衛(wèi)山

打破空中“信息孤島”

很長一段時間里，在飛機飛行過程中，旅客是無法接入網(wǎng)絡(luò)的，只能面對或長或短時間的“與世隔絕”。究其原因，是因為在地面上手機移動信號主要來自于“光纖+基站”技術(shù)，而地面基站的信號只能覆蓋半徑一公里多的距離，對于萬米高空的飛機難以企及。

為了解決這種空中的“信息孤島”問題，國際主流做法是使用寬帶衛(wèi)星，將飛機與衛(wèi)星連接，實現(xiàn)衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。其中，國內(nèi)主要航空公司采取Ku波段的技術(shù)，由于兼顧著廣播、電視信號等轉(zhuǎn)播，Ku波段技術(shù)在穩(wěn)定性、網(wǎng)絡(luò)帶寬等方面還有待提高。

2016年，霍尼韋爾開發(fā)的全新空中上網(wǎng)方案獲得了美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的批準，使得以使用Ka波段的新一代空中互聯(lián)技術(shù)終于獲準進入民航飛機領(lǐng)域。

技術(shù)專家介紹，Ka工作頻段在20GHz以上，可用頻率范圍超過10GHz，遠超C頻段和Ku頻段，因此就能利用更寬的頻帶，適應(yīng)高清視頻等傳輸需要。

與使用傳統(tǒng)Ku衛(wèi)星的互聯(lián)網(wǎng)飛機不同，本次航班上配備了一個專用機載衛(wèi)星通信終端，能夠?qū)鴥?nèi)首顆且唯一一顆Ka頻段高通量衛(wèi)星——中星16號傳輸?shù)拇髱捫畔⑥D(zhuǎn)換成WiFi信號，使得手機、電腦、平板等設(shè)備能夠在萬米高空中可以實現(xiàn)百兆以上的高速率聯(lián)網(wǎng)。

2017年發(fā)射的中星16號衛(wèi)星，創(chuàng)造了中國衛(wèi)星的多個第一。中星16號衛(wèi)星能夠滿足上千架飛機的高速網(wǎng)絡(luò)接入，可以覆蓋我國除西北、東北的大部分陸地和近海百公里以上海域。

憑借著天地一體化的設(shè)計理念，中星16號不僅能為航空服務(wù)，還能為航運、鐵路等交通工具改善上網(wǎng)體驗。Ka頻段通信使衛(wèi)星可傳送高清視頻，并且接收終端小，方便攜帶。此外，無需單獨建網(wǎng)、性價比高等特點，都將使該衛(wèi)星更好地發(fā)揮作用。

據(jù)中國衛(wèi)通相關(guān)負責(zé)人介紹，除航空外，已經(jīng)在遠程教育、應(yīng)急、能源數(shù)據(jù)采集、物聯(lián)網(wǎng)、航海等領(lǐng)域提供了衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，便攜式衛(wèi)星站重量已經(jīng)降低至8千克。未來，將針對航空、航海、能源、國土資源、農(nóng)林牧漁、應(yīng)急、廣播、視頻、教育等各行業(yè)需求，將衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用到更多場景中。

直播網(wǎng)購都沒問題

專家介紹，實現(xiàn)飛機聯(lián)網(wǎng)，不僅僅是接入通信衛(wèi)星信號這么簡單，整個系統(tǒng)稱為“機上娛樂和通信系統(tǒng)”，需要航空電子系統(tǒng)、衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的融合。

這架高速互聯(lián)網(wǎng)飛機采用具有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)的TD-HUB數(shù)字客艙整體解決方案，可以滿足航司、旅客、商業(yè)客戶基于精準推薦為技術(shù)特征的產(chǎn)品和服務(wù)需求，可以無縫對接航司、衛(wèi)星供應(yīng)商、航電供應(yīng)商及商業(yè)客戶的數(shù)據(jù)平臺。

在針對航司的產(chǎn)品TD-A當(dāng)中，可以滿足航司傳統(tǒng)客艙線下服務(wù)線上化，降低航司的服務(wù)成本，提高旅客的服務(wù)體驗，同時該產(chǎn)品支持航司主營及輔營產(chǎn)品客艙場景的精準銷售。后續(xù)還將為航司定制基于AR的虛擬空乘服務(wù)及多維度旅客行為報告，滿足航司差異化服務(wù)和營銷的需求。

在針對旅客的客艙內(nèi)容娛樂產(chǎn)品TD-C當(dāng)中，以交互和推薦機制為特征，最大化地提供精準內(nèi)容服務(wù)。其中TD-MAP是國內(nèi)首創(chuàng)的可交互空中航圖，除了提供傳統(tǒng)機載航圖的位置信息之外，導(dǎo)入更多的POI及目的地服務(wù)信息，以旅客互動的方式，展現(xiàn)不一樣的空中航圖體驗。

在針對B端的營銷產(chǎn)品TD-AD中，支持按艙位、目的地、性別、年齡、會員級別五個維度的精準投放，在4G網(wǎng)絡(luò)支持的情況下，可以做到即時投放，為航司流量變現(xiàn)提供最優(yōu)的解決方案。

總之，TD-HUB構(gòu)建起了包括移動端空中內(nèi)容娛樂、航旅出行服務(wù)、空中電商新零售等多元空中互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

本次航班實現(xiàn)了國內(nèi)民航史上第一次空中直播。受邀嘉賓在飛機上，視頻連線北京和青島地面分會場，進行了兩場空地視頻對話。

在平飛階段，機上工作人員可以支著手機直播窗外天空美景，乘客們則使用手機連接空中互聯(lián)網(wǎng)，無論訪問機上的2000多個優(yōu)質(zhì)互娛內(nèi)容，還是直接通過網(wǎng)絡(luò)刷直播視頻，都能享受與在地面上網(wǎng)一樣的網(wǎng)絡(luò)沖浪體驗。

除此之外，青島航空還推出了空中電商平臺，500+全球優(yōu)選航旅零售商品，輕松實現(xiàn)機上購物包郵到家。

航空互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的一大步

2019年我國民航全年旅客運輸量近6.6億人次，預(yù)計到2035年年乘機人數(shù)將達14億人次?？梢哉f，機上互聯(lián)網(wǎng)正在迎來巨大的歷史機遇以及廣闊的市場前景和需求。

青島航空股份有限公司黨委書記、總裁吳龍學(xué)介紹，目前整個中國民航3800多架飛機中僅有300多架的寬體機具備低寬帶的上網(wǎng)能力，一方面是受硬件因素的影響，另外一方面機上互聯(lián)網(wǎng)的連接必須要打通銀行，航天，電子，互聯(lián)網(wǎng)等上下游產(chǎn)業(yè)的多個鏈條，并且要符合各行業(yè)的監(jiān)管要求。因此，國內(nèi)普通旅客空中上網(wǎng)的這一巨大的需求仍然未得到很好的滿足。

為攻克這些難關(guān)，從2017年9月至今，三年左右的時間，青島航空和中國衛(wèi)通，飛天聯(lián)合，天地互聯(lián)等合作伙伴一起，克服了上千個技術(shù)難關(guān)，通過了嚴密的驗證測算，取得了中國民航局和工信部的批準證書，這期間也創(chuàng)造了多項中國民航業(yè)的第一。

值得一提的是，在機上互聯(lián)網(wǎng)鏈接方式上采用了全套的“中國制造”與“中國標準”：一家中國航空公司采用中國民航局批準的方式，使用中國電子工業(yè)的硬件，通過中國衛(wèi)星通信公司的衛(wèi)星寬帶，借助中國互聯(lián)網(wǎng)公司的運營平臺，實現(xiàn)中國國內(nèi)普通旅客的互聯(lián)網(wǎng)接入，這種整合多行業(yè)的創(chuàng)新模式在中國民航史上具有里程碑意義。

今年，由于全球遭受前所未有的疫情沖擊，民航業(yè)受到嚴重影響。國家出臺“新基建”政策，加快數(shù)字及信息新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進度，為經(jīng)濟發(fā)展注入數(shù)字經(jīng)濟新動能。今年4月，國家發(fā)改委明確新型基礎(chǔ)設(shè)施范圍，“衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)”被正式納入“新基建”范疇。機上互聯(lián)網(wǎng)作為衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的重要應(yīng)用場景，是衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的重要構(gòu)成部分。

隨著首架國產(chǎn)高速互聯(lián)網(wǎng)飛機成功首航，航空互聯(lián)網(wǎng)成為國家“新基建”在航空領(lǐng)域的具體應(yīng)用。工信部信通院主任秦巖認為，目前國內(nèi)航空互聯(lián)網(wǎng)規(guī)模還不大，民航飛機的信息孤島問題遠遠沒有得到解決，航空互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備也被國外壟斷，設(shè)備的國產(chǎn)化越發(fā)重要。“此次首架國產(chǎn)高速互聯(lián)網(wǎng)飛機成功首航，把國內(nèi)的航空互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)向前推進了一大步，為航空互聯(lián)網(wǎng)國產(chǎn)化做出了重要貢獻?！?/p>