宋捷 馬騰飛

【摘 要】本文提出既有鐵路自動閉塞區(qū)間繼電式邏輯檢查設(shè)計的軟件開發(fā)思路及輔助程序的應用。

【關(guān)鍵詞】繼電式邏輯檢查;輔助軟件

1.概要

區(qū)間繼電式占用邏輯檢查總體技術(shù)原則為當確認列車正?？鐗荷弦婚]塞分區(qū)和本閉塞分區(qū)，占用相鄰下一閉塞分區(qū)并出清本閉塞分區(qū)，此時防護本閉塞分區(qū)的信號機顯示相應允許信號;若不符合上述邏輯（如占用丟失），則本閉塞分區(qū)的信號機保持紅燈進行防護，進一步提高自動閉塞區(qū)段列車運行的安全性。

1.1 研究背景

自動閉塞增加區(qū)間邏輯檢查功能是根據(jù)中國鐵路總公司《2015-04-14_鐵總運[2015]121號_自動閉塞區(qū)間繼電式邏輯檢查技術(shù)條件》，在既有ZPW-2000系列自動閉塞電路上疊加、能實現(xiàn)區(qū)間繼電式邏輯檢查功能的電路;或ZPW-2000系列自動閉塞電路中能實現(xiàn)區(qū)間繼電式邏輯檢查功能的局部電路。

中國鐵路總公司關(guān)于印發(fā)《區(qū)間邏輯檢查功能運用暫行辦法》的通知（鐵總運【2016】63號），全路各線路陸續(xù)增加區(qū)間邏輯檢查功能。

既有鐵路自動閉塞區(qū)間繼電式邏輯檢查工程具有工期短，工作量大，圖紙標準化程度高等特點。

1.2 研究現(xiàn)狀

北京全路通信信號研究設(shè)計院集團有限公司起草并制定既有鐵路自動閉塞區(qū)間繼電式邏輯檢查標準電路圖。

傳統(tǒng)設(shè)計手段存在三個突出問題：

1、設(shè)計耗時長，當設(shè)計人員設(shè)計任務繁重時，可能造成出錯率提高、長時間加班引起效率降低甚至影響設(shè)計人員職業(yè)健康等問題;

2、需要人員投入量大，可能造成因此類項目需要短時間提交圖紙而導致其他工程設(shè)計項目人員投入不足;

3、因設(shè)計人員設(shè)計過程中存在熟練性的差異，以滬昆線為例，滬昆線安華站，28個閉塞分區(qū)正常車站，一個人完成區(qū)間邏輯檢查施工圖需要7天時間。

1.3 研究必要性

全路各線路陸續(xù)增加區(qū)間邏輯檢查功能，其中蘭州局隴海線，鄭州局京廣線隴海線，北京局京廣線、京哈線、京九線、津山線等采用邏輯檢查電路實現(xiàn)區(qū)間邏輯檢查功能，以上工程具有工期短，工作量大，圖紙標準化程度高，工程類似等特點。

1.4研究內(nèi)容和目標

通過計算機輔助設(shè)計軟件實現(xiàn)拆分標準電路圖，對標準圖塊進行整合，形成圖冊。

2.研究思路

傳統(tǒng)設(shè)計手段設(shè)計過程為：拆分標準電路圖，設(shè)計人員根據(jù)各站具體情況選擇拆分后的圖塊進行拼接，再有復核、專線及總工進行各級復核，質(zhì)量把控。以此類比，研究使用計算機軟件實現(xiàn)上述過程。

2.1研究方法

傳統(tǒng)設(shè)計手段設(shè)計過程為：拆分標準電路圖，設(shè)計人員根據(jù)各站具體情況選擇拆分后的圖塊進行拼接，再有復核、專線及總工進行各級復核，質(zhì)量把控。以此類比，研究使用計算機軟件實現(xiàn)上述過程。

1.研究人員分析研究通號公司標準圖進行版圖拆分，拆分為標準圖塊，通過軟件對標準圖快進行整合，形成圖冊，研究人員負責圖紙和技術(shù)把關(guān)的人員進行審核，最終形成標準化出圖。

2.此方法借鑒“2000A車站電碼化輔助設(shè)計軟件V1.0”等軟件中有應用。

2. 2 研究方案

1、分析研究《2015-04-14_鐵總運[2015]121號_自動閉塞區(qū)間繼電式邏輯檢查技術(shù)條件》及標準圖;

2、分析圖紙中對施工具有指導意義的內(nèi)容，確定圖紙具體內(nèi)容;

3、根據(jù)所需出圖的具體內(nèi)容設(shè)計圖冊目錄及圖冊組成。

具體研究方案如下：

3.應用方案

3.1分析輸出需求，確定界面選擇性

1、根據(jù)標準圖冊確定軟件需求;

2、分析工程進行的不同階段如配合施工單位確定工程數(shù)量完成訂貨或出完整圖冊指導施工等所需要的輸出文件;

3、結(jié)合第2條及考慮軟件操作的便捷性設(shè)計出人機交互界面;

4、根據(jù)人機交互界面中所需的功能按鈕、復選框等，結(jié)合軟件需求設(shè)計軟件框架。

完成標準圖冊的設(shè)計，整理出軟件編寫所需要的輸出文件內(nèi)容。所確定的人機交互如下：

3.2分解標準版圖

1、分析軟件框架各個模塊所需完成的功能及需要的輸入及輸出;

2、分析圖冊中每張圖紙的內(nèi)容，總結(jié)圖紙規(guī)律;

3、將每張圖紙拆分成若干標準單元。

將標準圖塊做成若干dwg格式文件，完成目標。

4.結(jié)論：

2016年進行的隴海線區(qū)間邏輯檢查施工圖設(shè)計28站，從開始設(shè)計到曬出藍圖，總時間為20工作日，投入人員4人，平均耗時2.2工日/站。

從以上工程應用結(jié)果可看出利用區(qū)間邏輯檢查計算機輔助設(shè)計軟件進行設(shè)計平均耗時均小于目標值4工日/站。提高了設(shè)計效率和質(zhì)量。

參考文獻：

[1]鐵總運[2015]121號 中國鐵路總公司關(guān)于印發(fā)《自動閉塞區(qū)間繼電式邏輯檢查暫行技術(shù)條件》

[2]運電信號函[2015]134號 中國鐵路總公司關(guān)于印發(fā)《自動閉塞區(qū)間繼電式邏輯檢查技術(shù)評審意見》的通知

[3]運電信號函[2015]457號 《中國鐵路總公司運輸局關(guān)于普速高速鐵路增加區(qū)間邏輯檢查工程的通知》