張彌

摘 要：近年來，隨著鐵路、民航、城市軌道交通在全國范圍內(nèi)的快速發(fā)展，旅客出行需求穩(wěn)步增長，高品質(zhì)、多樣性、個性化的需求不斷增強，各種交通方式之間的換乘需求更加旺盛。為進一步提高旅客出行和換乘的服務(wù)水平，加快推進交通一體化，建設(shè)世界一流交通體系，各地政府開始將綜合客運樞紐作為交通基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)劃建設(shè)的重點加以推進。

關(guān)鍵詞：綜合客運;樞紐換乘;設(shè)計理念

1 鐵路與地鐵換乘設(shè)計理念

鐵路客運樞紐指以鐵路客站為中心，與各種城市交通方式接駁而形成的綜合客運交通樞紐。隨著鐵路與城市發(fā)展的融合，鐵路引入城市會出現(xiàn)更多的高架站、地下站，鐵路客站不同的站型與地鐵車站的功能布置、換乘流線也會有著不同的方式。鐵路客站的重要功能是為旅客提供舒適的空間環(huán)境，把最大的空間、最便捷的通道、最好的環(huán)境留給旅客。雄安站、北京朝陽站、北京副中心站分別是高架站、地面站、地下站的典型代表，作為新時代鐵路客站的典范，在鐵路與地鐵換乘方面有著先進的設(shè)計理念。

1.1 雄安站

雄安站位于雄安新區(qū)昝崗組團內(nèi)，樞紐總建筑面積約48萬m2。站房主體建筑共5層，其中地上3層，地下2層，采用下進下出、上進下出相結(jié)合的流線組織模式。站房地面層為候車層，中央設(shè)置進站廳與候車廳，兩側(cè)為市政配套交通設(shè)施;地面夾層為出站層，兩側(cè)設(shè)置城市通廊和市政配套交通設(shè)施及商業(yè)用房;地上2層為國 鐵與城市軌道交通R1，R1機場支線站臺層;地上3層為高架候車廳;地下1層結(jié)合地鐵和城市通廊設(shè)置商業(yè)服務(wù)用房;地下2層為地鐵M1線的站臺與區(qū)間。

樞紐引入三條城市軌道交通，其中，兩條軌道快線（R1線、R1線機場支線）平行于鐵路方向，高架敷設(shè)于站房東側(cè)，與鐵路站臺同層。同時引入一條軌道普線（M1線）垂直于鐵路方向，地下敷設(shè)于站房東側(cè)。

設(shè)計中提出兩個換乘理念：一是采用管道式換乘通道。在國鐵與地鐵的換乘設(shè)計上，進行管道化的交通流線組織，減少人們多向選擇的迷茫，提供一個簡單便捷的換乘通道。二是采用安檢互認的設(shè)計方式，使國鐵出站換乘地鐵、地鐵出站換乘國鐵的旅客均不需要進行二次安檢，實現(xiàn)國鐵和地鐵換乘廳的一體化設(shè)計。

1.2 北京朝陽站

北京朝陽站位于北京市東北部四五環(huán)之間，樞紐總建筑面積約34萬m2。站房主體建筑共3層，其中地上2層、地下1層，采用上進下出、下進下出相結(jié)合的流線組織模式。站房地面層為進站層，設(shè)置進站集散廳、售票廳與廣場;地面夾層設(shè)置車站辦公及設(shè)備用房;地上2層為高架候車廳與站臺雨棚上蓋停車場;地下1層為出站層，主要功能為鐵路旅客出站和公共交通換乘，中央設(shè)置城市通廊，南北兩側(cè)為鐵路旅客出站通道、出站廳、快速進站廳及旅服配套用房。

樞紐引入兩條城市軌道交通，其中，地鐵M3號線平行于鐵路方向，地鐵R4號線垂直于鐵路方向，在西廣場地下形成換乘站。

設(shè)計中提出兩個換乘理念：一是將市政配套換乘樞紐作為城市客廳的核心。將地鐵換乘廳設(shè)置在西廣場下方，并與公交車、出租車等多種交通組成市政配套換乘樞紐，更好的展現(xiàn)城市功能。二是在樞紐地下1層打造城市公共空間。將廣場地下1層定義為城市客廳，把地鐵換乘廳下移至地下2層，與地下1層鐵路出站層分層布置，避免多種流線交叉，實現(xiàn)快進快出，打造溫馨、開敞、舒適的城市公共空間。

1.3 北京副中心站

北京副中心站位于北京通州區(qū)城市副中心核心區(qū)的0101街區(qū)內(nèi)，樞紐總建筑面積約128 m2。車站為地下3層站，其中，地下1層為城市客廳，地下2層為候車廳、出站廳與地鐵換乘廳，地下3層為站臺與區(qū)間。

樞紐引入三條城市軌道交通，既有地鐵M6線與鐵路成45°斜向布置，地鐵M101線垂直于鐵路方向，平谷線平行于鐵路方向，三條城市軌道交通在樞紐西南側(cè)形成換乘站。

設(shè)計中提出兩個換乘理念：一是將地下空間地面化，旅客逐光而行。將地下1層定義為城市客廳，設(shè)置適量的商業(yè)與服務(wù)設(shè)施，同時通過光線的自然引入，打造地下空間地面化。二是采用立體換乘，打造“慢生活，高效率”。地鐵換乘通過地下1層、地下2層進行立體化組織，實現(xiàn)“慢生活，高效率”相結(jié)合的換乘體驗，鐵路與地鐵之間按照安檢互認實施。

2 機場與地鐵換乘設(shè)計理念

隨著軌道交通的引入，航空和地鐵、高鐵及其他地面交通的換乘受到重視，航站樓前綜合客運樞紐（GTC）這一新的建筑形式開始出現(xiàn)，與航站樓一起構(gòu)成空陸轉(zhuǎn)換的節(jié)點。高鐵等軌道交通接入機場，實現(xiàn)地面綜合交通網(wǎng)絡(luò)和航空網(wǎng)絡(luò)對接，使得大型機場集疏運模式不再是以小汽車為主導(dǎo)的單一交通接駁方式，而是形成包括高鐵、城際軌道、地鐵以及公共交通等多種方式的集疏運系統(tǒng)。青島機場樞紐、天津濱海國際機場樞紐都是機場與地鐵換乘的典型代表，在機場與地鐵換乘方面有著先進的設(shè)計理念。

2.1 青島機場樞紐

濟青高鐵線位設(shè)置在青島機場中軸線東側(cè)，高鐵車站中心位于機場GTC下方。地鐵8號線及市域快線位于高鐵西側(cè)與高鐵并行合建。機場GTC位于航站樓南側(cè)100 m處，包括綜合停車庫、長途車站、換乘中心、商業(yè)、塔臺等功能。高鐵及地鐵站臺層位于GTC地下3層，站廳層位于GTC地下2層換乘大廳內(nèi)，形成綜合交通換乘大廳。

設(shè)計中提出兩個換乘理念：一是采用航站樓到港、離港分層組織。軌道交通離港流線順序為站臺→站廳→GTC換乘大廳→換乘通道→航站樓→出發(fā)大廳→辦理登機手續(xù)。到港旅客乘坐軌道交通流線順序為航站樓首層至負一層至地下通道至GTC換乘大廳至國鐵候車廳及地鐵付費區(qū)至站臺乘車。二是將軌道交通與其他交通方式銜接，換乘在GTC內(nèi)部完成?？紤]鐵路、地鐵與長途客車、旅游大巴、出租車、社會車輛等交通方式之間的換乘量較小，在機場GTC內(nèi)部完成換乘。

2.2 天津濱海國際機場交通中心工程

天津濱海國際機場交通中心工程（如圖5所示）位于天津濱海國際機場T2航站樓北側(cè)廣場地下，引入一條城際鐵路，三條地鐵線（M2線、C2線和Z2線）在此交匯。機場交通中心包括六部分工程，分別是2號線車站、城際機場線車站、地下停車場、換乘通道、集散大廳、T1連通通道，集散大廳與T1通道分別接入T2和T1航站樓地下空間。

設(shè)計中提出三個換乘理念：一是將換乘功能集中置于機場交通中心內(nèi)。二是強化軌道交通換乘核心地位，其他交通設(shè)施分散布置。三是將換乘距離最小化，換乘通道空間化。

3結(jié)語

換乘是新時代綜合客運樞紐系統(tǒng)中的核心問題，因此必須建立快捷、有效的換乘體系，為旅客提供安全、方便、快捷、溫馨的出行環(huán)境。在換乘設(shè)計理念方面，努力打造綠色溫馨的換乘體驗，注重換乘空間的品質(zhì);提倡“大安檢”概念，實現(xiàn)各種樞紐之間的安檢互認;實現(xiàn)管道式換乘通道，通過空間引導(dǎo)，提高交通識別度;對于大型鐵路、航空樞紐，將地鐵換乘作為GTC的核心功能，創(chuàng)造樞紐與城市的融合空間;建立立體換乘的理念，實現(xiàn)“慢生活，高效率”復(fù)合空間;全面提升樞紐周邊城市慢行系統(tǒng)，做到樞紐內(nèi)外換乘一體化;圍繞換乘空間，合理布置商業(yè)設(shè)施，將換乘軸打造成城市可持續(xù)發(fā)展軸。

參考文獻：

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