范艷華 杜勇（西南大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院）

■ 阿里巴巴現(xiàn)有物流模式

阿里巴巴通過大數(shù)據(jù)整合實現(xiàn)“天網(wǎng)”“地網(wǎng)”“人網(wǎng)”的三網(wǎng)對接融合，形成一張覆蓋全球的物流大網(wǎng)，從而大幅提高物流效率。（1）“天網(wǎng)”是阿里巴巴進行業(yè)務(wù)匹配、物流跟蹤以及信息反饋的物流信息系統(tǒng)。它通過云計算和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)進行信息處理，在整合電商企業(yè)訂單信息、物流公司倉儲配送能力及消費者需求三方數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)倉庫存量、客戶要求等實際情況進行業(yè)務(wù)匹配，智能選擇最佳的物流方案進行運輸配送并保持物流信息的實時追蹤監(jiān)控。（2）“地網(wǎng)”就是線下倉儲網(wǎng)和配送網(wǎng)，是阿里巴巴通過海內(nèi)外重點區(qū)域的倉庫建設(shè)，加上本土合作快遞公司即時配送建立起來的全球性無縫連接物流網(wǎng)絡(luò)。（3）“人網(wǎng)”就是線下消費者服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，是針對終端客戶建設(shè)的包括“自提柜”、線下物流服務(wù)站等在內(nèi)的實體物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

■ 阿里巴巴跨境物流風(fēng)險識別及其成因分析

根據(jù)阿里巴巴現(xiàn)有的跨境物流模式，本文將其可能存在的物流風(fēng)險劃分為第三方物流合作風(fēng)險、海外建倉風(fēng)險、通關(guān)風(fēng)險和退換貨風(fēng)險四種具體風(fēng)險并對其產(chǎn)生原因進行分析。

（一）第三方物流合作風(fēng)險

跨境電商與第三方物流的合作其實是一種委托代理關(guān)系，這種關(guān)系本身就因為信息不對稱和雙方利益追求不一致而存在著工作不透明的問題，再加上跨境物流的特殊性，委托方與代理方分屬兩個關(guān)境，且委托方還需要針對不同的輸入市場選擇不同的代理合作方，更是增加了跨境電商對合作物流方的管控難度，從而加劇了第三方合作的道德風(fēng)險，由于阿里巴巴整個集團擅長的領(lǐng)域都是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的開發(fā)運用，因而在物流環(huán)節(jié)中扮演的也只是大數(shù)據(jù)整合和信息共享的角色，其他包括倉儲、運輸、包裝、配送在內(nèi)的實體運轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)全部都是委托給第三方物流合作企業(yè)全權(quán)處理的，阿里巴巴很難完全對合作方的工作態(tài)度和效率進行監(jiān)測，因而可能存在合作方完全從自身利益出發(fā)而不考慮物流服務(wù)質(zhì)量的風(fēng)險。

（二）海外建倉風(fēng)險

海外倉需要在本土雇傭員工進行管理運營，而目前阿里巴巴的海外倉大部分建設(shè)在美國、德國等發(fā)達國家，他們的整體文化氛圍就十分注重工作與生活的平衡，并且不認同加班文化，如表1 所示，這些國家工人的年均工作時間都低于中國，但法定的最低時薪卻比中國高出許多?？梢姡Ｍ饨▊}會有較高的人工成本。

其次，海外倉還存在著運營風(fēng)險。我國海外倉是在跨境電商發(fā)展到一定規(guī)模之后才產(chǎn)生的，在管理技術(shù)和經(jīng)驗上都有限，且多為人工管理，信息化、機械化程度都較低，因而目前普遍存在運作效率低下的問題，大部分海外倉都因缺乏專業(yè)的管理而未充分發(fā)揮其應(yīng)有的物流倉儲優(yōu)勢，反而成為賣家的投訴熱門。此外，海外建倉備貨還可能因為商家對市場需求的錯誤預(yù)估而造成貨物積壓的風(fēng)險，也可能存在由當(dāng)?shù)靥厥獾沫h(huán)境因素而帶來的不確定性風(fēng)險，比如日本建倉可能遭遇頻繁地震的風(fēng)險、中東地區(qū)建倉可能因政治局勢緊張遭遇恐怖襲擊的風(fēng)險等。

（三）通關(guān)風(fēng)險

由于跨境電商的市場面向世界各地，而不同國家的海關(guān)政策也各有所異，因此，跨境物流在面對不同的關(guān)境時將面臨不同的審查標準和審查程序，有的國家會存在程序復(fù)雜、手續(xù)多、效率低的情況，甚至有可能存在因不同檢疫標準而造成商品不符規(guī)范被扣押或是退回的風(fēng)險，此外，有些跨境出口包裹還可能因為物美價廉而與輸入國境內(nèi)產(chǎn)品存在利益沖突，因而存在被入境海關(guān)惡意攔截的貿(mào)易壁壘風(fēng)險。這些問題在一定程度上增加了跨境電商企業(yè)對物流進程的不確定性，也可能因此帶來消費者的投訴風(fēng)險甚至是退貨風(fēng)險。

表1 部分國家工人工作時間和最低時薪對比

（四）退換貨風(fēng)險

阿里巴巴旗下全球速賣通的主要市場是面對歐美發(fā)達國家的，速賣通為了適應(yīng)市場文化需求，于2019 年8 月在俄羅斯、美國等八個試點國家的主要區(qū)域升級了退換貨的政策，拉長了跨境交易的周期，增加了商戶企業(yè)對退換貨的不確定性風(fēng)險。此外，速賣通的逆向物流渠道的建設(shè)卻并沒有跟上。在處理退換貨問題時，雖然海外倉是能夠提供售后服務(wù)的，但其對退換貨的處理也僅僅只是停留在接受、登記以及倉儲上面，其余的退換貨物流風(fēng)險還是需要電商來承擔(dān)。

■ 阿里巴巴跨境物流風(fēng)險防范對策

（一）加強跨境物流人才培養(yǎng)

我國跨境物流正式合法化至今不過五年時間，相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)并不完善，跨境電商的專業(yè)性人才資源更是稀缺。因此，為了降低跨境物流在電商行業(yè)內(nèi)的整體風(fēng)險，國家政府必須大力推進具有國際貿(mào)易、電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、跨境物流以及語言能力等綜合能力的復(fù)合型人才培養(yǎng)，鼓勵各大高校開設(shè)跨境電商、跨境物流等相關(guān)專業(yè)，派遣專業(yè)型人才赴國外跨境物流較為發(fā)達的國家進行研修學(xué)習(xí)，加強跨境電子商務(wù)和跨境物流的理論研究，同時加強就業(yè)政策引導(dǎo)，將高層次人才切實輸入跨境電商平臺的實際運營中。

（二）提高海外倉管理技術(shù)

針對上述物流風(fēng)險識別中提及到的目前海外倉普遍存在人工成本高、錯貨漏貨、入庫時間長等問題，跨境電商平臺必須加快海外倉管理設(shè)施建設(shè)，一方面提高海外倉的機械化水平，引進高層次的管理型人才和技術(shù)型人才，而低層次的操作人員可由智能化機器設(shè)備代替，從而降低由本土人工成本過高帶來的風(fēng)險。此外，還應(yīng)當(dāng)充分提高海外倉的信息化水平，以網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)為支撐建設(shè)智慧化倉儲系統(tǒng)，提高對庫存?zhèn)}量的實時監(jiān)測能力和倉配運輸?shù)募磿r響應(yīng)能力，同時將大數(shù)據(jù)分析技術(shù)運用到海外倉上，通過進出庫和退換貨的歷史數(shù)據(jù)推測進行本土消費者偏好和市場需求的準確預(yù)測，充分發(fā)揮海外倉的優(yōu)勢開拓本土市場。

（三）加強產(chǎn)品質(zhì)量控制

從根本上降低退換貨風(fēng)險的方式就是控制進出口產(chǎn)品的質(zhì)量問題。首先，在源頭上對貨品供應(yīng)作出嚴格把控，提高平臺入駐門檻，對商家資質(zhì)進行嚴格審查，將有以次充好、販賣假貨歷史記錄的商家計入信用黑名單，一律不許偽劣商品進入平臺進行流通。其次，在商品進出海外倉和保稅倉時對商品進行質(zhì)量檢查，將運輸時不幸破損的貨物單獨堆放，避免發(fā)貨時錯拿，同時加強倉庫管理，提高庫管人員安全意識，避免在倉儲時發(fā)生貨損或變質(zhì)的情況。最后，加強對第三方合作物流的監(jiān)管，明確合作方的責(zé)任和義務(wù)，避免由暴力分揀和配送帶來的貨損問題，從而降低消費者的退換貨率和投訴率，減少逆向物流風(fēng)險。

（四）完善逆向物流體系

在退換貨率持續(xù)增長的情況下，逆向物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)勢在必行。首先，海外倉和保稅倉作為逆向物流的起點，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的國家和地區(qū)設(shè)置專門的退換貨倉儲部門，并及時與快遞方完成對接，合作快遞方可根據(jù)不同區(qū)域的貨物設(shè)置專線物流集中統(tǒng)一退回，這樣一來就能在一定程度上緩解部分商家小包退貨成本高的問題。此外，跨境電商平臺還應(yīng)當(dāng)開設(shè)專門的逆向物流信息系統(tǒng)，達成物流企業(yè)與進出口商戶的雙向鏈接，根據(jù)業(yè)務(wù)需求及時匹配，搭建一個裝卸、包裝、運輸、支付結(jié)算和信息處理有效銜接的一站式逆向物流服務(wù)平臺，切實提高退換貨效率，降低跨境電商物流成本。