王賀

當(dāng)中國收入最高的科技公司與市值最高的科技公司同時入局充電樁領(lǐng)域，會擦出怎樣的火花？

自新能源汽車充電樁被納入七大“新基建”板塊，成為國家高度重視的新基建產(chǎn)業(yè)后，我國充電樁建設(shè)迎來了新風(fēng)口，華為、阿里等科技巨頭也紛紛聞風(fēng)而動。

5月20日，華為與特來電簽署了全面合作協(xié)議，雙方將通過全面合作和資源共享，推動樁聯(lián)網(wǎng)建設(shè)和智能充電業(yè)務(wù)發(fā)展，共同開創(chuàng)智能充電產(chǎn)業(yè)未來。

此前，3月27日，中國市值最高的科技公司阿里旗下螞蟻金服全資子公司上海云鑫投資2500萬元入股簡單充，持股比例33.33%。這是螞蟻金服首次涉足充電樁投資領(lǐng)域。3月31日，阿里旗下高德地圖宣布推出新能源汽車充電服務(wù)解決方案，并正式上線高德充電地圖。

科技巨頭們躊躇滿志地進入充電樁領(lǐng)域，以特來電、星星為首的充電樁頭部企業(yè)心情則很復(fù)雜，他們必然不愿將原有的市場份額拱手相讓，但又期待華為和阿里能夠為充電樁領(lǐng)域帶來新的玩法。

或解盈利難題

早期，在政策補貼的支持下，各家企業(yè)的戰(zhàn)略偏向快速擴張規(guī)模以搶占市場，忽視了對充電樁的合理規(guī)劃，導(dǎo)致部分充電樁利用率極低，投入成本無法換取回報，企業(yè)因此承擔(dān)著很大盈利壓力。

目前，我國充電樁的盈利模式非常單一，幾乎僅依賴充電服務(wù)費。據(jù)申港證券測算，在目前服務(wù)費平均水平0.5元/kWh、新增直流樁平均功率110kW的條件下，充電樁利用率達到6%，即可維持8%以上的內(nèi)部收益率。而2019年，北京、上海兩地公共充電樁的利用率僅為1.8%、1.5%，現(xiàn)有利用率下投資回報遙遙無期。

那么，在新基建風(fēng)口下，科技巨頭入局充電樁領(lǐng)域后，互聯(lián)網(wǎng)思維能否解決充電樁企業(yè)的盈利難題？充電樁能否借此從孤立走向互聯(lián)互通？

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池“達沃斯”組委會秘書長于清教在接受《新能源汽車報》記者采訪時表示，2019年年初我就做過預(yù)判，充電樁向充電網(wǎng)方向升級是必然的。充電網(wǎng)建設(shè)先行者特來電已經(jīng)實現(xiàn)盈利，并且獲得13.5億戰(zhàn)略投資增資，就是很好的例證。新基建風(fēng)口下，隨著新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模的不斷擴大，充電網(wǎng)的布局也將日漸完善。

2019年4月29日，特銳德董事長于德翔給特銳德股東們寫了一封信，正式宣布旗下從事充電樁業(yè)務(wù)的子公司特來電跨過盈虧平衡線，開始盈利。

于德翔指出，特來電備受投資者關(guān)注，5年時間累積投資50多億，前4年累積虧損6億，于2018年跨過盈虧平衡線，已經(jīng)開始盈利。能夠盈利的關(guān)鍵有兩點：新能源汽車行業(yè)高速轉(zhuǎn)暖、研發(fā)投入及產(chǎn)品得到客戶認可因而銷量大幅增長。

新基建風(fēng)口下，特來電的規(guī)劃不是一個簡單的充電樁，而是一張巨大的安全、智能、互聯(lián)的充電網(wǎng)。未來，特來電計劃把新能源汽車和新能源鏈接起來，把汽車、用戶連接起來。對上鏈接起電網(wǎng)和新能源，對下鏈接千萬級汽車、千萬級用戶。

而華為在建設(shè)、維護通信基站的過程中，已經(jīng)在智能電網(wǎng)、儲能等技術(shù)領(lǐng)域有了深厚的積累。此外，華為網(wǎng)絡(luò)能源產(chǎn)品線是華為增長速度最快的產(chǎn)品線之一，2019年訂貨收入達到了46.7億美元。

真鋰研究首席分析師墨柯告訴記者，華為、阿里等巨頭入局，確實有希望加快解決充電樁企業(yè)盈利難題。這些巨頭實力雄厚，同時，還有可能解決目前充電領(lǐng)域一盤散沙的問題，有助于充電樁加快從孤立走向互聯(lián)互通的步伐。

合作多于競爭

從華為與特來電的合作來看，巨大的市場發(fā)展空間和技術(shù)互補成為雙方牽手的重要原因。

作為全國最大的充電服務(wù)運營商，特來電現(xiàn)已覆蓋全國334個城市，服務(wù)270多萬電動車車主，客戶量及充電量均位居行業(yè)第一。截止到2019年，我國純電動汽車保有量已達310萬輛，但截至2019年底，我國充電樁保有量僅121.9萬臺。未來，充電樁領(lǐng)域擁有巨大的發(fā)展空間。

當(dāng)前國內(nèi)充電樁質(zhì)量參差不齊，充電效率低、充電樁質(zhì)量差、支付環(huán)節(jié)繁瑣、計費模塊不夠智能等問題層出不窮。而這一現(xiàn)象或許隨著華為在智能充電領(lǐng)域的全新技術(shù)架構(gòu)，得到解決。

此外，華為在直流快充技術(shù)方面的積累也較為深厚。2020年4月，華為又發(fā)布了第三代HiCharger直流快充模塊，成為華為在充電樁行業(yè)默默深耕四年以來的首秀。該模塊具備高效率、高防護、智能化、低噪聲四大特點。該模塊國內(nèi)版支持30kW直流快充，最高效率可達96.4%，而目前市面上充電樁的轉(zhuǎn)化率在94%—97%。同時，華為這套直流快充模塊年平均失效率僅為0.6%，遠低于業(yè)界平均值的3%—5%。

“華為布局充電樁領(lǐng)域，目的是成為電驅(qū)、充電及電池管理系統(tǒng)等智能能源‘增量部件核心供應(yīng)商?！庇谇褰谈嬖V記者，“華為目前的布局主要是直流快充模塊，未來與特來電等現(xiàn)有充電樁企業(yè)更多是合作關(guān)系。”

與高調(diào)牽手特來電的華為相比，阿里入股簡單充則相當(dāng)?shù)驼{(diào)。

據(jù)了解，簡單充的經(jīng)營范圍不僅包括新能源汽車充電成套設(shè)備研發(fā)、銷售，充電樁安裝、租賃，也包括信息系統(tǒng)集成及技術(shù)服務(wù)、軟件技術(shù)開發(fā)。該公司聚焦于停車場場景，是國內(nèi)率先致力于整合停車系統(tǒng)與充電系統(tǒng)資源的充電運營商。

本次入股簡單充的上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司為螞蟻金服全資子公司，也是螞蟻金服負責(zé)投資業(yè)務(wù)的平臺，但涉足充電樁領(lǐng)域的投資還是第一次。

在于清教看來，阿里入股簡單充是通過創(chuàng)投公司上海云鑫來投資的，此前上海云鑫并未涉足過充電樁領(lǐng)域。這次的投資，更多的是緊靠政策提出的新基建做布局，未來會在充電樁領(lǐng)域投資多大，還得看投資收益。而充電樁運營領(lǐng)域的投資回報周期至少5年以上，目前大多數(shù)充電樁企業(yè)還未實現(xiàn)盈利。

墨柯則認為，華為、阿里入局充電樁領(lǐng)域的目的都是為充電業(yè)務(wù)本身提供增值服務(wù)，但具體來說，二者的側(cè)重點又有所不同。華為希望憑借其5G、云計算、充電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，使充電樁變得更加智能，同時，運維成本變得更低，另外還可以接入車輛數(shù)據(jù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互等?？傮w來看，還是圍繞電動汽車的使用來做文章。阿里則是要構(gòu)建起高效便捷的充電網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和能源網(wǎng)的融合互動，側(cè)重點在“融合”，將來希望賺的是“融合”的錢，也就是我們所說的互聯(lián)網(wǎng)思維——羊毛出在豬身上，讓狗買單。

補充還是附庸

隨著眾多科技巨頭入局充電樁領(lǐng)域，未來國內(nèi)充電樁市場的格局也將出現(xiàn)一些微妙的變化。

從數(shù)據(jù)上看，當(dāng)前我國公共基礎(chǔ)設(shè)施運營商集中度較高，頭部運營企業(yè)的市場份額占比很高。

中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2020年5月，全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量超過1萬臺的共有8家，排名前三的分別是特來電15.7萬臺、星星充電13.2萬臺、國家電網(wǎng)8.8萬臺，市場占比分別是28.5%、24%、16%。

“從目前來看，華為、阿里才剛剛試水充電樁領(lǐng)域，對于現(xiàn)有充電樁頭部運營企業(yè)不會帶來沖擊性影響。但充電樁市場未來的規(guī)模與前景毋庸置疑，科技巨頭的入局，在一定程度上也會加快充電樁領(lǐng)域的技術(shù)升級，加快行業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展步伐。”于清教指出。

墨柯指出，這些科技巨頭的入局，對特來電、星星充電等以直接充電服務(wù)為主的企業(yè)不會形成沖擊，反而是一個有益補充，可以幫助他們解決盈利難題。不足之處就是特來電、星星充電等可能會喪失發(fā)展的主動權(quán)以及行業(yè)的話語權(quán)，變成巨頭的附庸。