鄭劼

2009年4月，預(yù)判雷諾難以適應(yīng)中國市場。

2020年4月，雷諾與東風(fēng)勞燕分飛，轉(zhuǎn)讓東風(fēng)雷諾50%股權(quán)。

2020年4月14日，東風(fēng)汽車集團(tuán)和雷諾中國均宣布，雷諾將轉(zhuǎn)讓東風(fēng)雷諾50%股權(quán)，正式退出中國燃油乘用車市場。2013年至2020年，東風(fēng)與雷諾這對怨侶最終未能挨過“七年之癢”。

其實，對于東風(fēng)雷諾的走向，早在2009年4月，《汽車觀察》發(fā)表的文章《雷諾：雷人的諾言》就已經(jīng)預(yù)判，不看好其未來。文中寫道：“法國人的高傲或許將毀了這個項目。東風(fēng)雷諾即使成立，恐怕困擾神龍公司的諸多問題還會在雷諾項目上重現(xiàn)。一味強調(diào)自己品牌的法系車，將難以把握中國人的消費心態(tài)?！?/p>

彼時，東風(fēng)與雷諾雙方尚在初步接觸階段，時任雷諾-日產(chǎn)全球CEO的卡洛斯·戈恩多次公開表態(tài)：“雷諾肯定會在合適的時機來到中國，而且肯定會與東風(fēng)合作?！蓖瑫r，他又宣稱，因為與東風(fēng)在選址問題上沒達(dá)成一致而導(dǎo)致項目停滯，頗有把東風(fēng)架在火上烤的架勢。

2009年到2013年三年里，雷諾又經(jīng)歷了多次糾結(jié)與反復(fù)，一會兒說“在中國生產(chǎn)需要調(diào)集大量資源，雷諾還沒有準(zhǔn)備好”，一會兒又說“雷諾要將資源集中在歐洲等三個新興市場，中國市場要再等等才能進(jìn)入”。

對此，《汽車觀察》再次發(fā)文指出，“雷諾在這一合資項目上誠意不足”“只有當(dāng)雷諾放棄高高在上的姿態(tài)，以平和的心態(tài)對待中國消費者，才能適應(yīng)中國市場”。

事實證明，東風(fēng)雷諾合資后的發(fā)展?fàn)顩r與《汽車觀察》的預(yù)測如出一轍。

東風(fēng)雷諾早年成績不俗，曾借科雷嘉、科雷傲兩款產(chǎn)品在2017年實現(xiàn)年銷7.2萬輛、增長140%的佳績。但到2019年，東風(fēng)雷諾全年累計銷售僅1.85萬輛，同比下滑63%;2020年，受新冠肺炎疫情影響，東風(fēng)雷諾第一季度僅銷售663輛，同比暴跌88.65%。

“東風(fēng)雷諾銷量受阻，主要是因為‘無車可賣。”有業(yè)內(nèi)人士向《汽車觀察》表示。入華7年，東風(fēng)雷諾的產(chǎn)品矩陣更新近乎停滯，一直桎梏于4款SUV產(chǎn)品。盡管其曾承諾“至2022年在售11款車型”，但始終不見有新車推出。國內(nèi)SUV市場熱度漸退，東風(fēng)雷諾卻依然“將全部雞蛋放在同一個籃子里”，難免后勁不足。

品牌定位不接地氣也是東風(fēng)雷諾的一大硬傷。猶記得去年4月，時任東風(fēng)雷諾汽車有限公司總裁的葛樹文公開表示：“雷諾既不是豪華品牌，也不是量產(chǎn)品牌，而是一個小眾、個性、高價值的品牌。”這樣的品牌定位很抓眼球，卻將東風(fēng)雷諾釘死在了小眾的十字架上，令其與高銷量徹底絕緣。