文杰

摘要：在城市軌道交通工程建設(shè)過程中，設(shè)計方案比選是勘察設(shè)計階段的關(guān)鍵工序，并關(guān)系項目投資控制。施工方案選擇直接關(guān)系施工階段建設(shè)成本控制，施工的質(zhì)量、安全、進(jìn)度等控制。本文主要分析了在城市軌道交通工程建設(shè)管理中，運用價值工程方法在工程勘察設(shè)計階段、施工階段進(jìn)行方案比選的思路和方法，希望可以為城市軌道交通工程建設(shè)管理中進(jìn)行功能與成本的兼顧平衡提供參考。

Abstract： In the construction process of urban rail transit engineering， the comparison and selection of design schemes is a key process in the survey and design stage， and is related to project investment control. The choice of construction plan is directly related to the control of construction cost during the construction phase and the control of construction quality， safety and schedule. This article mainly analyzes the ideas and methods of using value engineering methods to compare and select schemes in the engineering survey and design stage and construction stage in the construction management of urban rail transit engineering， hoping to provide a reference for the balance between function and cost in the construction management of urban rail transit engineering.

關(guān)鍵詞：城市軌道交通工程;建設(shè)管理;價值工程應(yīng)用

Key words： urban rail transit engineering;construction management;value engineering application

中圖分類號：U239.5? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）20-0014-02

0? 引言

價值工程在工程建設(shè)領(lǐng)域有廣泛的應(yīng)用，其基于經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的最優(yōu)性價比思路是解決建筑功能與建設(shè)成本優(yōu)化組合的有效方法，以較低的建設(shè)投資實現(xiàn)基本的或較高的建設(shè)目標(biāo)，或者以正常的建設(shè)投資實現(xiàn)較高的建設(shè)目標(biāo)，或者以略高的建設(shè)投資實現(xiàn)高質(zhì)量的建設(shè)目標(biāo)，使項目經(jīng)濟(jì)效益最大化。

1? 城市軌道交通工程建設(shè)管理中開展價值工程的意義

城市軌道交通工程在我國屬于優(yōu)先發(fā)展的基建序列，一個項目的落地需要經(jīng)過立項審批、勘察設(shè)計、招標(biāo)采購、施工及竣工驗收等幾個階段，項目投資大、工期長、專業(yè)多、工法多、施工環(huán)境復(fù)雜。城市軌道交通建設(shè)各階段管理中都存在方案比選，推行價值工程方法，將提高方案比選的效率和效果。

設(shè)計階段的方案比選是設(shè)計的核心工作，方案比選廣泛存在于設(shè)計的各個階段和各環(huán)節(jié)，設(shè)計方案的選擇關(guān)系到建設(shè)投資控制，建設(shè)功能實現(xiàn)，建設(shè)工期、質(zhì)量、安全的控制及對周邊環(huán)境影響等主要建設(shè)目標(biāo)的實現(xiàn)。同樣，施工階段也存在大量的施工方案比選工作，如何確定性價比較優(yōu)的方案，關(guān)系施工質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本等施工管理各方面。

由此可見，價值工程在城市軌道交通建設(shè)管理中的應(yīng)用，對于整個建設(shè)管理效率的提升，效果的實現(xiàn)意義重大，直接關(guān)系建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、環(huán)境效益的實現(xiàn)。

2? 城市軌道交通工程建設(shè)管理中開展價值工程的方法

價值工程是技術(shù)與經(jīng)濟(jì)對比分析，平衡優(yōu)化的技術(shù)管理方法，其在城市軌道交通建設(shè)管理中常見于設(shè)計方案或施工方案的比選。

2.1 設(shè)計階段方案比選分析? 設(shè)計階段價值工程方法主要應(yīng)用在工法方案選擇方面，比如地下車站，一般有明挖法、暗挖法、蓋挖法三種不同工法。選擇哪種工法主要受工程地質(zhì)水文條件、場地條件、地面建筑物、地下構(gòu)筑物、道路交通、市政規(guī)劃、結(jié)構(gòu)形式、結(jié)構(gòu)埋深、工程造價、工期等因素的影響和制約。地下車站應(yīng)優(yōu)先采用常規(guī)的明挖法施工，其優(yōu)點是工藝簡單，技術(shù)成熟，質(zhì)量可靠，防水效果好，風(fēng)險小，造價低，施工條件好，工期、質(zhì)量、安全便于控制。當(dāng)不允許長期占用既有道路施工時，可采用蓋挖順筑法;當(dāng)需要緩解施工對地面交通的影響，且車站較深、臨近地面建、構(gòu)筑物或重要管線，必須嚴(yán)格控制開挖引起的沉降時，可采用蓋挖逆筑法;僅當(dāng)不具備明挖條件或當(dāng)車站埋置過深，采用明挖法施工很不經(jīng)濟(jì)時，方可考慮采用暗挖法施工。

2.2 施工階段方案比選分析? 施工階段主要應(yīng)用在具體施工方案選擇上，比如樁基施工，采用回旋鉆機還是旋挖鉆機，主要考慮工期、場地條件、地質(zhì)條件、造價等因素?；匦@工期長、泥漿多、成孔質(zhì)量略差，造價低，適合各種土質(zhì)地層。旋挖鉆機工藝先進(jìn)、功效高，泥漿相對較少，造價略高，主要適合軟土地層等。又比如軌道施工，采用支架法架軌還是采用支墩法架軌，主要結(jié)合工期、造價、工藝水平、工具配備、現(xiàn)場管理等因素。支撐法施工需要加工或者租賃大量支架，造價偏高，但工序循環(huán)快，要求工序相互配合。支墩法需要的支架少，但要增加砼支墩支模，工序循環(huán)慢，但無需二次精調(diào)，綁鋼筋支模和精調(diào)相互干擾小。

3? 價值工程在勘察設(shè)計階段方案比選中的應(yīng)用

3.1 對象選擇? 我們以西安地鐵十六號線科統(tǒng)三路站～科統(tǒng)六路站區(qū)間施工工法為研究對象，進(jìn)行價值工程活動，根據(jù)各種工法的特點和適用范圍，對各種工法進(jìn)行功能分析。

該區(qū)間沿規(guī)劃復(fù)興大道下方向北敷設(shè)，依次側(cè)穿西成高鐵左線聯(lián)絡(luò)線、正線及右線聯(lián)絡(luò)線橋樁，繼續(xù)向北敷設(shè)接入科統(tǒng)六路站。區(qū)間隧道埋深11.0～18.2m，區(qū)間下穿區(qū)域地面現(xiàn)狀為拆遷區(qū)。

3.2 功能分析? 三種工法在國內(nèi)城市軌道交通地下線施工中大量采用，工藝成熟。明挖法適用于交通量小，管線改移少，房屋拆遷少，可與市政工程建設(shè)相結(jié)合的工程，一般為單跨或多跨的矩形結(jié)構(gòu);礦山法適用于地質(zhì)情況較好，地下水位低，房屋、管線多，交通疏解難，結(jié)構(gòu)斷面復(fù)雜多邊的工程，一般為單跨或多跨馬蹄形結(jié)構(gòu);盾構(gòu)法適用于地層單一，地下水位高，房屋、管線多，交通疏解難，對沉降控制要求嚴(yán)格的工程，一般為單一的圓形結(jié)構(gòu)。根據(jù)各種工法適用范圍結(jié)合本區(qū)工況條件，對三種工法主要特點進(jìn)行功能分析，詳見表1。

3.3 功能評價? ①確定各功能的重要性系數(shù)，采用價值工程的“0-1”評分法，對各功能之間的重要性進(jìn)行評分，重要的功能得1分，相對次要的功能得0分。②確定工法的功能評價值，計算三種工法的功能指數(shù)。對三種工法滿足功能的適應(yīng)性進(jìn)行打分，完全滿足打10分，匯總計算功能指數(shù)，詳見表2。③計算價值系數(shù)。由表3計算結(jié)果可知，盾構(gòu)法價值系數(shù)最高，是該區(qū)間的首選方案。

4? 價值工程在工程施工階段方案比選中的應(yīng)用

4.1 對象選擇

我們以地鐵軌道工程施工中，鋪軌施工方法為研究對象，分析鋪軌工程中常見的兩種施工方法的優(yōu)缺點，一種是支墩法施工，將軌排運送至鋪軌作業(yè)面，定位精調(diào)后，支模澆筑部分枕下砼支墩，固定軌排，再綁鋼筋、支模、二次精調(diào)后，進(jìn)行整體道床澆筑。另一種是支架法施工，軌排定位滿架支架，綁鋼筋、支模、精調(diào)后，一次性澆筑道床。

4.2 功能分析

根據(jù)對西安地鐵以往一至六號線的軌道工程施工調(diào)查研究，對支墩法和支架法的功能具體分析如表4。

4.3 功能評價

①采用“0-1”評分法計算各功能的重要性系數(shù)，然后對兩種施工方案各項功能的滿足程度打分，完全滿足打10分，匯總計算功能指數(shù)如表5。

②計算兩種方案的價值系數(shù)，根據(jù)系數(shù)判定方案的優(yōu)劣。

由表6可知，支架法施工要略優(yōu)于支墩法施工，在常規(guī)地鐵軌道鋪軌工程中，優(yōu)先推薦支架法施工方案。

5? 結(jié)論

價值工程以其特有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)平衡思路，為我們進(jìn)行方案比選提供了高效、可靠的定量分析手段。在城市軌道交通建設(shè)各階段推行價值工程方法，以較低的建設(shè)成本實現(xiàn)基本的建設(shè)功能，有力保障了城市軌道交通項目建設(shè)的工期、質(zhì)量、安全、成本等建設(shè)目標(biāo)實現(xiàn)，使項目的建設(shè)管理更高效，建設(shè)成果更有價值。

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