秦世生

摘 要：貨運價格是貨運鐵路在大宗貨物運輸市場生存發(fā)展的關(guān)鍵。浩吉鐵路應(yīng)采用盈虧平衡點運價理論，測算浩吉鐵路貨運基準(zhǔn)價，進(jìn)而形成略高于國家鐵路和低于公路的不同運距運價率，將可得到國家路網(wǎng)的支持，也可促進(jìn)浩吉鐵路盡快達(dá)到保障其生存發(fā)展需要的基本運量。

關(guān)鍵詞：浩吉鐵路;貨運價格;盈虧平衡點;基準(zhǔn)價;運價率

1 背景

1.1 浩吉鐵路概況

浩吉鐵路是一條非國家鐵路控股的股份制鐵路，由股份較為平均的15家出資人投資建設(shè)，線路北起鄂爾多斯市浩勒報吉南站，南至京九鐵路吉安站，全線設(shè)車站84座，跨越蒙、陜、晉、豫、鄂、湘、贛七省區(qū)，正線全程1806.5公里，總投資1930.4億元，是目前世界上一次性建成里程最長的重載貨運鐵路，規(guī)劃近期年運輸能力1億噸，遠(yuǎn)景年運輸能力達(dá)到2億噸。

1.2 研究的原因

浩吉鐵路被列為國務(wù)院在基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域首批推出的鼓勵社會資本參與建設(shè)營運的示范項目之首，項目的投資建設(shè)和經(jīng)營效益影響廣泛，國家重視、社會關(guān)注。貨運價格是貨運市場競爭力的關(guān)鍵因素，研究確定可盈利的基準(zhǔn)價和有競爭力的不同運距運價率，有利于煤炭和大宗白貨向浩吉鐵路集中，促進(jìn)其盡快實現(xiàn)基本運量，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益，對發(fā)揮好其在吸引社會資本投資基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域中的試點和示范作用具有重大意義。

2 浩吉鐵路貨運定價方法

2.1 鐵路貨運定價方法理論綜述

根據(jù)定價時的導(dǎo)向和考慮因素的不同，將鐵路貨物運輸定價方法分為成本導(dǎo)向定價方法、供求導(dǎo)向定價方法和其他導(dǎo)向定價方法。成本導(dǎo)向定價方法是指以運輸企業(yè)的成本為依據(jù)，考慮企業(yè)成本的彌補(bǔ)和企業(yè)盈利的定價方式，主要包括平均成本定價理論、完全成本定價理論、盈虧平衡點定價理論、邊際成本定價理論。供求導(dǎo)向定價方法是指考慮市場中供求關(guān)系因素的定價方法，主要介紹供求關(guān)系定價理論。其他導(dǎo)向定價方法包括效用定價理論、負(fù)擔(dān)能力定價理論和拉姆齊定價理論。

2.2 方法選擇

浩吉鐵路公司作為市場主體，需要自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧，貨運定價方法必然選擇成本導(dǎo)向定價法，采用盈虧平衡點定價理論進(jìn)行貨運價格測算。盈虧平衡點定價理論是確定總收入等于總成本時的運價，即P×Q×110%=Q×UC+DXA+FC+T，其中P為盈虧平衡點價格，Q為貨運周轉(zhuǎn)量，UC為單位平均成本，DXA為固定資產(chǎn)折舊，F(xiàn)C為財務(wù)成本，T為稅金。

3 測算浩吉鐵路貨運價格

貨運價格由基準(zhǔn)價和在基準(zhǔn)價基礎(chǔ)上形成的不同運距運價率兩部分組成。

3.1 測算基準(zhǔn)價

基準(zhǔn)價是貨運價格的基礎(chǔ)?；鶞?zhǔn)價只有高于盈虧平衡點運價才能實現(xiàn)盈利，利潤加成額的上限由公路和其他鐵路貨運價格的最高限額決定。

3.1.1 浩吉鐵路盈虧平衡點運價

采用公司2016年綜合效益評估確定的還本付息計劃和項目可研報告預(yù)測運量，測算出浩吉鐵路初期、近期、遠(yuǎn)期的盈虧平衡點運價分別為0.1506、0.1834、0.1443元/噸公里。顯然，浩吉鐵路的基準(zhǔn)價應(yīng)高于0.1834元/噸公里（見表1）。

3.1.2 公路整車貨運均價

歷年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，鐵路基準(zhǔn)價和整車公路貨運均價之比在1：3至1：2.5之間。根據(jù)國家發(fā)展改革委價格檢測中心公開發(fā)表的《2019年公路貨運價格分析及后期走勢預(yù)測》，運用2016、2017、2018、2019連續(xù)四年的公路整車貨運均價測算鐵路的各年度基準(zhǔn)價，最低為0.1486元/噸公里、最高為0.1855元/噸公里，浩吉鐵路的基準(zhǔn)價應(yīng)在兩者之間（見表2）。

3.1.3 其他貨運鐵路基準(zhǔn)價

近4年其他貨運鐵路的最低基準(zhǔn)價0.12元/噸公里、最高基準(zhǔn)價0.22元/噸公里，浩吉鐵路貨運基準(zhǔn)價應(yīng)在兩者之間（見表3）。

綜上，盈利且有競爭力的浩吉鐵路基準(zhǔn)價應(yīng)在0.1834元/噸公里至0.1855元/噸公里之間，通常將中位數(shù)作為基準(zhǔn)價。因此，浩吉鐵路的基準(zhǔn)價取0.184元/噸公里。

3.2 浩吉鐵路的執(zhí)行運價率

3.2.1 平行徑路公路運價率

同方向的公路貨運價格是浩吉鐵路貨運價格的重要競爭對手之一。本研究以重要發(fā)站點榆林市為出發(fā)地，沿線重要車站所在城市為到達(dá)地，測算到發(fā)地近三年平行徑路公路運價率。測算發(fā)現(xiàn)，公路運價率并不絕對遵循遞遠(yuǎn)遞減規(guī)律，部分可重去重回運輸?shù)貐^(qū)的運價率有驟降現(xiàn)象，部分不規(guī)律運輸?shù)貐^(qū)的運價率有驟升現(xiàn)象（見表4）。

3.2.2 浩吉鐵路的測算運價率

按照《鐵路貨物運價規(guī)則》，國家鐵路目前的煤炭運價率是國家鐵路基準(zhǔn)價上浮10%的基礎(chǔ)上形成，浩吉鐵路基準(zhǔn)價0.184元/噸公里是國家鐵路基準(zhǔn)價上浮15%的基礎(chǔ)上形成。

3.2.3 浩吉鐵路開通初期可執(zhí)行運價率

通過上述測算可以看出，浩吉鐵路高于國家鐵路煤炭運價率、低于平行徑路公路運價率。實踐中，與相鄰的南北向國家鐵路相比，浩吉鐵路有0-200公里不等的運距優(yōu)勢，按浩吉鐵路前1000公里區(qū)段各站有50公里運距優(yōu)勢、后900公里區(qū)段各站有65公里運距優(yōu)勢計算，僅1500公里運距起，比國家鐵路運價率稍高，該區(qū)段運價率如果給予0.8%的運價下浮，即可低于國家鐵路運價率或兩者相同（見表5）。

4 結(jié)束語

研究測算的浩吉鐵路可執(zhí)行運價率與國家鐵路和平行徑路公路相比有明顯優(yōu)勢，可作為浩吉鐵路開通初期的煤炭和大宗白貨運價率，回空運輸也以此運價率為基礎(chǔ)，實行“一口價”運輸，按項目制管理。近年來大宗貨物運價市場出現(xiàn)靈活多變趨勢，浩吉鐵路應(yīng)充分發(fā)揮國家示范項目在價格體制機(jī)制上的優(yōu)勢，引領(lǐng)區(qū)域性大宗貨物運價市場發(fā)展潮流。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉穎恒.我國鐵路貨運運價改革與定價策略研究[D].長沙：中南大學(xué)，2009（05）：1-95.

[2]楊文華.鐵路貨運價格策略研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟(jì)，2003，25（04）： 54-56.

[3]王玉光.鐵路貨運運價體系的分析與思考[J].上海鐵道科技，2015（01）：8-9.

[4]汪帆.鐵路貨物運輸定價問題研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2016.

[5]花偉，白璐，高小珣，等.我國鐵路與公路比價方法研究——基于長距離運輸?shù)臈l件[J].價格理論與實踐， 2014（07）：39-41.