張莉

摘 要：現(xiàn)階段，LNG作為清潔能源之一，LNG可以有效補(bǔ)充車用燃料，尤其在大中型物流運(yùn)輸車輛和城市公交等方面，其應(yīng)用價(jià)值顯著。在進(jìn)口LNG不斷增多的影響下，有效緩解了LNG資源供需矛盾，極大地促進(jìn)了LNG加氣站的發(fā)展。通過(guò)加強(qiáng)供銷差的管控，可以對(duì)供銷差率進(jìn)行有效控制，滿足運(yùn)營(yíng)商降本增效目的。但是在實(shí)際上，由于供銷差管控措施的可行性不足，尚未將其實(shí)際指導(dǎo)性充分發(fā)揮出來(lái)。所以應(yīng)加強(qiáng)完善措施的制定，以確保LNG供銷差管控措施良好的實(shí)施效果。

關(guān)鍵詞：LNG;加氣站;供銷差;管控

0 引言

受新能源汽車政策影響，新投放LNG車輛數(shù)出現(xiàn)大幅度萎縮，原LNG加氣站經(jīng)營(yíng)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，在嚴(yán)酷的市場(chǎng)環(huán)境下，加氣站要想生存下去，在新市場(chǎng)開(kāi)拓乏力的情況下，只能不斷苦練運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)功，嚴(yán)格控制生產(chǎn)成本，其中降低LNG加氣站的供銷氣差就得到了高度的重視。本文以分析LNG加氣站BOG產(chǎn)生的原因?yàn)榛A(chǔ)，進(jìn)一步對(duì)材料選用、BOG回收工藝設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)行探究，以期為L(zhǎng)NG加氣站生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中供銷氣差控制提供一些具有價(jià)值的參考。

1 BOG的產(chǎn)生

1.1 生產(chǎn)工藝設(shè)備換熱

生產(chǎn)工藝設(shè)備、管道吸熱蒸發(fā)產(chǎn)生BOG。生產(chǎn)環(huán)節(jié)由于加氣量較小、儲(chǔ)罐LNG液體更新慢，站內(nèi)LNG儲(chǔ)罐儲(chǔ)存、設(shè)備、管線換熱，加液機(jī)系統(tǒng)冷卻的需要，不可避免導(dǎo)致儲(chǔ)存設(shè)備內(nèi)壓力不斷升高，BOG的排放造成。一個(gè)加氣站設(shè)備管線每天可能產(chǎn)生150kg的BOG，一個(gè)月的BOG蒸發(fā)量將達(dá)到4.5t。

1.2 運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的BOG

加氣站的工作人員操作是否規(guī)范，對(duì)于BOG的產(chǎn)生量也會(huì)造成直接影響。由于卸車儲(chǔ)罐內(nèi)部的壓力和槽車內(nèi)的壓力存在明顯的差值，因此在運(yùn)行過(guò)程中槽車存在快速的加壓情況，這一過(guò)程將會(huì)導(dǎo)致大量的氣體損失，如果在運(yùn)行前對(duì)槽車和儲(chǔ)罐之間的壓力進(jìn)行平衡處理，就可以緩解這種情況。在正式進(jìn)行加氣前，需對(duì)車載氣瓶和儲(chǔ)罐平壓，對(duì)車載瓶進(jìn)行回氣處理，從而控制壓力。由于加氣過(guò)程中氣體回路的產(chǎn)生也會(huì)造成熱量的交換。因此卸車和加氣過(guò)程以及潛液泵的運(yùn)作對(duì)于BOG的產(chǎn)生量也會(huì)造成直接影響。

2 供銷差的形成

2.1 儲(chǔ)罐超壓BOG排放

由于有新的低溫液的注入，上述BOG會(huì)有部分再液化，但如果加氣站一天的加氣量較低，卸車間隔時(shí)間長(zhǎng)，儲(chǔ)罐內(nèi)壓力逐漸升高，最終排放的天然氣數(shù)量也會(huì)比較可觀。LNG儲(chǔ)罐如果卸車間隔4天后還未卸液降低儲(chǔ)罐內(nèi)液體溫度和壓力，儲(chǔ)罐內(nèi)由于超壓將大量排放BOG。若按照日銷售量2.5t左右、則儲(chǔ)罐到第四天還剩半罐液即氣態(tài)有30m3，按照儲(chǔ)罐超壓排放后儲(chǔ)罐前后壓差為0.3MPa，日排氣次數(shù)約為5次。則1次排放量為30×3×5=450Nm3，后期每天排放量逐漸增多。若按照1個(gè)星期卸車1次，則后3天儲(chǔ)罐安全閥都在排放，排放量估算分別為450Nm3、600Nm3、750Nm3。因此1個(gè)月按照4周計(jì)算，儲(chǔ)罐月超壓排放量為：（450+600+750）×（28÷7）×0.71kg=5112kg。

2.2 計(jì)量誤差

計(jì)量器具在安裝質(zhì)量、使用環(huán)境以及檢定條件等方面，存在著一定的差異性，影響著計(jì)量結(jié)果，也極容易造成附加誤差的出現(xiàn)。上游計(jì)量誤差，LNG為L(zhǎng)NG加氣站的氣源，借助槽車進(jìn)行運(yùn)送，在與上游資源供應(yīng)方的貿(mào)易結(jié)算方面，槽車裝車磅單發(fā)揮著重要作用，上游地磅的計(jì)量誤差，會(huì)直接對(duì)加氣站予以傳導(dǎo)。標(biāo)準(zhǔn)60t地磅分度值為20kg，其首檢的法定最大允許誤差在30kg以下。借助LNG加氣站供銷差槽車滿載19.5t計(jì)，地磅極端誤差時(shí)，供銷差率為±0.3%，每卸19.5t，LNG所產(chǎn)生的計(jì)量誤差為±60kg。

3 LNG加氣站供銷差管控措施

3.1 通過(guò)商務(wù)談判解決購(gòu)進(jìn)差

2009年以來(lái)，國(guó)內(nèi)LNG液化工廠和沿海眾多的LNG接收站不斷的投產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)，國(guó)際LNG供應(yīng)量也在增加，到了2016年，LNG氣源供應(yīng)緊張的問(wèn)題已經(jīng)完全緩解，LNG已經(jīng)由以往的賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)。但目前還有部分經(jīng)銷商抱著卸車偏差在200kg以內(nèi)按照裝車量結(jié)算的“行業(yè)慣例”墨守成規(guī)，供應(yīng)商在液廠和加氣站之間賺取差價(jià)，但中間的貿(mào)易損失又要由加氣站承擔(dān)。在經(jīng)營(yíng)企業(yè)而言，引入多家氣源供應(yīng)商，采用競(jìng)價(jià)比價(jià)方式降低采購(gòu)氣價(jià)，同時(shí)通過(guò)商務(wù)談判，打破行業(yè)霸王條款，以實(shí)際卸車量來(lái)結(jié)算，砍掉購(gòu)進(jìn)氣差。

3.2 設(shè)計(jì)階段采取的措施

在LNG加氣站中使用率由高到低為儲(chǔ)罐出液管、加注流程液相管、加注流程回流管、卸車流程液相管，其中儲(chǔ)罐出液管、加注流程液相、加注流程回流管使用率占整個(gè)場(chǎng)站低溫管道使用率的90%。因此，加氣站設(shè)計(jì)還應(yīng)遵循使用率低的管線讓使用率高的管線，保證使用率高的管線盡量短為首要原則。加強(qiáng)保冷工程設(shè)計(jì)管理。建議采取真空管和保冷管相結(jié)合的方式。對(duì)使用率高的管線可使用真空管，其余管線使用保冷管。為便于維護(hù)，真空管不使用異型、非標(biāo)管。對(duì)采取現(xiàn)場(chǎng)保冷的項(xiàng)目要對(duì)保冷工程進(jìn)行二次設(shè)計(jì)，加強(qiáng)保溫設(shè)計(jì)核算工作。

3.3 加強(qiáng)LNG物料管理

首先，LNG采購(gòu)。如果LNG產(chǎn)品的采購(gòu)密度較小，應(yīng)對(duì)密度差異進(jìn)行分析，避免在儲(chǔ)罐LNG分層翻滾的影響下引發(fā)BOG。在LNG氣源采購(gòu)和調(diào)度過(guò)程中，應(yīng)對(duì)液體溫度予以高度重視，低溫液體可以對(duì)儲(chǔ)罐內(nèi)溫度和壓力加以控制，有益于控制儲(chǔ)罐BOG。其次，LNG運(yùn)輸和調(diào)度時(shí)應(yīng)對(duì)卸車調(diào)度進(jìn)行合理安排，避免拼車合卸現(xiàn)象的出現(xiàn)。要想避免車內(nèi)余液較多的出現(xiàn)，應(yīng)實(shí)時(shí)性跟蹤，加強(qiáng)與物流公司的交流，該車重新裝液后，想要避免損失余液，應(yīng)調(diào)度到本公司其他站點(diǎn)。

3.4 人是供銷差管控的關(guān)鍵因素

供銷差管控需要全體員工共同努力，反映了企業(yè)員工素質(zhì)狀態(tài)。公司管理層應(yīng)高度重視，一線員工更應(yīng)把“控制”的理念貫徹到日常運(yùn)行操作的點(diǎn)點(diǎn)滴滴中，從思維意識(shí)的樹(shù)立到行為習(xí)慣的培養(yǎng)，以及專業(yè)技能的提升各方面加以強(qiáng)化。新員工培訓(xùn)階段就開(kāi)始強(qiáng)調(diào)供銷差管控的理念。加強(qiáng)員工專業(yè)知識(shí)、操作技能的培訓(xùn)，員工應(yīng)熟知LNG特性、相關(guān)工藝流程及關(guān)鍵控制點(diǎn)，熟知設(shè)備工作原理，了解設(shè)備維護(hù)流程。員工應(yīng)具備供銷差定性定量分析的能力，定期組織廠站間的技能比試和技術(shù)交流，提升管理和技能水平。

4 結(jié)語(yǔ)

由于LNG的低溫特征，無(wú)法阻止蒸發(fā)氣體的產(chǎn)生。在LNG加氣站的設(shè)計(jì)、設(shè)備制造、人為操作、運(yùn)行等各階段，均應(yīng)充分落實(shí)供銷差的控制和處理問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)加氣站蒸發(fā)氣體零排放：①降低供銷差和供銷差率的核心是銷量的提升。以站點(diǎn)為中心，加大周邊終端用戶市場(chǎng)開(kāi)發(fā)力度，減少LNG在儲(chǔ)罐的靜置時(shí)間;②加氣站供銷差率需通過(guò)數(shù)據(jù)分析定量化，制定關(guān)鍵控制指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)值，提升經(jīng)營(yíng)管控水平;③采購(gòu)絕熱效果質(zhì)量好的設(shè)備，如用真空纏繞儲(chǔ)罐替代珠光砂填充的LNG儲(chǔ)罐，潛液泵池頂蓋真空絕熱;④需一站一策、因地制宜。各NLG加氣站工藝、設(shè)備、管路情況不同，加注時(shí)間不一，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工況條件予以優(yōu)化、改進(jìn)，降低供銷差;⑤供銷差準(zhǔn)確度受儲(chǔ)罐液位計(jì)、加氣機(jī)和地磅計(jì)量精度等影響;⑥結(jié)合操作優(yōu)化及異常情況的及時(shí)排查，將加氣站供銷差率控制在合理范圍內(nèi)。

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