張純（通訊作者），程璐瑤/ZHANG Chun (Corresponding Author), CHENG Luyao

1 引言

鐵路作為近代重要的交通基礎設施，承載著現代工業(yè)文明的結晶，也是透視國家交通基礎設施建設、發(fā)展和轉移歷史的一把鑰匙。隨著區(qū)域與城市快速發(fā)展，技術革新與貿易轉變，如何根據新時代城市發(fā)展的需要，對廢棄鐵路及相關設施進行利用，成為城市可持續(xù)再生的重要課題。在美國，鐵路系統(tǒng)的興衰起落是一部記載國家獨立、南北戰(zhàn)爭與貿易壟斷等重要歷史篇章的宏大史詩。在從第二次工業(yè)革命到一戰(zhàn)的時間內，美國迎來了鐵路建設的“黃金時代”，并被認為是支持全美貨運流動和國家增長的“鋼鐵巨擎”和“國家脊梁”。雖然當代美國已經逐步進入了后工業(yè)化時代，聯邦和地方政府仍然非常重視保留傳統(tǒng)鐵路工業(yè)園區(qū)，充分展現園區(qū)在歷史輝煌時期對于經濟、社會發(fā)展的特殊價值，并將新的創(chuàng)意功能融入其中，使這些鐵路設施與當代城市需求結合發(fā)揮更多的價值。

本文選取位于北卡羅萊納州斯賓塞小鎮(zhèn)的北卡交通博物館為例，闡述如何采取土地利用、建筑更新和文化價值挖掘，通過鐵路樞紐轉換為交通博物館的文化園區(qū)，從而帶動小鎮(zhèn)的可持續(xù)再生。斯賓塞小鎮(zhèn)，得名于鐵路公司總裁塞繆爾·斯賓塞，曾經是南方鐵路公司從亞特蘭大到華盛頓交通走廊的重要節(jié)點，也是南方鐵路系統(tǒng)最大的蒸汽機車的維修站。資本主義工業(yè)的發(fā)展則需要開發(fā)利用位于各地的物質資源，但是傳統(tǒng)的水運卻受到了地理條件的限制[1]。因此作為重要交通節(jié)點，它始建于南北戰(zhàn)爭時期最初用于軍需物資的運輸，興盛于19 世紀末期快速工業(yè)化和城市化時期的礦石、木材等原材料貿易，而隨著蒸汽機車時代落幕而逐漸衰落。在1977 年被納入北卡州文化遺產后，通過一系列的土地利用再區(qū)劃（re-zoning），建筑使用功能調整，以及文化科普活動策劃，讓園區(qū)吸引青少年參與而重新融入社區(qū)、充滿活力。

中國同樣經歷了快速城鎮(zhèn)化與工業(yè)化同步推進的過程，近年來在高速鐵路替代普通鐵路、城市軌道交通替代傳統(tǒng)公共交通的技術進步過程中，很多城市同樣面臨著廢棄軌道交通基礎設施再利用的問題，高速鐵路興起，普通鐵路衰退，這些更替變化給城市發(fā)展也帶來了一輪又一輪的反思契機。本文以北卡交通博物館為例，探討廢棄鐵路工業(yè)遺產如何通過土地利用與建筑功能調整帶動小鎮(zhèn)城市再生。如何在后工業(yè)時代轉型背景下，實現傳統(tǒng)工業(yè)園區(qū)轉型和創(chuàng)意文化趨勢帶動下的可持續(xù)再生，對于中國城市未來發(fā)展有著更加深遠的意義。

2 興起與衰落

1 北卡斯賓塞在美國鐵路線路圖上位置（圖片來源：程璐瑤結合https://www.mapsofworld.com/繪制）

2 歷史蒸汽機車維修后（圖片來源：History on steel wheels）

斯賓塞小鎮(zhèn)全面而系統(tǒng)地反映了美國南方鐵路公司的發(fā)展史。在南北戰(zhàn)爭爆發(fā)之前，美國已經有長達48,280km、縱橫交錯的鐵路線，然而大部分鐵路設施和機車生產都在北方[2]。與中國和大多數歐洲國家不同，鐵路不是由國家主導，而是由美國私營鐵路公司建造和運營，采取“私人投資，政府援助”模式[3]。為了滿足軍需物品運輸、建立足以與北方抗衡的運輸系統(tǒng)，南方鐵路公司成立并經過迅猛發(fā)展，到1850 年代已經成為當時僅次于英國和美國北方的第三大鐵路系統(tǒng)。除了軍事需要外，將棉花、木材等原產于弗吉尼亞和北卡羅萊納州其他農產品運輸到查爾斯頓港，與歐洲舊大陸發(fā)展持續(xù)的貿易也成為南方鐵路建設的重要需求[4]。

由于種植園經濟為主的南方城市化程度相對較低，鐵路選線采取了最短路徑，并且相比之前出現的運河,鐵路的效率更高,所受的地理、氣候條件限制更少[5]。除少數距離較長的干線外，大部分為短距離線路，軌距復雜，各鐵路之間互不連軌[6]。因此不同軌距與制式之間的轉運，催生了旅館、貨站和馬車等衍生需求，一些中轉區(qū)位的小鎮(zhèn)由此興起。當時在沿線劃定居住區(qū)，當火車開通就會迎來居民從而發(fā)展成為城鎮(zhèn)[7]。作為投資方的摩根大通選擇了這一地點，因為它位于華盛頓特區(qū)鐵路主要終點站和喬治亞州亞特蘭大之間的幾何中點，非常適合于需要密集維護作業(yè)的蒸汽機車時代遠距離運輸，斯賓塞小鎮(zhèn)因此興起（圖1）。

南北戰(zhàn)爭爆發(fā)，南方政府將鐵路歸為陸軍所有，并強制統(tǒng)一了軌距等運輸標準[8]。由于蒸汽機技術的限制，鐵路機車和車廂會在行駛過程中，因為加熱、加壓而嚴重磨損，每次運行后都需要嚴格的維護，很多部件都需要定期更換和調整[9]。在內戰(zhàn)時期由于物質限制和軍用物品生產有限，不可能馬上有新的火車機車被制造出來，而集中建設的火車維修站，就像戰(zhàn)地醫(yī)院一樣，為盡可能延長機車壽命起到了關鍵的作用。得益于斯賓塞火車維修站，南方陸軍在通過現代交通工具提升軍事移動性上，取得了明顯的成就[10]。與此同時，受傷和退役的南方士兵也隨著這些機車返回故土，“開往家鄉(xiāng)的列車”（A Train Back Home）形成了美國文學史中頗具影響力的題材，也是斯賓塞鐵路維修站不僅成為“火車的醫(yī)院”，也成為南北戰(zhàn)爭期間人們情緒寄托的“精神家園”（圖2）。

19 世紀末期隨著南北戰(zhàn)爭結束，美國的鐵路建設突飛猛進，高潮迭起[11]，內燃機車時代來臨，機車不再頻繁維修，需要的維護人員數量大大削減，到1960 年，維修廠正式倒閉， 隨后1970 年，貨物倉庫也面臨倒閉[12]；北卡州交通走廊的轉移也間接結束了斯賓塞小鎮(zhèn)作為鐵路樞紐的輝煌時代。斯賓塞小鎮(zhèn)被改為北卡交通博物館，1983 年開始正式對外開放。

3 斯賓塞小鎮(zhèn)的歷史建筑和地方特色商業(yè)建筑分布（圖片來源：程璐瑤根據調研資料繪制）

4 中小學生軍訓體驗場所駐扎營地和模型體驗（攝影：張純）

5 北卡交通博物館功能分析圖及建筑圖片（繪制：程璐瑤，攝影：張純）

3 更新與再生

3.1 城鎮(zhèn)整體的保護與再生

在北卡交通博物館建設之初面臨的首要問題就是，園區(qū)范圍的劃定和土地功能利用的調整。由于鐵路沿線相關的附屬設施、貨站、倉庫等分散遍布在小鎮(zhèn)各處，而部分已經歸入美國國家鐵路客運公司（Amtrack）的鐵路仍然承擔著從夏洛特到紐約重要線路的運營重任，作為博物館保護而展示的園區(qū)應劃定多大范圍，才能既保證鐵路文化展示的完整性，又與小鎮(zhèn)其他功能良好配合。

夏洛特大都市圈規(guī)劃委員會最終決定劃定內外兩層保護邊界（圖3）。其中，北卡交通博物館園區(qū)通過將一系列廢棄軌道、維修車間與倉庫、機車等組合保護，形成了富有南方鐵路特色的展陳、教育與游憩園區(qū)。在博物館園區(qū)之外，沿著老街推進了傳統(tǒng)商業(yè)帶動的城市再生計劃。在嚴格保護小鎮(zhèn)歷史建筑的同時，希望通過增添有地方特色的商業(yè)店鋪，恢復具有南方風格的小鎮(zhèn)特色，讓人們能感受到19 世紀中葉到20 世紀初期南方鐵路建設對地方經濟和產業(yè)發(fā)展帶來的影響。

在利用這些廢棄的鐵路設施的同時，斯賓塞小鎮(zhèn)采取了整體再生策略，特別強調結合南北戰(zhàn)爭歷史、面向青少年的教育功能。與中國中小學的歷史教育略有不同，美國義務階段的歷史教育除了典型人物與人文思潮之外，更加強調技術發(fā)展和科技進步的推動力量，以及如何在社會變遷背景下正確認識和理解交通基礎設施發(fā)揮的作用——這成為在各州廣泛設立交通類博物館的意義。事實上，很多來自美國各地的中小學生的軍訓環(huán)節(jié)，都會選擇這個在南北戰(zhàn)爭時期具有重大軍事戰(zhàn)略意義的地點駐扎營地，模擬南方軍隊在斯賓塞樞紐集結的訓練場景，制作模型沙盤和組裝器械，以增進學生對于特定場景的歷史理解和體驗（圖4）。

6 修理車間轉盤（左圖攝影：張純，右圖來源：History on steel wheels）

7 機車制造車間的展廳和音樂會（圖片來源：北卡交通博物館官方網站https://nctrans.org/Default.aspx）

3.2 歷史建筑的功能轉變與再利用

在北卡交通博物館的核心區(qū)，根據建筑物的歷史價值和結構特征，分別予以差異化的再利用策略。作為南方鐵路上的重要站點，斯賓塞車站的建筑具有非常典型的軌道交通站場建筑特征。有著濃郁南方風格的會車點小型站臺（A）、作為“火車病房”的大型裝備車間（B），和作為“火車醫(yī)院”的半圓形蒸汽機車轉向與修理車間（F）。這一組建筑尺度巨大，具有典型的蒸汽機車時代站場建筑特征。此外，還有三棟作為維修零件存儲的小型建筑（C、D、E），沿著軌道另外一側一字排開，構成了完整的火車維修站建筑群組[13]（圖5） 。

如今，為了作為交通博物館能更好地進行展示，結合建筑的原有形態(tài)，對功能進行了調整和再利用。例如，具有標志性的半圓形蒸汽機車修理車間（F）改為陳放各個時期、各種類型的展示空間，向心形的輻射軌道，恰到好處地形成了天然的主展陳架[14]。同時，為了配合交通博物館的主題，在展廳B 和D、E 中，也收藏了歷史時期其他交通工具——汽車和航空等展品。這些展品講述了鐵路衰敗后，公路和民航興起的替代更新之路。在美國二戰(zhàn)之后福特主義影響下，汽車逐漸進入普通中產階級家庭，也引導了戰(zhàn)后郊區(qū)化的進行。而維修零件倉庫（C）成為深受青少年喜愛的主題紀念品商店。

其中最具代表性的就是半圓形的鮑勃·朱利安（Bob Julian）蒸汽機車車間（圖5，F），這是一個擁有37 個工作間和約30.5m 直徑的電動轉盤的特殊維修設施，用于維修和保養(yǎng)南方鐵路日益增長的機車。有待維修的機車從鐵路車場拖倒轉盤上的一個徑向工作間里，然后轉盤緩慢旋轉，直到機車與通向其指定檔位的軌道對齊駛出到鐵軌上。為了動態(tài)重現這一場景，現在每當有重要節(jié)日進行展覽時，相關主題的機車就會在轉盤附近匯集，然后按順序依次通過轉盤上的軌道進行展覽，參觀者可以在各個角度回旋觀看機車，也可以乘坐仍在運轉的轉盤，進一步了解回旋的原理，親身體驗當時集成最先進科技手段而建設的維修中心設施。

在機車制造車間， 其內部空間巧妙地運用了原始修理站的大型支撐結構，并通過建筑內部空間打通形成布展空間，更全面地展示了原有的機車等設備。另外，車間空間也因具有極大的靈活性而適合大型活動。例如，每年圣誕節(jié)都會布置成為音樂廳而舉行交響樂表演，慶祝新一年的來臨，也為周邊社區(qū)提供了難得的公共活動場所（圖7）。

3.3 軌道文化價值與歷史發(fā)掘

除了實體空間的呈現，北卡交通博物館還注重將VR、AR 等虛擬交互手段與廢棄鐵路設施的實景相結合。采取實物呈現與情境再現的方式，以軌道文化遺產為載體，使公眾特別是青少年更加深入地理解美國南北戰(zhàn)爭時期，以南方鐵路為軸線的南北卡地區(qū)發(fā)展史。

相對其他國家，美國有文字記載的歷史相對短暫，因此十分注重將科技發(fā)展和物質文化遺產，與人物和文字為核心的歷史記錄相結合。例如，在博物館展陳的列車車廂中，有著與眾不同意義的是名副其實的醫(yī)療專列（圖8）。由于在南北戰(zhàn)爭時期傷員無法及時送到具有良好醫(yī)療條件的大城市，發(fā)明了單獨輸送傷員的車輛，被稱為移動的“戰(zhàn)地醫(yī)院”。直到二戰(zhàn)后期，很多在太平洋戰(zhàn)場上負傷的退伍老兵，就是在這樣的醫(yī)療列車上得到了醫(yī)療救治，得以保留生命榮歸故里。在很多二戰(zhàn)退伍軍人的回憶錄中，都提到了醫(yī)療列車上的繁忙場景[15]。

為了銘記南北戰(zhàn)爭這段重要的歷史，很多州依托軍事遺跡在重要紀念日組織“再集結”（recruitment）活動，通過模擬戰(zhàn)爭實景的方式，追思戰(zhàn)爭中逝去的生命。而今日的北卡交通博物館更像一個“機車醫(yī)院”，不僅在南方鐵路公司范圍內，更從全美搜集了各個時期具有代表性的機車，成為更加大型的集結。這些機車在工程師和愛好者的支持下予以重修和復原，使這些機車的部件得以正常工作并重現當年的活力。例如，站臺復原了19 世紀末期的樣子，并且仍然提供游覽觀光車廂、候車室等向眾人展示當年樞紐的環(huán)線。

在進行歷史文化價值的發(fā)掘時，北卡交通博物館不僅滿足于玻璃箱形式的展示，而更注采取多樣化和交互化的深刻展示。例如，除了展示不同時期不同型號的機車外，也可以通過交互體驗的方式使游客深入了解機車的運作及構造，以及在不同環(huán)境下如何駕駛這些機車。例如，可以通過縮小比例的模型展示機車的信號控制以及機車如何變換軌道、設計機車模擬控制間；通過VR、AR 實際操作和3D 畫面的反饋，通過仿真駕駛系統(tǒng)使體驗者切身感受機車的操作及運轉。

4 總結

今日的北卡交通博物館，從交通視角展現了美國工業(yè)文明的發(fā)展史，也是解讀美國交通發(fā)展的一把鑰匙。技術進步帶來經濟與經濟增長點的轉變，也帶來城市的革新。在當代城市發(fā)展中，如何利用這些遺留的工業(yè)遺址，在新時期發(fā)揮文化、教育等功能，轉變?yōu)槭忻窠逃c活動空間，成為當代城市可持續(xù)再生的重要話題。美國斯賓塞火車維修站轉變?yōu)楸笨ń煌ú┪镳^之后，通過利用廢棄軌道交通設施，將曾經在輝煌時期的社會經濟價值得以展示于公眾，也將南北戰(zhàn)爭時期的南方鐵路發(fā)展史呈獻給市民。將歷史與工業(yè)時代科技文明相結合，體現了廢棄軌道交通基礎設施的文化價值，即從交通功能向文化功能的轉變。

本文探討美國北卡交通博物館利用廢棄火車樞紐帶動小鎮(zhèn)再生的案例，并非刻意強調對于此類改造設計手法的引進，而是希望中國城市開始對廢棄交通基礎設施及周邊場地進行再利用的思考。北卡交通博物館作為工業(yè)遺產改造成功案例的主要原因是對于南方鐵路特色的發(fā)掘和精準定位，據此進行合理更新利用為地區(qū)注入活力的同時，對歷史文化進行傳承。從區(qū)域發(fā)展上看，交通博物館的成功，也得益于斯賓塞小鎮(zhèn)所在的夏洛特大都市區(qū)與整個北卡城市群都處于人口和經濟增長的上升期，土地資源日益緊缺，因而產生了對于教育、游憩和休閑場所的需求。

延續(xù)鐵路文化與交通文明歷史，也是傳承中國近現代交通文化與科技文明的重要部分，特別是對于曾經在計劃經濟時代對推動國民經濟發(fā)展起到重要歷史作用的交通歷史遺產，應當予以傳承、保護和更新。□

8 醫(yī)療車內部構造圖及歷史照片（圖片來源：History on steel wheels）