宋海強(qiáng)

無論是正面還是側(cè)面，科雷繽的線條都非常優(yōu)雅，設(shè)計師利用曼妙的線條勾勒出的車身曲面，仿佛隨著音樂舞動的輕紗。

雖然是雷諾在華SUV產(chǎn)品序列中個子最小的那個，但科雷繽的外形設(shè)計絕對算是三個兄弟中最突出的。雙色車身的設(shè)計突出了其年輕潮流的定位，標(biāo)志性的鷹翼式點陣鍍鉻進(jìn)氣格柵和C型LED前照燈組同樣顯得非常時尚。無論是正面還是側(cè)面，科雷繽的線條都非常優(yōu)雅，設(shè)計師利用曼妙的線條勾勒出的車身曲面，仿佛隨著音樂舞動的輕紗。鍍鉻飾條從A柱一直延伸到C柱之后向D柱上揚并加寬，最終與雙色車頂“會面”，如此兇猛的撞色設(shè)計恐怕也只有在法系車上才能見到。雖然定位小型SUV，但試駕車依然配備了18英寸的花瓣式輪輞，外面包裹的則是一條兼顧靜音和操控的馬牌UC6輪胎。車尾設(shè)計則采用了比較簡約但層次感十足的設(shè)計，C型尾燈與前照燈形狀相呼應(yīng)，整體性更強(qiáng)。

車輛內(nèi)部，科雷繽的“法系”屬性其實已經(jīng)沒那么強(qiáng)了?？傮w來說，科雷繽內(nèi)飾的做工和設(shè)計對得起自己合資車的定位。原來上車后不太容易找到的座椅加熱、音量調(diào)節(jié)等按鍵已經(jīng)移到了更常見的位置。中控臺上最顯眼的當(dāng)屬一塊直立放置的9.3英寸觸摸液晶屏，與更多采用懸浮式或者鑲嵌式設(shè)計的中控屏相比，這塊屏幕除了尺寸較大和清晰度不錯之外，似乎也沒什么優(yōu)勢。在我看來，中控屏尺寸并不是越大越好，尤其傳統(tǒng)燃油車的中控其實只要能在駕駛位看清并易于操作和安全就足夠了，如何在更大尺寸和更便利之間實現(xiàn)平衡，也是如今很多新車中控屏面臨的問題。好在這個屏幕內(nèi)嵌的系統(tǒng)EASYLINK功能還不錯，除了有常規(guī)的多媒體、導(dǎo)航等功能外，還可以開啟空氣凈化、設(shè)定安全駕駛輔助功能等。

中控屏幕下方橫向排列了一行手感極佳的按鍵，但有一半都是空的，另外4個按鍵分別是自動啟停、駕駛模式、應(yīng)急燈和中控鎖?？评桌_共有ECO、運動和自定義三種駕駛模式可選，這在同級別車型中實屬少見。其中，自定義模式下還可以選擇轉(zhuǎn)向力度、儀表盤樣式、氛圍燈顏色等。而另外兩種模式下，轉(zhuǎn)向和油門踏板的回饋力度差異非常明顯，ECO模式油門、轉(zhuǎn)向等非常輕柔，而運動模式下，油門踏板反應(yīng)更加靈敏，方向盤回饋也更加硬朗。

值得一提的是，雖然是小型SUV，但科雷繽提供了比較豐富的主被動安全配置，如車道偏離預(yù)警、主動剎車等。個人感覺最有特色的當(dāng)屬“測距功能”，行駛過程中科雷繽的儀表盤會以當(dāng)前的車速測算與前車的距離和接觸時間，為駕駛員更精確地控制車輛距離提供直觀的依據(jù)。

動力方面，科雷繽并沒有搭載時下流行的、所謂更環(huán)保的三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而是采用了一臺TCe270四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，無論在穩(wěn)定性還是性能上，都遠(yuǎn)超那些不太有誠意的三缸發(fā)動機(jī)。

動力方面，科雷繽并沒有搭載時下流行的、所謂更環(huán)保的三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而是采用了一臺TCe270四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，無論在穩(wěn)定性還是性能上，都遠(yuǎn)超那些不太有誠意的三缸發(fā)動機(jī)。數(shù)據(jù)上，這臺發(fā)動機(jī)最大功率115kW、最大扭矩270N·m，基本與一臺2.0L自吸發(fā)動機(jī)的功率相當(dāng)。最驚喜的就是東風(fēng)雷諾對這輛車的調(diào)校，雖然它使用的是一臺CVT7擋變速器，但即使在ECO模式下，發(fā)動機(jī)的響應(yīng)和動力輸出也依然足夠迅捷，只是方向盤轉(zhuǎn)向力度更加輕盈，而在運動模式下，這臺小型SUV則顯得十分激進(jìn)，響應(yīng)更快的動力輸出和更加硬朗的轉(zhuǎn)向力度，都會讓人不自覺的有深踩加速踏板的沖動。

從卡繽到科雷繽，從進(jìn)口到合資生產(chǎn)，科雷繽不但在售價上做了調(diào)整，而且還將原來的自然吸氣發(fā)動機(jī)換為渦輪增壓發(fā)動機(jī)。我們可以看出東風(fēng)雷諾的努力和SUV系列不錯的產(chǎn)品力，但在得先機(jī)者得天下的汽車市場，東風(fēng)雷諾的腳步實在太慢了，希望這個法國品牌在新能源和商用車市場能有更好的表現(xiàn)吧。