朱桃桃

【摘 要】隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)這一理念出現(xiàn)，網(wǎng)約車(chē)成為對(duì)人們影響最大的新興事物。對(duì)于快車(chē)模式下，發(fā)生交通事故網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)承擔(dān)責(zé)任的形式一直處于沒(méi)有定論的階段，司法案例中同一類(lèi)型的情況，截然不同的判決。網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)主張自己是信息提供平臺(tái)，作為居間人，逃避責(zé)任。本文認(rèn)為界定平臺(tái)責(zé)任，需要明確平臺(tái)的地位，乘客與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)關(guān)系，快車(chē)模式下網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)與司機(jī)之間具體法律關(guān)系，從而明確網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)需要承擔(dān)的侵權(quán)責(zé)任。

【關(guān)鍵詞】承運(yùn)人;勞動(dòng)關(guān)系;居間人;替代責(zé)任

引言

網(wǎng)約車(chē)作為一種新性產(chǎn)物，在快車(chē)模式下網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)在快車(chē)發(fā)生交通事故中，屬于合同責(zé)任還是侵權(quán)責(zé)任，承不承擔(dān)責(zé)任，承擔(dān)何種形式的責(zé)任，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)與司機(jī)在承擔(dān)責(zé)任如何對(duì)責(zé)任進(jìn)行分配，這一直是理論和實(shí)務(wù)中不停的爭(zhēng)論和探討的問(wèn)題。在實(shí)踐快車(chē)模式下滴滴平臺(tái)中承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任的主體不明，造成司機(jī)和平臺(tái)互相推卸責(zé)任的情況屢見(jiàn)不鮮，實(shí)務(wù)中類(lèi)似案件判決結(jié)果不一，學(xué)界對(duì)于快車(chē)發(fā)生交通事故網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)承擔(dān)責(zé)任形式眾說(shuō)紛紜。以下是幾種常見(jiàn)的觀點(diǎn)。

一、網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)承擔(dān)責(zé)任之爭(zhēng)議

鑒于交通事故發(fā)生的情況的類(lèi)型的多樣性，本文僅僅討論因?yàn)榻煌ㄊ鹿识斐傻某丝腿松戆踩膿p害責(zé)任承擔(dān)情況。

（一）網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)承擔(dān)連帶責(zé)任

理論界和實(shí)務(wù)中有觀點(diǎn)認(rèn)為網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)與快車(chē)司機(jī)承擔(dān)連帶責(zé)任，《暫行辦法》16條規(guī)定，平臺(tái)作為承運(yùn)人，有學(xué)者認(rèn)為共同承運(yùn)人包括司機(jī)和平臺(tái)兩者。主張此種觀點(diǎn)的一部分人認(rèn)為快車(chē)司機(jī)與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)構(gòu)成掛靠關(guān)系，司機(jī)和平臺(tái)承擔(dān)連帶責(zé)任。還有一部分在快車(chē)司機(jī)與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)關(guān)系中主張構(gòu)成合伙關(guān)系，對(duì)外承擔(dān)的是連帶賠償責(zé)任。所以乘客可以向平臺(tái)和司機(jī)兩者任何一個(gè)主張全部的賠償。有學(xué)者認(rèn)為在私家車(chē)司機(jī)沒(méi)有于平臺(tái)簽訂合同，承攬關(guān)系比較復(fù)雜，司機(jī)和應(yīng)該和平臺(tái)承擔(dān)連帶責(zé)任才能保護(hù)乘客的利益和符合利益平衡原則。1

（二）網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)承擔(dān)補(bǔ)充責(zé)任

持此類(lèi)觀點(diǎn)認(rèn)為網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)具有安全保障義務(wù)，在乘客乘坐網(wǎng)約車(chē)的快車(chē)期間，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)應(yīng)該保障乘客安全，對(duì)于保障乘客的安全則需要平臺(tái)履行一定的義務(wù)，比如審核網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的資質(zhì)，建立后臺(tái)的錄像監(jiān)管或者是路線(xiàn)監(jiān)管系統(tǒng)，快車(chē)行使路線(xiàn)的選擇這些具體的義務(wù)，所以在安全保障有問(wèn)題情況下承擔(dān)補(bǔ)充責(zé)任，筆者并不認(rèn)同這種觀點(diǎn)。平臺(tái)補(bǔ)充責(zé)任對(duì)于乘客而言，平臺(tái)沒(méi)有盡到安全保障義務(wù)情況下，才能使平臺(tái)承擔(dān)補(bǔ)充責(zé)任，增加被侵權(quán)人訴訟程序，實(shí)際利益不一定得到保護(hù)。

（三）網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)不承擔(dān)責(zé)任

持這種觀點(diǎn)的學(xué)者一部分是認(rèn)為網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)與快車(chē)司機(jī)之間構(gòu)成的是承攬關(guān)系。平臺(tái)作為定作人，快車(chē)司機(jī)作為承攬人，要想定作人承擔(dān)責(zé)任需要滿(mǎn)足以下幾個(gè)條件。1、行為是承攬人定作承攬物的過(guò)程，不能超過(guò)這個(gè)范圍超出范圍平臺(tái)不承擔(dān)責(zé)任。2、損害3、因果關(guān)系4、定作人過(guò)錯(cuò)，不滿(mǎn)足以上條件網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)不承擔(dān)責(zé)任。筆者并不認(rèn)同這種觀點(diǎn)，因?yàn)檫@種很容易使平臺(tái)逃脫追責(zé)。有一部分觀點(diǎn)認(rèn)為根據(jù)平臺(tái)性質(zhì)作為居間人，居間人在對(duì)快車(chē)司機(jī)注冊(cè)時(shí)盡到審核審查義務(wù)，居間人不具有承擔(dān)責(zé)任的義務(wù)，因?yàn)閷?duì)車(chē)輛沒(méi)有支配利益和運(yùn)行利益不屬于機(jī)動(dòng)車(chē)一方。有一種認(rèn)為網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)作為一個(gè)信息分享平臺(tái)，不承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。對(duì)此種觀點(diǎn)一般是否認(rèn)，認(rèn)為加重乘客的責(zé)任。2

（四）網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)承擔(dān)替代責(zé)任

平臺(tái)承擔(dān)替代責(zé)任的觀點(diǎn)，有一部分認(rèn)為兩者構(gòu)成的是個(gè)人勞動(dòng)關(guān)系，但是他們之間的勞動(dòng)關(guān)系并不鮮明，因?yàn)樗麄冎g的關(guān)系具有靈活性，變動(dòng)性，短期性。3當(dāng)司機(jī)侵權(quán)時(shí)，應(yīng)該網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)承擔(dān)替代責(zé)任。還有部分觀點(diǎn)認(rèn)為構(gòu)成事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系，看似司機(jī)是單獨(dú)的個(gè)體，不從屬于滴滴公司，但是其仍需每個(gè)月給滴滴一定的管理費(fèi)，司機(jī)實(shí)際上接受滴滴的管理且為滴滴利益經(jīng)營(yíng)，只是獲取相應(yīng)的報(bào)酬，報(bào)酬的表現(xiàn)形式不是滴滴直接給。

以上是實(shí)務(wù)和理論中常見(jiàn)的幾種觀點(diǎn)，筆者認(rèn)為要界定平臺(tái)是否承擔(dān)責(zé)任，承擔(dān)何種責(zé)任，需要分析平臺(tái)與乘客的關(guān)系，快車(chē)與平臺(tái)構(gòu)成何種關(guān)系。

二、乘客與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)關(guān)系

從乘客的角度進(jìn)行分析，法院通常根據(jù)《暫行辦法》第十六條認(rèn)為網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)與客運(yùn)人之間構(gòu)成客運(yùn)合同關(guān)系，即使在管理辦法中沒(méi)有對(duì)網(wǎng)約車(chē)專(zhuān)車(chē)，快車(chē)進(jìn)行區(qū)分對(duì)待。筆者贊同兩者構(gòu)成客運(yùn)合同關(guān)系。乘客在選擇乘坐快車(chē)過(guò)程中一般是選擇平臺(tái)服務(wù)，對(duì)平臺(tái)的信任。且在乘客乘坐快車(chē)過(guò)程中，由平臺(tái)進(jìn)行篩選，匹配，乘客并不會(huì)自主選擇車(chē)輛，司機(jī)一般對(duì)于乘客的派單模式，無(wú)法選擇，只能依靠平臺(tái)對(duì)他的指派，司機(jī)是不能去挑選乘客的，所以雙方都處于無(wú)法選擇的狀態(tài)。乘客乘坐快車(chē)的價(jià)格計(jì)費(fèi)方式由平臺(tái)統(tǒng)一規(guī)定，平臺(tái)的結(jié)束后開(kāi)具發(fā)票，說(shuō)明乘客已經(jīng)和平臺(tái)構(gòu)成客運(yùn)合同關(guān)系。

三、快車(chē)司機(jī)與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的關(guān)系

要界定平臺(tái)與快車(chē)的關(guān)系首先從平臺(tái)與快車(chē)是否具有管理力來(lái)看，平臺(tái)通過(guò)事前，事中，事后各個(gè)階段對(duì)快車(chē)進(jìn)行著實(shí)際的控制。4比如平臺(tái)對(duì)駕駛員進(jìn)行篩選，培訓(xùn)，制定獎(jiǎng)懲方案，保障客運(yùn)合同的服務(wù)質(zhì)量，對(duì)司機(jī)進(jìn)行地理位置監(jiān)督，乘車(chē)價(jià)格由平臺(tái)統(tǒng)一制定，說(shuō)明他在快車(chē)運(yùn)行過(guò)程中實(shí)際上進(jìn)行管理。楊立新教授認(rèn)為有沒(méi)有提供勞務(wù)以及是否受雇主監(jiān)督管理是存在雇傭關(guān)系與否的標(biāo)準(zhǔn)，雇員在勞動(dòng)活動(dòng)中的地位對(duì)雇主的地位確定十分重要。王澤鑒教授認(rèn)為，應(yīng)以雇主是否對(duì)雇員盡了認(rèn)真選任的職責(zé)、是否對(duì)雇員實(shí)施監(jiān)管來(lái)判斷雇傭關(guān)系，從正常的推理角度，看雇員有沒(méi)有被雇主監(jiān)督的可能性。筆者認(rèn)為構(gòu)成事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系。

四、網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)在快車(chē)交通事故下責(zé)任承擔(dān)形式

（一）合同關(guān)系下違約責(zé)任

在乘坐快車(chē)的過(guò)程中發(fā)生交通事故，因?yàn)槌丝团c網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)之間構(gòu)成客運(yùn)合同關(guān)系，根據(jù)合同的相對(duì)性，無(wú)論發(fā)生交通事故的原因是因?yàn)榭燔?chē)司機(jī)還是第三人，乘客都可以向網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)主張違約責(zé)任。由第三人的原因造成的，除非是因?yàn)槌丝妥陨碓蚧蛘咭驗(yàn)橹卮筮^(guò)失、故意所導(dǎo)致，平臺(tái)也應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。至于平臺(tái)如何去彌補(bǔ)自己的損失，這是由平臺(tái)去找第三人承擔(dān)責(zé)任。所以對(duì)于乘客而言，平臺(tái)是他可以要求損害賠償?shù)膶?duì)象。

（二）侵權(quán)關(guān)系上不同情況及責(zé)任

根據(jù)交通事故發(fā)生不同情況，界定平臺(tái)是否承擔(dān)責(zé)任，在界定網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)責(zé)任時(shí)首先請(qǐng)求保險(xiǎn)賠償分散平臺(tái)責(zé)任，5在保險(xiǎn)不能賠償或者不能彌補(bǔ)受害人損失情況下，才可能是平臺(tái)承擔(dān)替代責(zé)任，以下將具體分析。（1）發(fā)生交通事故完全是因?yàn)榭燔?chē)一方的過(guò)錯(cuò)，如果快車(chē)司機(jī)購(gòu)買(mǎi)了車(chē)內(nèi)人保險(xiǎn)，平臺(tái)給乘客購(gòu)買(mǎi)的其他保險(xiǎn)，則可以主張保險(xiǎn)賠償，在保險(xiǎn)賠償無(wú)法彌補(bǔ)乘客的損失，乘客則可以根據(jù)快車(chē)司機(jī)與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)構(gòu)成的事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系，要求平臺(tái)對(duì)它的損失承擔(dān)替代責(zé)任。（2）快車(chē)司機(jī)與機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生交通事故，發(fā)生交通事故的原因完全在于另一方機(jī)動(dòng)車(chē)，受到損害的乘客在侵權(quán)賠償方面，首先相對(duì)于另一方機(jī)動(dòng)車(chē)而言是車(chē)外人，可以獲得交強(qiáng)險(xiǎn)的賠償，商業(yè)險(xiǎn)，快車(chē)一方保險(xiǎn)仍不能彌補(bǔ)乘客損失的時(shí)候，需要有過(guò)錯(cuò)的機(jī)動(dòng)車(chē)一方承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。在快車(chē)司機(jī)與乘客之間筆者認(rèn)為屬于第三人過(guò)錯(cuò)，平臺(tái)無(wú)需承擔(dān)替代責(zé)任。（3）快車(chē)司機(jī)與另一方機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)于交通事故的發(fā)生都有過(guò)錯(cuò)，則按照責(zé)任的大小承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。（4）快車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生交通事故的情況下，機(jī)動(dòng)車(chē)承擔(dān)的是無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任，此種情況快車(chē)司機(jī)需要對(duì)路人負(fù)責(zé)，沒(méi)有過(guò)錯(cuò)，承擔(dān)不超過(guò)百分之十的責(zé)任。筆者認(rèn)為交通事故造成車(chē)內(nèi)乘客受到損害的，無(wú)論交通事故是由快車(chē)司機(jī)造成的，還是非機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)于交通事故發(fā)生有過(guò)錯(cuò)，機(jī)動(dòng)車(chē)一方都應(yīng)該承擔(dān)一部分責(zé)任，所以機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生交通事故責(zé)任承擔(dān)中，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)在保險(xiǎn)無(wú)法賠償乘客損失的情況下應(yīng)該承擔(dān)替代責(zé)任。對(duì)于非機(jī)動(dòng)車(chē)故意造成機(jī)動(dòng)車(chē)一方事故時(shí)，車(chē)內(nèi)的乘客向非機(jī)動(dòng)車(chē)一方主張責(zé)任，侵權(quán)責(zé)任方面不得向平臺(tái)主張。（5）快車(chē)不是與機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故，比如車(chē)在行使過(guò)程中撞上障礙，由于快車(chē)一方原因，在保險(xiǎn)賠償之后如果乘客的損失無(wú)法彌補(bǔ)，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)承擔(dān)替代責(zé)任。如果因?yàn)椴豢煽沽υ斐傻慕煌ㄊ鹿剩瑒t不需要承擔(dān)賠償責(zé)任。以上是筆者認(rèn)為在交通造成乘客受傷快車(chē)一方需不需要承擔(dān)責(zé)任，以及承擔(dān)責(zé)任的形式，乘客在與平臺(tái)構(gòu)成客運(yùn)合同和司機(jī)與平臺(tái)之間構(gòu)成事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系情況下，基于合同和侵權(quán)這個(gè)請(qǐng)求權(quán)之間的競(jìng)合問(wèn)題的論訴。

（三）網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)承擔(dān)替代責(zé)任的其他意義

當(dāng)然除了從社會(huì)層面和現(xiàn)實(shí)情況來(lái)說(shuō)，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)承擔(dān)替代責(zé)任還有以下幾點(diǎn)意義。第一，從受害人的角度，平臺(tái)一般比司機(jī)個(gè)人的經(jīng)濟(jì)實(shí)力要強(qiáng)，由平臺(tái)承擔(dān)替代責(zé)任能更快彌補(bǔ)受害人損失。第二，為了防止責(zé)任的推脫，無(wú)論是快車(chē)司機(jī)還是乘客都屬于相對(duì)比較弱勢(shì)的群體，他們的利益需要法律保護(hù)的傾斜。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下的勞動(dòng)者要有傾斜的保護(hù)待遇。6第三，平臺(tái)承擔(dān)替代責(zé)任也是反過(guò)來(lái)促使平臺(tái)加強(qiáng)對(duì)快車(chē)司機(jī)的管理，弱化自己的責(zé)任。第四，雖然有學(xué)者說(shuō)這樣加重平臺(tái)的責(zé)任不符合利益平衡原則，7不利于共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，限制了共享經(jīng)濟(jì)更快的發(fā)展。但是筆者并不認(rèn)同這種觀點(diǎn)，實(shí)際上網(wǎng)約車(chē)有專(zhuān)車(chē)形勢(shì)，不過(guò)他是平臺(tái)的車(chē)，不是私家車(chē)，快車(chē)相比較于專(zhuān)車(chē)可能是不與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)簽訂勞動(dòng)合同，在快車(chē)領(lǐng)域加重網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的責(zé)任使得平臺(tái)加強(qiáng)保護(hù)措施并不會(huì)導(dǎo)致原有的經(jīng)濟(jì)活力弱化。第五，強(qiáng)制保險(xiǎn)制度，為了網(wǎng)約車(chē)的利益能得到更好的維護(hù)，在網(wǎng)約車(chē)承擔(dān)責(zé)任背后還有保險(xiǎn)制度，凡是注冊(cè)成為快車(chē)司機(jī)的車(chē)輛，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)要求快車(chē)司機(jī)必須給車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)相應(yīng)種類(lèi)的保險(xiǎn)，一方面是平臺(tái)肩負(fù)起監(jiān)管的責(zé)任，另一方面因?yàn)楸ｋU(xiǎn)公司說(shuō)擅自改變車(chē)輛用途不對(duì)發(fā)生的交通事故進(jìn)行理賠，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)最后將會(huì)承擔(dān)較大損失。承擔(dān)替代責(zé)任后向快車(chē)司機(jī)追償。

結(jié)語(yǔ)

網(wǎng)約車(chē)作為當(dāng)今信息發(fā)展共享的時(shí)代產(chǎn)生的一個(gè)新興的事物，它一方面是體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的活力，它其中的法律關(guān)系卻是已經(jīng)存在的，不過(guò)是換了一個(gè)表現(xiàn)形式。在網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的定型上筆者認(rèn)為承運(yùn)人地位，它和快車(chē)乘客之間構(gòu)成的是客運(yùn)合同關(guān)系，快車(chē)司機(jī)接受網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)管理，接受平臺(tái)的派單，平臺(tái)獲得收益，實(shí)際上是為平臺(tái)勞動(dòng)的關(guān)系，兩者構(gòu)成事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系。因此在承擔(dān)網(wǎng)約快車(chē)交通事故侵權(quán)責(zé)任上平臺(tái)是是替代責(zé)任。平臺(tái)承擔(dān)替代責(zé)任，有利于保護(hù)乘客的利益。但是筆者水平有限，文中有不足的地方還請(qǐng)各位指正。

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