǎng)泵交接環(huán)節(jié)，確保運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性，為后續(xù)作業(yè)的開(kāi)展奠定基礎(chǔ)。

結(jié)束語(yǔ)：交通工程土建施工中的混凝土施工技術(shù)對(duì)于交通工程的施工質(zhì)量有著直接性的影響，因此，必須要加強(qiáng)對(duì)混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用與研究，加強(qiáng)技術(shù)管理，對(duì)工作人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)，提高其專業(yè)素質(zhì)水平，此外，還需要加強(qiáng)相關(guān)管理制度的建立與完善，只有這樣，才能進(jìn)一步提高混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用水平，實(shí)現(xiàn)交通工程施工質(zhì)量的提高。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉彬.交通工程土建施工中混凝土施工技術(shù)探討[J].商品與質(zhì)量，2019，（11）：269.