本報(bào)訊 ? 6月15日，合肥啟迪科技城發(fā)布消息，安徽盟維新能源科技有限公司通過近兩年的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了新一代鋰金屬電池能量密度500Wh/kg的重大突破。500Wh/kg是一個(gè)標(biāo)桿性的電池能量密度指標(biāo)，而目前這家企業(yè)的450Wh/kg鋰金屬電池也已進(jìn)入商業(yè)化量產(chǎn)階段。

更長(zhǎng)續(xù)航的鋰電池解決了新能源汽車的續(xù)航痛點(diǎn);更輕薄的鋰電池讓各種穿戴式電子設(shè)備從概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，鋰電池的不斷迭代創(chuàng)新正在改變?nèi)祟惖纳罘绞?。如今，合肥市也正成為新能源電池的產(chǎn)業(yè)新興熱土。

今年3月，英國(guó)一家企業(yè)的新款鋰硫（Li-S）電池原型測(cè)試成功，能量密度高達(dá)471Wh/kg，并有望在未來(lái)一年提升至500Wh/kg。而鮮為人知的是，在合肥啟迪科技城機(jī)器人產(chǎn)業(yè)基地6號(hào)樓里，國(guó)際著名材料科學(xué)家、現(xiàn)任清華大學(xué)長(zhǎng)聘教授張躍鋼率安徽盟維新能源的科研團(tuán)隊(duì)，已經(jīng)完成了500Wh/kg鋰金屬電池技術(shù)的測(cè)試。

500Wh/kg是什么概念？以當(dāng)前在售的2019款特斯拉Model S/X長(zhǎng)續(xù)航版為例，其續(xù)航為660km左右，裝備的電池單體質(zhì)量能量密度約為243Wh/kg。而電池的能量密度接近500Wh/kg則意味著，當(dāng)下電動(dòng)車的續(xù)航里程將增加近一倍。

而安全問題，一直是懸于電動(dòng)汽車上的達(dá)摩克利斯之劍。安徽盟維新能源此次攻克500Wh/kg鋰金屬電池關(guān)鍵技術(shù)，其突破不僅僅在于電池的能量密度，經(jīng)過測(cè)試，在這一指標(biāo)下的鋰金屬電池安全性也經(jīng)得起考驗(yàn)。無(wú)論是挑戰(zhàn)低溫、高溫的極限，還是鋼針穿刺等安全性測(cè)試，500Wh/kg鋰金屬電池技術(shù)都已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

目前500Wh/kg鋰金屬電池技術(shù)經(jīng)過測(cè)試，已到客戶驗(yàn)證階段。同時(shí)，安徽盟維新能源已進(jìn)入商業(yè)量產(chǎn)階段的鋰金屬電池能量密度達(dá)450Wh/kg，可在-20℃到60℃的寬溫范圍內(nèi)正常工作，并且可通過三元811體系鋰離子電池難以通過的鋼針穿刺測(cè)試，安全可靠性得到了下游客戶的認(rèn)可，可滿足航空飛行器以及高端消費(fèi)類電子客戶的需求。

鋰金屬電池是以金屬鋰作為負(fù)極的新型電池，業(yè)界普遍認(rèn)可固態(tài)電池將作為下一代的電池技術(shù)，而固態(tài)電解質(zhì)只有與鋰金屬負(fù)極相結(jié)合才能真正發(fā)揮其高能量密度的優(yōu)勢(shì)。安徽盟維新能源提前布局金屬鋰電池的商業(yè)化，積極打通實(shí)驗(yàn)室與商業(yè)應(yīng)用的“最后一公里”，并計(jì)劃啟動(dòng)固態(tài)電池技術(shù)商業(yè)化，為飛行器與汽車電動(dòng)化提供更加優(yōu)質(zhì)、輕便的動(dòng)力。